alox

Nie napisałeś jaki masz silnik więc przyjąłem M40. Czy to jest ta część?13411727930. Wklep ten numer na stronie w/w.

Ale do Ciebie idzie ETL 8072b a nie ETL 7045E. Na tej stronie http://www.lekop.beep.pl/ masz namiar na firmę,która naprawia skrzynię ASB.Zapytaj się u nich.

Ale 10W40 to tylko półsyntetyk.Jeździsz na syntetyku to zalej silnik syntetykiem.Silnik może brać minimalne ilości.

Bardzo prawdopodobne,że przez to falowały obroty gdyż ten zawór za nie odpowiada. W ASO nie jest tak drogo jak Ci się wydaje. Na stronie poniżej wybierz model twojego auta i masz dostęp do podzespołów twojego modelu.Tam odnajdziesz potrzebny wąż,spisz jego numer i pojedź do ASO. Dodatkowo masz podane ceny w dolarach,jak przeliczysz je na polskie to będa to prawie ceny netto. http://www.realoem.com/bmw/select.do

Sam sprawdź na http://www.realoem.com/bmw/select.do

Ja jak wyprzedzam takiego tira to sobie "coś" wybieram. :D

Nie porównuj Dextrona III do Esso tylko TEXACO ETL 8072b. Wydaje mi się, że Esso jak i Texaco to oleje w pełni syntetyczne a Dextron III to chyba minerał lub półsyntyk. Znajdź dobry opis Texaco i porównaj z Esso.

Wg ETK to ten sam element.

Zazwyczaj nie czy na wysokich nie szarpie.Sprawdź dobrze dolot,może gdzieś w dolocie są jakieś małe nieszczelności albo któraś guma pękła ale tego nie widać.Jak jest jak ruszasz tylko z wolnych?

Po przegladaj jeszcze układ dolotowy czy nie bierze lewego powietrza. Po drugie odłacz sondę L całkowicie i zrób reset kompa.Pojeździj bez sondy L i zobacz jakie będą efekty. A jak jest gdy ruszasz z wysokich obrotów np z 3 tys. Do Pawla Sitka: kolega piszę o zadławieniach i szarpnięciach a nie tylko o szarpnięciach a pęknięcie takiej gumą powoduję rozjechanie się informacji z czuników i krokówka nie działa prawidłowo powodując lekkie zadławianie się silnka.

Spokojnie,najpierw porównaj te oba oleje.Bardzo prawdopodobne,że to są takie same oleje tylko inni producenci.ZF bierze olej od Esso a GM od Texaco.

Ja osobiście bym sobie odpuścił grupę VAG. O silniku 2,5 TDI Vw było na forum dużo i jest to padaka.Przednie zawieszenie w Audi jest skomplikowane ( 4 wachaczowe) i w przypadku wymiany będzie sporo kosztować ( nawet kupując nie oryginaly koszt na kolo 800-1000 zł ) a bardzo trwale nie jest.Dodatkowo Audi kurczowo trzyma się wzdłużnie umieszczonego silnika i skrzyni,co w napędzie na przednią oś powoduje przesunięcie sporego ciężaru na przód.W efekcie pod maską jest sporo miej miejsca niż w BMW czy MB.Jeżdzę Passatem 2,5 TDI i powiem,że zawieszenie nie radzi sobie z bujaniem przy większych prędkościach.A6 jest większe i problem może być mniejszy ale tego osobiście nie sprawdziłem.Rozmawiałem z kolegą i mówił,że przy prędkościach okolo 180-200 km/h na autostradzie BMW 530D wciąga średnio 8 l. Ponadto Audi jest droższe w częściach niż BMW czy MB (oryginalnych). Audi jeżeli chodzi estetykę robi auta ładne, ale technicznie nie nadążają. W ogóle to jest to bardzo dziwne, gdyż koncern VAG wydaję na nowe technologie najwięcej a efektów nie ma.Tej technologii nie widać w autach. Wystarczy porównać wyniki testów. Jak się popatrzy na parametry silnika to Audi ma najmocniejsze (wg danych) a i tak w testach dostają baty. Nawet w napędzie Quattro już nie są tak mocni jak by się wydawalo.Jakiś rok temu widziałem test Audi A6 Quattro i 530 xi i BMW wygrało. A co do Passata ( konstrukcyjnie od Audi A4 nie wiele odbiega) to jest to dosyć fajne auto ale z silnikiem 1.9 TDi, tylko brakuje mu prestiżu. Jak sama nazwa wskazuje auto dla Ludu ( bez obrazy oczywiście). Już szybciej kupiłbym Mercedesa jak Audi oczywiście gdybym nie mógł nabyć BMW. Jeżeli chodzi o bezawaryjność to pooglądaj testy ADAC i wtedy wybierz auto.

M43 pod tym wzglęm jest dużo lepsze ale czy M43 można wsadzić za M40 bez jakichkolwiek problemów?Mój kolega ma taki sam problem i zastanawiałem się czy nie lepiej zmenić silnik.

Poszukaj trochę na forum bo było o tym bardzo dużo.Procedura jest dość prosta,ustaw ogrzewanie na maksa i czekaj aż zacznie lecieć ciepłe powietrze.Przy chłodnicy masz korek,któru służy do odpowietrzenia.Poczytaj starsze posty a dowiesz sie wszystkiego.

Sprawdź rurę od filtra do przepustnicy.Najlepiej ją wykręć i pooglądaj czy nie jest pęknięta.U mnie objawami uszkodzenia tej gumy było ruszanie kangurkiem na wolnych obrotach bez dodawania gazu.

Ostatnio oglądałem nową czarną coupe'jke,wyglądała ślicznie.tył mi przyypomina tył z serii 8. Limuzyna koniecznie musi mieć lakierowane zderzaki i fajne felgi bo na tych standartowych wygląda nieciekawie. Ogólnie nowe Bmki wyglądaja zdecydowanie lepiej na żywo a coupe'jka naprawdę im wyszła.

Po wymianie termostatu dużo szybciej się silnik grzeje.Nie ma sensu zasłanianie chłodnicy gdyż przy sprawnym termostacie zimny płyn nie jest zasysany do silnika. Termostat kosztuje okolo 140 zł (oryginalny), wymiana prosta, z odpowietrzeniem układu też nie ma najmniejszego problemu.

Prawdopodobnie problem tkwi w sprzęgle a dokładnie w kole dwu-masowym (może sprężyny w tarczy?) ale niech wypowie się ktoś jeszcze bo to są tylko moje przypuszczenia.

Teoretycznie nic nie powinno się stać.Naładuj aku i sprawdź napięcie ładowania woltomierzem na uruchomionym silniku.Może spróbuj odłączyć aku (na wyłączonym silniku!),bo przy małym napięciu zasilania jakiś system złapał jakiś błąd i po ponownym podłączeniu wszystko wróci do normy.

A mi się wydaje,że twój termostat nie działa dobrze.Mam podony problem w swoim aucie i już zakupiłem nowy termostat.W niedzielę jechałem z kolegą i jego po 2 km była zagrzana a ogrzewanie wewnętrzne było ustawione na pół gwizdka.Jak wymienię to napiszę cz się poprawiło a co do spalania to 14 litrów to za dużo.Może sonda L ci świruję ,zobacz czy nie masz pękniętej gumy między przepustnicą a filtrem powietrza bo to często pada.

Nie wydaje mi się żeby była to wina odmy.U mnie bylo bardzo podobnie (w Mercedesie) i z turbiną się nic nie dzieje.Wg mnie to regeneracja była do do końca naprawiona albo nie umiesz jeździć z turbiną.

No chyba te skrzynie tak mają.U mnie jest podobnie a dodam,że w skrzyniach tych są dwa rodzaje olejów ATF lub MTF-Lt-2 .Ja do swojej skrzyni dodałem ceramzier i jest dużo lepiej ale i tak jak jest zimniej to dużo cięzej wbić bieg.

Para lecąca z rury to normalna rzecz.A co do odpalania to nie wie czy nie jest tak zrobiony program w sterowniku pompy bo ja w Vw mam tak samo jak opisujecie.Przed tamtą zimą kupiłem wszystkie nowe świece a i tak nie równo palił.To trwa dosłownie 2-3 sekundy,biały lub taki jakiś niebieskawy dym i wyższe obroty od nominalnych.Im niższa temp tym obroty były wyższe od normalmych i powoli schodziły do nominalnych.

Auto ma 167 tys km, tylko jest serwisowane w LongLife.Po nowym roku jak zmienią sie przepisy to sprowadzę je do Polski i sprawdzę misę.

A czy dziwne klekotanie/rzędzenie na wolnych obrotach ( maksymalnie do 900 obr ) słyszalne w środku może być objawem odkręconej pompy? Silnik M62 przebieg 167 tys.