ducat

Na giełdę, ale nie kupuj kota w worku. Najlepiej sprawdź na miejscu. Jeśli nie jesteś pewien co do sondy, to pojedź na diagnostykę do gazowników lub gdziekolwiek i poproś o analizę spalin. Ja jednak stawiam na przepływomierz. Sam przerabiałem już ten problem dwa razy. Cena nowego waha się w okolicy UWAGA... 1500 zł, za używkę płaciłem dwa lata temu 350 zł. Kupiłem od razu dwa z 750i, (te same do silnika 2.0 24V). Po wymianie przepływomierza w pamięci komputera pozostanie kod usterki tegoż - przy najbliższej okazji warto go wykasować.

Cześć. Ostatnio więcej zajmuję się swoją nową koleżanką E30 Cabrio niż starą dobrą przyjaciółką E34 (mam nadzieję, że się nie obrazi :lol: ):D Mam pytanie dotyczące mechanizmu regulacji wysokości świateł mijania lub jak kto woli ich zasięgu. W E34 jest elektryka, natomiast w E30 do każdego z "silników-siłowników" idzie plastikowy biały przewód rurka :shock: , a w niej jakiś płyn :shock: . Dobrze mówię? Mój problem polega na tym, że jeden reflektor jest odłączony od tej rurki (chyba się coś złamało przy tym siłowniku i tym samym regulacja tegoż relektora nie działa.) Pytania brzmią: Jaka jest zasada działania tej regulacji, co jest w tych przewodach-rurkach płyn (jaki?), czy jest do tego jakaś pompka? Jak to w ogóle działa? Nie wiem jak połączyć ten urwany przewód z siłownikiem, gdyż wejście na siłowniku nie pasuje do tego przewodu (coś chyba się tam ułamało. Czy da się to naprawić? :shock: Dziękuję za uwagę i pozdrawiam biało-niebieskich.

Przyspieszenie jest o 2 sekundy lepsze od 318i, zużycie paliwa na trasie (90km/h) różni się o około 0,5 litra na korzyść 318i. Przeciętne zużycie paliwa również nie powinno przekroczyć różnicy 0,5 l/100km. 320i to silnik 6 cylindrowy. Jest świetny, słynie ze znakomitej kultury pracy, choć dla niektórych brakuje mu momentu obrotowego (190 Nm/4200 rpm). 318i - 162Nm/4250rpm Nie porównuj 318 do 320 z silnikiem 6 - cylindrowym, bo to zupełnie inna bajka. Takie slinki jak 2.0 w 320i są unikalne na skalę światową, przez wielu uważane, za najlepsze konstrukcjne lat '90. A ten dźwięk rozkręconego 6-cylindrowca... miód na uszy Co innego jest porównianie 320i z 318iS, ale na temat tego silnka nie będę się wypowiadał, bo nie miałem okazji jeżdzic takim modelem. Pamiętaj, że żaden 4-cylindrowy silnik nigdy nie dorówna harmonii pracy silnika 6-cylindrowego.

:!: :?: :twisted: :roll: :shock: :? :mad2:

Tak jak wspomniałem wcześniej zajrzałem do BMW 535i ze skrzynią z programem M. Po włączeniu tego przycisku na D nic się nie dzieje :shock: . Normalnie zmienia biegi. Gdy włączyłem 2 z przyciskiem M - wyraźnie poczułem różnicę w ruszaniu. BMW ruszał z 2 i nie włączał biegu wyższego. Cały czas jechał na 2. Zatrzymałem się i przestawiłem dźwignię na 3 przy cały czas wciśniętym przycisku M. No i teraz nie wiem czy ruszałem z 2 czy z 3 (czy to możliwe ruszać z 3 :?: ) Pewne jest tylko to, że skrzynia nie zmieniała ani razu przełożenia, nawet podczas wduszenia pedału w dechę nie było redukcji. Można było się rozpędzić ponad 100 ale silnik już nieźle kręcił. Wniosek - to była trójka i z trójki chyba ruszyłem. Był to model 535i z automatem P,R,N,D,3,2,1.

No widzisz.... 8) :wink: Przyciski tego typu mogą się blokować. Wystarczy, że syf jest w samochodzie,a jeszcze jak zaleje się ten syf jakąś "zaprawą"....to efekt jest "murowany" :norty: W ogóle przyciski od opuszczania szyb, od świateł awaryjnych i ten od automatu są najbardziej narażone na wszelki brud.

Dobra sprawa rozwiązana. Miałem zwarcie w przewodach od radia, którego wciąż szukam.... Ma ktoś radio BMW do sprzedania :?: Poszedł bezpiecznik. Sprawa prozaiczna. Sorry za szum.

Może zrobimy składkę i kupimy koledze :norty: . A tak poważnie, to napisz konkretnie o co Ci chodzi, bo widzisz jakie odpowiedzi dostajesz....

Pewnie poprzedniemu właścicielowi rozlał się shake z McDonalda :norty: i przyschło w zakamarkach. To działa jak klej :D

No i mi się przytrafiło... Licznik (prędkościomierz) nie działa :evil: Ekonomizer działa, ale nie tak jak powinien - cały czas pokazuje maxymalne spalanie, schodzi do zera, gdy gwałtowni zdejmę nogę z gazu. :evil: Obrotomierz... działa :) Co robić. Oczywiście wtyczka na moście to sprawa oczywista - zaraz ją sprawdzę. Wydaje mi się, że awaria licznika (prędkościomierz) i dziwne zachowanie ekonomizera nie są przypadkowe tj. są ze sobą związane. :? Może ktoś miał podobna usterkę i zechce się wypowiedzieć w tej palącej kwestii. BMW 318iA Cabrio [E30]

Poszperałem na tej stronie i jednak coś znalazłem. http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable1/podlacze.htm Idę do garażu sprawdzić czy kolory z opisu zgadzają się z moimi przewodami w samochodzie :?

Dzięi freestyler, ale niestety nie znalazłem tam opisów kolorów przewodów w samochodzie. Jest to opis kostki i przewodów z niej wychodzących, a nie opis przewodów instalacji radia w samochodzie. Jak wcześniej wspomnniałem zależy mi na opisie kolorów tych przewodów (brązowy do czego, czerwony do czego, szaro czerwony do czego itd...), a nie na opisie pinów wtyczki. Te chyba akurat znam juz na pamięć :D . Dzięki jeszcze raz za ten link. Porszę o więcej...

Witam. Mam problem z instalacją radiową w E30. Kupiłem samochód z odciętym :evil: radiem (oczywiscie razem z kostką). Chciałbym założyć do niego oryginalne radio (którego wciąż szukam :) ). W tym celu kupiłem sobie oryginalną kosteczkę BMW. Myślałem, ze z podłączeniem jej do przewodów nie będzie problemu, ale okazało się, że kolory przewodów instalacji i kolory przewodów kostki są krótko mówiąc różne :x . Przewody idące od kostki są podpisane, niestety te z instalacji samochodu nie są podpisane i mają inne kolory. Myślałem, że jak spojrzę na kostkę i przewody w moim E34, to sprawa się rozwiąże. Niestety okazuje się, że w E34 kolory przewodów są inne. Najprościej było by zerknąć do kogoś, kto ma E30 z oryginalną instalacją. Niestety nie mam nikogo znajomego w okolicy z takim samochodem. Jeśli ktoś z kolegów wie jakie kolory przewodów łączy się z odpowiednimi pinami we wtyczce BMW E30, to proszę o pomoc. Może ktoś chwilowo nie ma radia i mógłby zerknąć do swojej kostki i opisać mi jaki kolor do którego z pinów. BMW 318iA Cabrio '93

Masz rację Marc750. Uściślając nieco temat... trzy przewody da się zlutować, jeden jest stalowy, który łączymy w sposób opisany przez Ciebie. Przynajmniej tak było w moim przypadku (sonda Bosh cztery przewody VW)

Z tą sondą to trochę przepłaciłeś :? Wystarczy kupić sondę BOSH 4 przewody np. do VW. Cena około 150 zł. :arrow: Ucinasz wtykę VW, lutujesz swoją starą wtykę od padniętej sondy i po kłopocie, no i jeszcze 150 zł w kieszeni :D .

Kiedyś na diagnozie wyszła mi padnięta sonda. BMW 520i 24V Wymieniłem i nie do końca było ok (choć było znacznie lepiej). Pojechałem na MODIC do Ossowieckiego (to w Warszawie) - tam podłączono silnk na jakieś 10 minut - skasowano pamięć usterek, przy lekko otwartej przepustnicy coś tam zaprogramowali i to wszystko... Facet w tym "serwisie" powiedział mi, że tylko oryginalny komputer BMW jest w stanie skasować kody usterek i przywrócić elektronikę silnika do stanu oryginalnego. Mówił jeszcze coś o trybie awaryjnym elektroniki silnika (gdy sonda nie pracuje). :roll:

1. Po obu stronach "czołowego panelu" radia są podłużne maskownice. Trzeba je podwadzić niedużym płaskim wkrętakiem (z boku są takie małe zagłębienia) 2. Po zdjęciu tych maskownic pozostaje odkręcić cztery śróbki (dwie po kazdej stronie radia) Nie trzeba ich całkowicie wykręcać. Wystarczy poluzować na tyle, by radio zaczęło się ruszać :D 3. Radio trzymają blaszki, które pod wpływem odkręcania tych śróbek zwężają się/chowają się do środka i tym samym luzują radio dzięki czemu można je łatwo wyjąć. 4. Jeśli mimo poluzowania tych śrób radio nie chce wyjść - spróbuj delikatnie docisnąć te blaszki (dwie po jednej stronie i dwie po drugiej) jakimś cienkim śróbokrętem. 5. Po wyjęciu radia, pozostaje jeszcze odpiąć antenę i kostkę Kostkę odpina się pociągając do góry (nie wyciągając do tyłu, tylko pociągając do góry :!: ) plastikową wsuwkę, która otacza całą kostkę. :roll: Pociągnięcie do góry tej wsuwki :roll: poluzuje jednocześnie kostkę, którą teraz będzie można łatwo wyciągnąć.

Ten przycisk, o którym mówi akrystian służy do "szybkiego odmrażania lub osuszania szyby czołowej i szyb bocznych" "(...) po naciśnięciu tego przycisku automatycznie następuje szybkie odmrażanie szyby czołowej i bocznych (...) (...) skuteczność działania jest największa po rogrzaniu silnika (...) Wyłączenie tego przycisku automatycznie przywraca poprzednie nastawienie (nawiewu przyp. red. :D ). Wskazówka: Pierwsze naciśnięcie przycisku po uruchomieniu silnika włącza także ogrzewanie tylnej szyby. :arrow: Tylna szyba jest ogrzewana elektrycznie, natomiast przednia (i boczne) jest (są) ogrzewana/osuszana tradycyjnie nawiewem powietrza z odpowiednich dysz, które nastawia się wspomnianym wyżej przyciskiem.

LukaszPL ma rację (w E34 np. bardzo łatwo zdejmuje się z tyłu sprężyny, z przodu trzeba założyć ściągacze), ale nie wiem czy to pomoże MISZI'emu :D W e36 zdaje się nie ma z tyłu mcphersonów :reading: .

Na początek proponuję zajrzeć pod tylną klapę bagażnika. Na lewym zawiasie jest wiazka elektryczna. Często niestety ulega przetarciu w tym miejscu. W tej wiązce idą przewody do świateł cofania, oświetlenia bagażnika, lamp przeciwmgielnych, oświetlenia tablicy, no i do centralnego zamka w bagażniku. Miałem podobną usterkę. Zamek odbijał po przekreceniu (tak samo dzieje się, gdy któreś drzwi są niedomnknięte) - okazało się, że wiązka na klapie sie przetarła przez, co zamek w klapie odłączył się od reszty. Dodatkowo jeszcze oświetlenie tablicy było przyćmione (słabe światło), lusterko prawe nie pochylało się przy włączeniu R i na okrągło leciał bezpiecznik od przeciwmgłowych. Po naprawie tej wiązki wszytko działa jak należy.

Co to znaczy rok gwarancji? Jeden w ciągu roku robi 10 tys km, inny 20, a ja np robie minimum 35 tys km rocznie. Kiedyś kupiłem regenerowany wahacz dolny (alu) gdzieś w okolicach Piaseczna pod Warszawą. Kosztował 150 zł. Pojeździłem na nim jakieś 3 miesiące i zaczął stukać. Gdy go wymontowałem okazało się, ze sworzeń kulisty ledwo siedzi, w środku pełno piachu - wszytko przez nieszczelnosć gumy ochronnej, która nie była zabezpieczona przed ześlizgnięciem się. Nie kupię więcej regenerownych wahaczy. Wolę wydać 290 i mieć nowy. Ostatnio wymieniłem całość z przodu (maj-czerwiec) przejechałem już 13 tys km i na razie nic. Ciekaw jestem na jak długo starczą.

Sworzni nie wymienisz, ale tuleję w wahaczu gónym jak najbardziej. Tuleja kosztuje w zależności od rodzaju silnika od 70 do 150zł. Zdejmuje się taki wahacz i idzie do człowieka, który dysponuje prasą. Wyciskamy starą tuleję, wciskamy nową. Ja stawiam na sworznie górnych wahaczy, w takim przypadku konieczny jest zakup wahacza (drążek reakcyjny górny). Taki wahacz można kupić od razu z tuleją, choć przeważnie występują oddzielnie (zależnie od producenta).

W E 34 są cztery plastikowe nakrętki na dole oparcia. Dwie po bokach, dwie we wnęce podłokietnika. Gdy je się odkreci, pozostaje silnie pociągnąc do góry oparcie, by wyszło z zatrzasków (oczywiście najpierw zdejmujemy zagłówki - mocno do góry). W E 30 cabrio mamy dwie śróby na dole oparcia w środkowej jego części. Po odkeceniu tych śrób, pociągamy oparcie do góry, tak by wyszło z mocowań. Jeśli w E34 i w E30 czynność ta jest niemalże identyczna, śmiem przypuszczać, że w E36 będzie podobnie.

Dzięki za link ebay.de. Baur mnie nie interesuje. Co do tego goscia z Allegro, to fakt - miał taki dach, ale sprzedał :( Szukam takiego dachu, jeśłi ktoś z Was cos takiego by zauważył, to proszę o kontakt. Niemcy trochę tego mają na ebay.de jest kilkanaście dachów w tym jeden produkcji wiessmanna, który ma trochę mniejszą szybkę z tyłu (coś tak jak w miękkim dachu. Jeśli nie znajdę nic w Polsce - pojadę do sąsiadów. Pozdrawiam