ducat

:shock: To masz kolego jakiś wyjątkowy okaz, gdyż według literatury fabrycznej i nie ukrywam mojego niemałego doświadczenia wynika, ze z tylnych kratek w E34 leci tylko swieże lub schłdzone powetrze.

Gratulacje. Szukaj 5 touring :D

:roll2: Nie wiem... ile razy już zamieszczałem odpiedź na to pytanie... zrobię to jeszcze raz... Jeśli chodzi o tylne kratki na konsoli środkowej (na tunelu) - z nich leci tylko świeże powietrze lub schłodzone (w przypadku wyposażenia w kimatyzację) Tylne kratki na nogi dmuchają ciepłym lub zimnym ( w zależności jak sobie ustawimy) Co co wymainy mikrofiltra... to z doświadczenia wiem, że po dwóch latach jeżdzenia, filtr ten jest całkowicie czarny i zapchany (nie jeżdzę po szutrach). Jednym słowem - syf. Szyby parują, słabo się grzeje, czujnik temperatury też jakby szwankuje, bo nie można utrzymać żądanej temperatury w kabinie.... to wszystko znaczy, że mikrofiltr kwalifikuje się już do wymiany. Tyle razy już było o tym na forum... Krok po kroku... wymiana, montaż itd... Koledzy jeszcze jakieś linki podsyłają... :idea: Na koniec dla posiadaczy E34 mała uwaga - najpierw sprawdź jaki filtr masz zamontowany, bo były co najmniej dwa różne, z których jeden (mniejszy) występuje powszechnie w handlu w formie zamienników (np. Filtron), drugi (dość duży) niestety ciężko znaleźć i trzeba kupować made by BMW (drogi, bo ponad 100).

Pokrętło (tzw. chłodna głowa, ciepłe nogi :? ) występowało we wszystkich BMW z klimatyzacją oraz w niektórych modelach bez klimatyzacji. Nie ma tu znaczenia, czy jest silnik M20 czy M50. Kaczor konkretnie wyjaśnił sprawę nadmuchu ciepłego powietrza. Nic dodać nic ująć. W sumie to trochę dziwne rozwiązanie z tym nadmuchem... Przecież świeże powietrze mogłoby wypływać tylko z tej centralnej kratki na górze deski rozdzielczej, a z tych małych w drzwiach nad radiem powinno lecieć ciepełko... . Tyle kratek o wszystkie zimne... Dobrze, że nadmuch na nogi jest solidny zarówno z przodu jak i z tyłu. W E30 cabrio mam ciepełko ze wszystkich mozliwych kratek, czemu w piątce robili takie kombinacje? To jedna z na prawdę nie wielu rzeczy w BMW E34, jaka mnie drażni.

Lato - 205/55 R15 Zima 195/65 R14 Polecam.

Nie mam pojęcia, choć na pierwszy rzut oka pomyślałem o rejonie schowka pasażera i okolic... ale e36 nie miałem i nie znam tego samochodu tak dobrze :) W sumie to niezły pomysł... na zabawę - robimy zdjęcia dziwnych przedmiotów-części swoich BMW, wrzucamy je na forum i zgadujemy... ....Wiem, wiem, to nie jest miejsce przeznaczone do rozrywki, tylko do poważnych dyskusji na temat BMW... Michał B. - Gdybyś podał nr, to już byś miał odpowiedź, a tak mamy zgadywankę...

Wydaje mi się, że wentylowane powinny się zmieścić w zaciskach, ale czy to oznacza, że wszystko będzie okay? ...Wątpie. Ja bym nie kombinowal z przekladką samych tarcz bez ruszania zacisków. Proponuję zaopatrzyć się w lite tarcze firmy Brembo lub ATE. Są też na rynku tańsze tarcze (okolo 100zl /szt.) mniej znanych firm, które mogą być równie dobre lub beznadziejne. Ważne jest by na takiej tarczy "No name" byl wybity znak B. Zawsze można tarcze zdjąc i zanieść tokarzowi do przetoczenia. BMW 518i i 520i mialy tarcze lite, ale czy touringi też... oto jest pytanie...

Ja jeżdzę na Qual'u made by Orlen. Wszytko jest okay. Litr tego specyfiku kosztuje około 10 zł. Oczywiście odradzam dolewanie wody szczególnie zimową porą... nie wiadomo, jakie mrozy nas czekają.... Woda w chłodnicy skraca żywotność pompy...

Ja mam M50 B20 i wszystko jest sterowane elektroniką Bosh'a. Nie sądzę bym był jedynym posiadaczem 520i M50 B20 z osprzętem Bosh'a....

Ja mam 520i M50 i wszystko jest zapięte do Bosha. "Sonda tytanowa, czy jakloś tak"... - to chyba kolejny mit do obalenia... Sztuczki, o których wspominałem ja i Picia są jak najbardziej skuteczne. Sonda Bosh z podłączoną wtyczką od starej sondy BMW - działa jak należy.

Jak było o 1L za dużo oleju to chyba nie jest niczym nadzwyczajnym, że z rury leci dymek. Silnik po prostu spala nadwyżke oleju i tyle. Uszczelnienie zaworów pewnie nie daje sobie juz rady i dlatego świece są mokre. Proponuję zmierzyc ciśnienie sprężania, jak jest ok, to zalać nowy olej i sprawdzic, czy silnik bierze olej; jak bierze i cisnienie jest okay, to pewnie uszczelniacze poszły.

Jedź do warsztatu na pomiar kompresji (ciśnienia sprężania). Jeśli brał olej, to stawiam na zużyte uszczelnaicze zaworów, może któryś z zawrów się wypalił, może pierścienie są do wymiany... (to jest M50?). Bardzo możliwe, że konieczny będzie remont głowicy. Przechodziłem to już, objawy były identyczne jak opisujesz. Na początek radzę jednak udac się na pomiar ciśnienia sprężania. To wyjaśni wszelkie wątpliwości

Oczywiście, ze można to naprawić. Rok temu siadła mi dmuchawa w E34, najpierw piszczała, później skrzypiała, aż w końcu zakończyła swą statutową działalność :) . Z resztą tu na Forum sporo się nażaliłem na nią... Wymontowanie dmuchawy nie jest rzeczą prostą i przyjemną.. Jak to się robi? - Poszukaj na Forum. Za naprawę dmuchawy zapłaciłem zdaje się 50 zł. Działa do tej pory, czyli już rok. Co było zepsute? ...Tulejki na łożyskach dmuchawy..., przy okazji elektryk założył nowe szczotki do elektrycznego silnika.

Było już sporo na forum o sprzęgłach wiskotycznych wentylatora chłodnicy. O cenach, warunkach przechowywania, o wiskozach z allegro itd. :arrow: :search: :arrow: Jeśli chodzi o Sachs, to krótko mówiąc jest to renomowany producent dostarczający części fabryczne do BMW m.in. właśnie sprzęgła wiskotyczne zwane wiskozami. Cena w sklepie to około 500 zł. Można również kupić o połowę tańsze wiskozy innych producentów.

No to nad czym się tu zastanawiać? Sprawdź jaką sondę ma Twoje BMW Otwórz maskę, zajrzyj najlepiej pod kolektor mniej więcej pod przepustnicą jakies 15 cm w głąb znajdziesz okrągłą wtyczkę od tej sondy, bez rozłączania i bez wchodzenia pod samchód dowiesz się czy to Bosh czy Siemens - wystarczy, że ściągniesz nieco pancerz przewodów i zobczysz kolory przewodów. Biały, biały, szary, czarny - Bosh Czerwony, żólty, biały, czarny - Siemens

NGK to pewnie swego rodzaju zamiennik Bosha lub Siemensa (ciekawe czy tańszy :-)). Skoncentruj się na Boshu. Ta cena z I.C. jest całkiem niezła.

U mnie przynajmniej tak jest i wydaje się, że to dość oczywiste. Sonda Siemensa ma innego koloru przewody (żółty, czerwony, czarny i biały) i troszkę inną wtyczkę, która skutecznie uniemożliwi podpięcie jej do instalacji silnika z komputerem Bosh.

Wieczna sonda? To ciekawe. To czemu sprzedają nowe sondy do BMW? Może sonda jest tak wieczna, jak olej w skrzyni automatycznej w BMW 540i..., którego wg. instrukcji się nie wymienia.... Wszystkie części mają prawo sie zużyć i zepsuć.

Ja mam założoną sondę, która była przeznaczona do VW (wtyczka VW). Po podłączeniu oryginalnej wtyki ze starej uszkodzonej sondy, wszystko działa jak należy. Co prawda na hamowni nie byłem, ale na diagnostyce w serwisie BMW /Ojcowska/ wszystko zostało sprawdzone i nie było żadnych zastrzeżeń. Sonda jest produkcji Bosh'a i niczym nie różni się od przeznaczonej do BMW (oczywiście oprócz wtyczki i CENY). Nowa sonda Bosh do BMW w sklepie kosztuje około 450 zł, ta sama z wtyką nie do BMW, tylko VW - kosztuje 150-200 zł. Nie ma sensu płacić tyle za samą wtyczkę. Do silników 2.0 M50 były zakładane sondy Siemens i Bosh. Starsze modele miały Siemensa.

W starszych automatach warto przeczytać instrukcję obsługi zanim się cos poprzestawia w czasie jazdy :D . Nowsze, tak jak Sebast powiedział są idiotoodporne i nie wybierają "pochopnie" nastawionych programów zmiany. Generalnie jest tak: Dźwignia selektora przełożeń posiada blokadę (przycisk na dole) niektórych nastawów. Wszystkie nastawy, podczas których nie jest konieczne zwolnienie blokady - są dozwolone podczas jazdy. Te, które wymagają wciśnięcia przycisku - nie powinny być włączane bez zaznajomienia z instrukcją obsługi skrzyni. I tak np. z programu D nie da sie włączyć bez zwolnienia blokady programów 3,2,1 - w instrukcji wyraźnie jest napisane, by nie włączać 3 a tym bardziej 2 przy prędkości wyższej niż (jakaś tam).. wiadomo redukcja z 4 biegu na 3 przy prędkości 140 jest zabójcza... a niestety starsze automaty pozbawione wysublimowanej elektroniki nie są idiotoodporne. Co innego, gdy z 3 chesz przestawić na D, albo z 2 na 3. Selektor chodzi bez blokady i można to robić zawsze. Każdemu świeżo upiecznonemu posiadaczowi automata radzę jednak przeczytać instrukcję obsługi automatycznej skrzyni biegów, zanim zacznie eksperymentować. To co napisałem powyżej opieram o własne doświadczenie na automacie w BMW 318iA w wersji nie-idioto-odpornej.

Dzięki sarna1 :handshake:

To i ja się podłączę pod temat... Pomóżcie mi wyjąć zegary. Jest to BMW 318i Cabrio 1993 [E30]. Jak to zrobić, by nie uszkodzić czegoś? Odkręciłem te dwie śróbki na górze. Wyciągnąłe,plastikową ramkę ale niestety nie do końca, gdyż nie mogęjej wyjąć od dołu. Pod zegarami nad kolumną kierownicy jest taki plastik, który nie chce się zdemontować. Jak siędo tego zabrać, żeby niczego nie połamać. Będę wdzieczny za opis kroko po kroku... dzięki i pozdrawiam ducat

Nie wiem jak jest w TDs'ach, ale w starszych dieslach od razu nie dało się zapalać silnika, najpierw trzeba było chwilkę poczekać, by nagrzały sie świece żarowe. Może ten gong informuje Cię o braku gotowości świec żarowych? Tylko to przychdzi mi do głowy :) U mnie gong od temperatury jest kilka tonów wyższy od gongu typu code, limit itd..

Czy może ktoś z Was kupował progi do E34. Ile kosztują nowe oryginalne progi? Może są na rynku jakieś tańsze zamienniki? Mam problem z tylnym fragmentem progu w okolicy gniazda do lewarka. Wolałbym go wymienić, niż naprawiać. Za wszelkie namiary i wskazówki z góry dziękuję.

Wymieniałem taką żarówkę u siebie w włączniku świateł przeciwmgłowych i muszę przyznać, że ciężko jest go rozebrac. Producent nie przewidział wymiany żarówki. Teoretycznie, gdy spali się żarówka - kupujemy nowy włącznik :D . W praktyce okazuje się nieco inaczej. (Polak potrafi) Trochę jest dłubaniny, ale koniec z końcem wszytko działa. Identyczne żarówki zakłada się do przycisków elektrycznych szyb. Tu z kolei wymiana jest o wiele łatwiejsza.