ducat

Rozumiem Twój smutek i żal. Rozumiem twe ostre słowa. Sam, choć nie znałem MikeBMW, czuję żal, żal po stracie kolegi. To forum bardzo nas wszystkich integruje i traktujemy siebie jako przyjaciół. Z pewnością ta smutna wiadomość dotknęła wszystkich. Pamiętajmy o tym, że to kierowca kieruje, a samochód jedzie. Proszę Was wszystkich o rozważną jazdę. MikeBMW [*]

:arrow: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50368133 (BMW Business RDS) - Najlpesza wg mnie propozycja do Twojego samochodu. Całość sterowana na miękko, Dolby B, C, automatyczne czyszczenie głowicy. To radio akurat odradzam, gdyż facet nie ma do niego kodu i nie jest w stanie sprawdzić sprawnosci tego sprzętu wbrew temu co napisał w opisie. Wiem bo dzwonilem do niego. Też szukam radia. :arrow: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49733194 (BMW Reverse RDS - nowszy model). Radio przyzwoite, ale dużo mu brakuje do radia opisanego powyżej. Brzmienie zdecydowanie słabsze, kaseta obsługiwana mechanicznie - na twardo, brak systemu redukcji szumów Dolby B. Brak funkcji automatycznego czyszczenia głowicy. Radio nie obsługuje zmieniarki. :arrow: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50916217 (BMW Bavaria C Profesional) Full wypas jeśli chodzi o audio w BMW. Jest to model wysokiej klasy. Odradzam jednak z uwagi na możliwe trudności z instalacją tego sprzętu. Radio to najlepiej sprawuje sięw BMW, które fabrycznie zostało wyposażone w tzw BMW professional sound system, czyli m.in 10 głośników oraz całą instalacjęz z wzmacniaczem w bagażniku. Tutaj radio jest sprzedawane z wzmacniaczem i okablowaniem, jednak by to wszystko założyć trzeba się nieźle nagimnastykować. :arrow: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49865260 (BMW Reverse RDS - starszy model) Radio całkiem przyzwoite. Jest to starszy model opisanego powyżej Radia BMW Reverse RDS. Jednak ten starszy model jest lepszy, gdyż posiada system dolby B. :arrow: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50077323 (Bavaria C electronic) Radio starawe, jedno z pierwszych modeli z cyfrową syntezą częstotliwosci (bez gałek do kręcenia). Odradzam. Podsumowując od najlepszego do najgorszego: 1. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50916217 2. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50368133 3. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49865260 4. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49733194 5. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50077323 :idea: Ja polecam radio nr 2, ale nie od tego allegrowicza. Dlaczego nie od niego - napisalem wyżej.

Pisząc, że wiskoza się włacza, mam na myśli to, że sprzęgło wiskotyczne zaczyna lepić i wentylator zaczyna kręcić się razem z wałem silnika korbowym (oczywiście pośrednio). Po prostu zastosowałem skrót myślowy.

Decyzja nalezy do Ciebie. Skoro wiskoza włącza się na zimnym silniku, to jest to dalekie od okay.

Jak się włącza na zimnym, to reklamuj.

Posprawdzaj wszytkie opaski na przewodach paliwowych. To, że przy rozgrzanym silniku już nie pachnie benzynką, nie znaczy, ze usterka ustąpiła. Po prostu wyciekła benzyna wyparowuje.

Wskazówka temperatury stoi na baczność. Wyjątek: upał... miasto, ciągniesz przyczepę, stromy podjazd w górach z przyczepą. Wówczas wskazówka może lekko się wychylić. Jeśli wychyla się regularnie, to: - układ chłodznia jest zapowietrzony - za mało płynu w chłodnicy - zepsuty termostat - zepsuta wiskoza (sprzęgło wentylatora)

Ja jeżdzę na LPG 8) . Nie uważam się za pomylonego, nie rzygam, nie czuję obciachu (z resztą mało kto wie, że jeżdże na gazie, ponieważ wlewu nie widać, a pod maską jeden szczegół zdradza dodatkowe zasilanie). W chwili założenia instalacji - była to absolutnie najnowocześnijsza instalacja gazowa, jaką można było wówczas założyć. W tej chwili mam na liczniku ponad 300 tkm. Silnik jest regularnie serwisowany, tak samo jak cała instalacja. Na gazie jestem w stanie jechać 220 km/h (ostatnia próba 3 tygodnie temu na A1 w oklicach Piotrkowa Trybunalskiego), tak samo jak na benzynie, dynamika lekko słabsza, ale lekko. Koszty - wiadomo jakie. :cool2: Przez 5 lat używania piątki z gazem, nie miałem żadnych awarii inastalacji. Zadnych!!!. Serwis polegał tylko na wymianie i konserwacji elementów eksploatacyjnych. Jeśli ktoś twierdzi, że gaz zabija prawdziwe BMW, to znaczy że ma w pamięci złe przykłady. Jest mnóstwo BMW z instalacjami na śróbkę, z dziwnymi odpęznikami w kolektorze z reduktorem od poloneza itd... Proponuję lekko zmiarkować ton krytyki właścicieli BMW z gazem. :x Oszczędność nie znaczy niedbałość. :nienie: :duh: Dla zatwardziałych: BMW 518g (E34) BMW 318g (E36) BMW 318g Compact (E36) Samochody te były sprzedawane głównie na rynkach holenderskim i włoskim.

Zmieniarkę BMW obsługują radioodtarzacze BMW z linii Business (business pociagnie 6-płytową zmieniarkę, z 10 płytową nie wiem) i Professional (10 płytowa zmieniarka). Rozumując a contrario linia Reverse (która jest podstawową odmianą radioodtwarzaczy BMW) zmieniarki nie obsługuje. :D 8)

Tytułujemy wątki wg ogólnie przyjętego stylu. Warto było by się zapoznać z nim :D :search: akumulatorki w zegarach :search: W piątce, w odróżnieniu do trójki E30, to raczej ciężka przeprawa, więc proponuję rozejrzeć się za innym zestawem wskaźników.

za 620 przód? gdzie tak tanio można nabyć? do 24v? To jest cena w detalu, choć lekko zbita. Nie kupuję bez targowania :D . Bilstein i Bilstein... nie chce mi się szukać na forum wywodów na temat wyższości Bilsteina nad np. Sachsem, czy japońskimi KYB, ale jeśli kiokio i inni koledzy są tak przekonani o doskonalości tych amorków, to coś musi być w tym 8) :D . Ja jednak stawiam od lat na sachsa i nie zawiodlem się na tej marce.

Wyjmujemy kolumnę (trzy nakrętki na kielichu + 3 śróby na dole kolumny) Zdejmujemy sprężynę (1 duża nakrętka mocująca poduszkę amortyzatora + ampulowy klucz trzymający amortyzator w mozmencie odkręcania tej nakrętki) Odkręcamy dekielek kolumny (tu należy użyć specjalistycznego narzędzia lub ewentualnie klucza hydraulicznego) - warto mieć w garażu imadło :) Wyciągamy wkład amortyzatora Mogą wystąpić trudności z wyciagnięciem wkładu, jeśli np. w okolice dekielka między goleń a wkład dostała się woda, wtedy będzie ciężko to wyciagnąć. Nowy wkład przed włożeniem do klumny warto delikatnie zabezpieczyć smarem, nakręcany dekielek również. Przy kolejnej wymianie będzie łatwiej odkręcić i wyjąć wkład. Wszystko ładnie po kolei poskładać i montować kolumnę. Czas potrzebny na wymainę jednego amortyzatora od 1 do 2 godzin (zależnie od napotykanych trudności spowodowanych złośliwością przedmiotów martwych :twisted: ).

Rok temu wymieniałem w piątce przednie amorki - tradycyjnie już na Sachsa. Wyniosło mnie to dokładnie 602 zł. Robocinzna we własnym zakresie :D Poprzednie Sachsy wytrzymały dokładnie 5 lat, więc jak na polskie warunki , to raczej dobry wynik. Osobiście polecam Sachsa.

Ja mam piątkę z pakietem M, ale akutat w tym przypadku dodatkowe wyposażenie ogranicza się do: - kierownica - gałka zmiany biegów - uchwyt hamulca ręcznego - obniżone i utwardzone zawieszenie - aluminiowe felgi (teraz mam już inne) - oczywiście znaczek ////M na klapie Nie jest to jakaś samo-róba, gdyż wszytkie te elementy zostały wyszczegołnione w dokumentacji pojazdu, którą otrzymał po wyjeździe z fabryki. Myślę, że skala doposażnia w popularnie zwany m-pakiet, była różna i zależała głównie od fantazji i zasobności portfela zamawiającego samochód.

Według ETK, ramię wahacza tylnego w wersji touring jest jednakowe jak w limuzynie, ale dotyczy to tylko limuzyn w wersji z silnikiem 3.0, 3,5 i 4.0. Jesli chodzi o limuzyny z silnikami 1.8, 2.0, 2.5 oraz diesle 2.4, 2.5 - wg ETK ramię wahacza tylnego nie pasuje do Touring'a. Przypuszczam, że chodzi jedynie o wytrzymałość materiału. Pewnie wahacze do touringa i do najmocniejszych limuzyn benzynowych były masywniejsze... Co ciekawe, okazuje sie że to samo ramię wahacza występuje w modelach E24, E28 i E32 :shock:

Pozostaje mi tylko potwierdzić w 100% diagnozę kiokio. Tu nie da się leczyć, trzeba transplantować nowe listwy. Podobnie jest z reszta z listwami przyprogowymi, które również mają metalwa szyne wewnątrz, która nie wytrzymuje tej próby czasu.

Należy zdjąć osłonę nad nogami kierowcy (tą wokół kolumny kierownczej) - zdaje się 4 wkręty. Zdejmiuj jeszcze boczek tunelu od strony kierowcy. Jak to pozdejmujesz, będziesz miał dostęp do silniczków, które są nad pedałami... Przynajniej tak jest u mnie

Zgadzam się w 100%. To BMW ma wszelkie szanse by nigdy nie zestarzeć się w mniej pozytywnym tego słowa znaczeniu. Co do E23 i E24... Ech ...Nie sposób nie obejrzeć się za nią... Szczególnie działa na mnie seria 6 ze słynnym "pyskiem" rekina. Nigdy nie przechodzę obojętnie obok żadnej BMW, ale na widok pięknie utrzymanego klasyka - serce zaczyna mi pracować ze zdwojoną mocą.... :)

Ja bym założył komplet o jednakowych rozmiarach. Nie znam tej marki. Może warto rozejrzeć się za używakami. Czasem można trafić niezły komplet renomowanej firmy z minimalnie zużytym bieżnikiem.

Miasto - minimum 10,5 l/100 Trasa - 8,6 l/100 Z reguły w cyklu mieszanym komputer pokładowy pokazuje mi spalanie od 11,8 do 13,2 l/100 km. Przy 90 na 5 można spalić 7 l/100.

Płyn ATF do wspomagania jest czerwony i taki powinieneś lać. Sprawdź świece.

Komputer pokładowy pokazuje prędkość średnią. (Przycisk Geschwindigkeit GESCHW). Cały czas ją uśrednia. Jeśli chcesz, by pokazywał Ci predkość w danej chwili - musisz stale wciskać przycisk Set/Reset (S/R). Jeśli chodzi o funkcję REICHW - to raczej nic tu się nie da zrobić, nie można tego resetować przyciskiem S/R

Najzwyklejszym klejem cyjanoakrylowym. To był zdaje się superglue, albo kropelka - w każdym razie cyjanoakryl.

Stuki, chromotanie i wszelkiego rodzaju dziwne dźwięki z głębi deski rozdzielczej, które słychać podczas regulacji nawiewu - to rzecz normalna. Ja powiem, jak było u mnie. Pod koniec lata - było jeszcze dosć ciepło, moje ogrzewania w samochodzie zaczęło nieźle przypiekać. Nie działała regulacja ani dla lewej ani dla prawej strony. Wyjąłem elektrozawory, rozebrałem. Okazało się, że jeden z zawrów jest uszkodzony. Wyglądało to następująco: "Stożek", który zamyka lub otwiera dopływ płynu chłodniczego miał ułamaną iglicę, która utrzymywała go w prawidłowej pozycji. Przykleiłem tą iglicę do "stożka". Wszystko zmontowałem i chodzi już drugi rok... maxymalnie 2 godziny roboty.

Do tej pory wydawało mi się, że whacz górny w E34/E32 jest stalowy, natomiast wahacze dolne występowały w dwóch typach: Aluminiowe i stalowe. Ja w ubiegłym roku postawnowiłem wymienić zużyte wahacze dolne na nowe tym razem stalowe. Jeździ się tak samo :-). Nie odczuwam żadnej różnicy. Trzeba jednak przyznać, że stalowe są dużo cięższe od tych aluminiowych. na dłuższą metę pewnie wpływa to na ogólne zużycie elementów zawieszenia (większa masa elementów nieresorowanych). Na prawdę w E32 górne wahacze są aluminiowe?