ducat

Klosz lampki wyjmuje się poprzez podwadzenie jej cieniutkim wkrętakiem. Po obu stronach tego klosza są takie zatrzasko-wsówki :) :shock:. Żarówki są 5W podłużne - takie same jak np. w oświetleniu bagażnika, czy też tablicy rejestracyjnej. Mało który samochód podobnej klasy jest tak dobrze oświetlony... Z przodu dwie lampki, z tyłu na słupkach też dwie... Na prawdę nie ma co narzekać.

Nie wiem tylko czy dzięki wymianie poprawi Ci sie nastrój.... Charakterystyczne dla piątek są szumy spowodowane opływem powietrza przy dużych prędkościach. Jeżdżąc zarówno wersja ze starymi luserkami jak i znowymi nie odczułem zadnej różnicy. Co do pola widzenia, to też bym się zastanawiał, czy jest sens pakować się w wymianę... Moim zdaniem nie ma różnicy. Róznica jest jedna... w wyglądzie. :) Mi osobiście podobają się stare luserka. Te na patykach są mniej, ...ze tak powiem, aerodynamiczne... :D pozdrawiam

Odpowiedź brzmi: Będzie pasować.

To masz jakąś wersję przejściową :D "W BMW 520i z początkowych lat produkcji akumulator znajduje się pod maską(...)" - to cytat z instrukcji obsługi.

Silniki m50 1991ccm 24Vz początkowych okresów produkcji rzeczywiście współpracują z Siemensem. Tutaj chyba rok 1992 wniósł zmian tak jak z resztą napisał sebast. Ja mam dwu-litrówkę m50 z osprzętem Bosh'a. BMW E34 z lat 1990-1992 z silnkami 2.0 i 2.5, po otwarciu maski można było odróżnić dzięki akumulatorowi. W 525i nie było akumulatora pod maską, natomiast w 520 mniej wiecej do końca 1992 akumulator był pod maską - tak jak w 518i.

http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4443 Admin.... Jesteś?

10 puktów krok po kroku, czyli jak zdjąć tylną półkę w BMW E34. 1. Zdejmujesz kanapę (ciągnij mocno do góry - musi wyjść z zatrzasków) 2. Odkręcasz cztery plastikowe nakrętki trzymające od dołu oparcie (dwie po bokach oparcia i dwie za podłokietnkiem). 3. Wyciągasz zagłowki (silnie do góry). 4. Dużym wkrętakiem lub czymś w tym rodzaju luzujesz po dwie spinki szczelin zagłówków (przekręcasz o 45 stopni - i wyciągasz do góry). 5. Podwadzasz plastikowe prowadnice pasów bezpieczeństwa (muszą wyskoczyc z zatrzasków) 6. Chwytasz oparcie od dołu i silnie podnosisz do góry (tak, by oparcie wyskoczyło z zaczepów) 7. Odchylasz oparcie do przodu. 8. Zdejmujesz 5 spinek trzymających półkę. 9. Podwadzasz ramki maskownic głośników. 10. Chwytasz półkę w miejscach, gdzie trzymały ją spinki wymienione w punkcie 8. i zdecydowanie pociągasz do siebie, czyli ku przedniej części kabiny. Nie powinno Ci to zająć więcej czasu niż 15 minut. Jest to robota lekka, łatwa i raczej przyjemna.

Witajcie. Po dłuższych poszukiwaniach wreszcie trafiłem na odpowiedni dla mnie radioodtwarzacz BMW Business C RDS. Podłączenie oryginalnej kostki do wiązki instalacji radiowej w BMW zleciłem profesjonalnemu elektrykowi samochodwemu (poprzedni właściciel wyrzucił oryginalną kostkę i kombinował coś z podłączeniem radia niefabrycznego) - zrobił jak należy , wszysko gra i buczy :D . Wszystko jest okay z wyjątkiem ekonomizera :evil: Podczas jazdy cały czas pokazuje maxymalne zużycie paliwa. Gdy zdejmę nogę z gazu i obroty spadną do jałowych - ekonomizer opada na 0 Gdy wyłącze radio - podczas jazdy wskazania ekonomizera są fałszywe czytaj za niskie (wskazówka nie przekracza 10l/100km) Miał ktoś z Was podobny problem :?: Dlaczego akurat ekonomizer szwankuje po podłączeniu radia :?: . Trochę to dziwne. Jeśli chodzi o samego elektryka, to raczej nie winiłbym go za ten stan rzeczy - facet zna sie na robocie i podłączył wszystko tak jak należy. Dzięki za wszelkie sugestie.

BMW 520i 24V. Ten samochód trzeba poznać. Nierzadko przegrasz nim spront spod świateł z popularnymi autami wyposażonymi w silniki 4cylindorwe o pjemności nie przekraczajacej 1,8. (Opel Astra, Vectra, Frod Mondeo, Focus...). Dynamika 520i w dolnym zakresie obrotów pozostawia wiele do życzenia, jednak, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy jakieś 3,5 - 4 tys/m możesz już rwać asfalt. :D Jeśli chcesz jeździć tym modelem dynamicznie - musisz kręcić silnik do wysokich obrotów. Niektózy koledzy błędnie wnioskują, że moc bezpośrednio przekłada się na przyspieszenie. W prostej zalezności można to pokazać tak: moc - prędkość maxymalna moment obrotowy - przyspieszenie I tak rzeczywiście 190 Nm przy masie 1,5 tony to nie jest zbyt dużo. 520i 24V nie jest mułowate, trzeba tylko umieć nim jeździć. Co z tego, że przegrasz z jakimś oplem czy innym sprint powiedzmy sobie do 80 km/h... Przy 150 km/h ten opel wysiada, ty przyspieszasz dalej aż do 210 km/h. Wyprzedzanie dynamiczne w zakresie 90-130 km/h - tylko 3 bieg, na 4 będzie to trwało wieki, ale cóż taki jest urok tego silnka skąd innąd jednego z najlepszych konstrukcji 6-cylindrowych wszechczasów.

Domykanie okien, czy też inaczej zwane komfortowe zamykanie występowało w wyposazeniu dodatkowym. Jeśli np BMW było wyposażone w pełną elektrykę dachu i szyb - zamykanie komfortowe było rzeczą oczywistą.

Ha ha wczoraj ćwiczyłem ten problem w E30 cabrio. Chciałem sobie wyregulować zamek i niestety poluzowałem śróby o jeden zwój gwintu za daleko... Usłyszałem tylko metaliczny dźwięk spadającego w otchłań wewnętrznego profilu "słupka" kawałka blachy. Musiałem zdjąć boczek i przy pomocy zakrzywionego drutu wyciągać ową blachę. Trochę gimnastyki było. Co prawda nie mam rączki ginekologa :D , ale ostatecznie udało się zakończyć ten zabieg uff. Proponuję, zebyś odkręcił sobie jedną śróbę i w miejsce tej śróby włożył wkrętak lub jakiś bolec najlepiej zakrzywniony, w ten sposób przytrzymasz tą blaszkę na swoim miejscu. Potem odkręć drugą śróbkę i zajmij się włącznikiem.

Nie mam takiej listy sensu stricte. Mam tylko instrukcję obsługi BMW E34, w której wyposażenie opcjonalne i jego funkcje są zaznaczone tzw. gwiazdką. Oprócz instrukcji mam jeszcze doświadczenie :D , na którym opieram swoje wypowiedzi na tym forum.

Nie. Chciałem powiedzieć, że możliwe jest włączenie podgrzewania zamka maxymalnie trzy razy z rzędu (z uwagi na duży pobór prądu). Znaczy to tyle, że za czwartym razem, gdy pociagniesz klamkę zamek już się nie będzie grzał jak również nie zapali się światło w samochodzie. Dopiero po pewnym czasie będzie możliwe ponowne grzanie zamka. Ogrzewanie zamka włączasz pociągając za klamkę zamkniętego samochodu. Ogrzewanie a raczej podgrzewanie to wyłącza się samo i jest regulowane automatycznie (czas działania).

To zależy od wersji wyposażenia. Podgrzewanie zamka kierowcy występowało opcjonalnie podobnie jak np. elektryczna regulacja foteli, ABS, PDC, EDC, ASC+T, elektrycznie regulowana kierownica, tempomat, tylne zagłówki elektryczne, podparcie klędźwiowe kręgosłupa, rozkładana kanapa, poduszka powietrzna, ogrzewanie lusterek, automatyka ściamniania lusterka wstecznego, układ świateł do jazdy w dzień, spryskiwacz tychże, kontrolki zapięcia pasów, reflektory przeciwmgłowe, checkctrl, autamotyczna klimatyzacja, lampki do czytania, ogrzewanie foteli, BC, regulacja zasięgu świateł, webasto-przewietrzanie, alarm, oświetlenie komory silnikowej, NIVO, trzecie światło stop, boczny kierunkowskaz... ufff sporo tego.... Wszystko to co wymieniłem, jest/było na liście wyposażenia dodatkowego BMW E34.

Czujnik temperatury jest w panelu wentylacji-ogrzewania - taka mała kratka, przez którą mały "wiatraczek" wyciąga powietrze z kabiny. Ten "wiatraczek" chodzi jeszcze przez około 10 minut po wyłączeniu zapłonu (słychać bardzo cichutkie buczenie).

Przy zamkniętych drzwiach pociągnięcie z klamkę drzwi kierowcy spowoduje: 1. Włączenie oswietlenia wnętrza 2. Włączenie elektrycznego podgrzewacza zamka kierowcy Po 3 takich pociągnięciach oświetlenie jak i podgrzewanie zamka już się nie włączy. Jak wsiadasz do BMW i zostawiasz drzwi otwarte, to oświetlenie działa jakieś 10 minut (potem gaśnie). W przypadku przekręcenia kluczyka w stacyjce na pozycję 1 światło gaśnie (lecz przy otwartych drzwiach zapala się ponownie). Myślę, że twój problem to niesprawny włącznik przy "ryglu " zamka drzwi kierowcy. Może się zawiesił, zabrudził....

Ciekawe gdzie ty śmigasz z tym tempomatem??? U nas nie ma warunków do korzystania z tego dobrodziejstwa. Za ciasno na drogach, za dużo ślimaków drogowych. Tempomat jest dobry na high way, ale nie na polskie "odcinki specjane".

:shock: :D :lol: :shock: Plastik? Daj spokój... Pewnie stopy aluminium są powlekane jakimś tworzywem. Felgi z plastiku... To brzmi "i śmieszno i straszno" - jak mawiał poeta. A propos... Kiedyś podczas długodystansowego testu /Auto International - później Auto Motor i Sport/ samochodu Oltcit Club (taki rumuński klon Citroena) wyszło na jaw, że okładziny hamulcowe tylnego bębna są wykonane z ...drewna.

W cale nie prorównuję, tylko chciałem zwrócić uwagę na cały ten bezsens zwiazany z zakupem nowego auta z salonu za kilkadziesiąt tysiąecy złotych.

Z uwagi na dość "lepki" temat proponuje takie wskazówki udzielać na PW. Tak będzie lepiej.

Gratulacje. Ładny... prawie tak ładny jak mój :D ... Swietnie się prezentuje szczególnie na tle tego koreańskiego chłamu sąsiadów :D Bardzo ładny samochód, ale byłby jeszcze ładniejszy :D , gdybyś założył tylne lampy z pomarańczowym kloszem lkierunków lub ewentualnie przednie pomarańczowe kiernkowskazy zastąpił białymi, szkoda że jest to wersja shadow line, z chromowaną listwa wokół okien wyglądałby po prostu porażająco :D choć różne są upodobania... A ha no i jeszcze wymieniłbym radio, na orygianlne... wtedy ładnie komponuje z pozostałymi przyrzadami szczególnie po zmroku. I zdjąłbym tą naklejkę z klapy tylnej :D Bardzo bardzo ładna piątka i jeszcze ten silnik... poezja. I powiedzcie na koniec jak to się ma do tych koreańskich mydelniczek marki Daewoo należących do sąsiadów Mavica, którzy kupili sobie nowe auto w salonie i z pewnością wydali więcej pieniędzy niż Mavic przezanczył na zakup tej pięknej piątki....

Pod fotelem pasażera jest jakaś wiązka kabli z kosteczką przynajmniej u mnie tak jest.

U mnie jak odłączyłem uszkodzony przepływomierz z gniazda to faktycznie obroty jakby się uspokoiły, ale nigdy nie kombinowałem w ten sposób, by jeździć z odpiętym....

Nie no nie załamujcie mnie... Nikt tak na prawdę nie powiedział tu nic sensownego odnośnie tematu. Co mnie obchodzi, że w jakimś tam UNO było podobnie. Pytam, czy ktoś wie jak to jest zbudowane na jakiej zasadzie działa i czy da się to naprawić. Czy lepiej kupić nowy siłownik?

Więc jest nas dwóch .... Czekamy na jakieś porady od licznych właścicieli E30, których ostatnio na forum przybywa w szybkim tempie