Krzyś111685053072

Poszperałem trochę po angielskich forach i nikt dokładnie nie napisał jaki rodzaj regulacji występuje w tym modelu a co ciekawsze niektórzy piszą że europejskie wersje występują też z regulacją swiateł z kabiny tak jak zwykly halogen. Sam nie wiem co o tym myśleć, ale nawet w google znalazłem info o takiej ragulacji przy ksenonie więc chyba to jest prawda.

A ta, wygląda dość przyzwoicie. https://allegro.pl/oferta/bmw-f06-f10-f11-f12-f13-tarcza-kotwiczna-lewy-tyl-12908133762

Niestety są inne. No i ceny tych osłon powalają na kolana chyba do wszystkich samochodów. https://www.amazon.pl/Tarcza-ochronna-tylnego-hamulca-34216778253/dp/B091Z3Z236

https://motofocus.pl/producenci-czesci-i-dystrybutorzy/96815/jak-diagnozowac-problem-z-poziomowaniem-ksenonow

Dobrze, podaj mi jakiekolwiek źródło które mówi o różnym napięciu ładowania w zależności od temperatury otoczenia bo ja przez 30 ostatnich lat nic takiego nie miałem okazji nigdzie przeczytać. A tak na marginesie, w komorze silnika zawsze panuje wysoka temperatura więc idąc tym tokiem myślenia w letnie upalne dni gdzie przy nagrzanym do temperatury roboczej silniku temperatura naokoło alternatora wynosi pewnie okolo 70°C to w tym momencie napięcie ładowanie nie powinno być wyższe niż jakieś 13,2V Wracając do sprawy napięcia ładowania, przerabiałem temat wiele razy i wiem z własnego doświadczenia na swoim aucie że napięcie poniżej 14,4V na wolnych obrotach przy normalnym poborze prądu przez samochód (czyt. włączone jest tylko to co musi działać na postoju czyli niewiele) równa się kłopoty na dłuższą metę z zasilaniem elektryki w samochodzie. Dawno, dawno temu dopuszczalne były spadki ładowania do 13,8V przy włączonych na maksymalny pobór prądu przez wszystkie odbiorniki prądu (a było ich niewiele) w samochodzie. Swego czasu jeździłem Insignią i miałem podgląd na napięcie ładowania na środkowym wyświetlaczu na liczniku i napięcie jakie pokazane było na liczniku zawsze oscylowało pomiędzy 14,7~14,9 bez względu czy temperatura otoczenia wynosiła 10°C czy 25°C a także obroty silnika nie miały wpływu na napięcie ładowania akumulatora. W BMW sprawdzałem ładowanie kilka razy i po wymianie regulatora napięcia i klemy IBS mam podobne choć niższe napięcie ładowania (prawdopodobnie przez nowy akumulator) niż w Insigni. Jak wszyscy wiemy (a może nie wiemy) BMW lubi sobie łyknąć troche prądu więc i ładowanie musi być na odpowiednim poziomie. Tak na marginesie jakie jest minimalne napięcie przy aktualizacji sterowników w BMW żeby się nie wysra*y?

Skrętny czy zwykły? Jak nikt nie napisze to wieczorem postaram się wrzucić opis.

Zacznij od odpięcia czujnika auc, odepnij od niego wtyczkę i sprawdź czy sa zmiany. A tu jest podobny temat.

CAN do sprawdzenia jako pierwszy i tu jest duży problem bo do sprawdzenia masz wszystkie sterowniki, kable i wtyczki w obrębie sterowników sypiących błędami. Alternator to raczej sprawa podrzędna na pewno nie ma wpływu na wysyp błędów przed odpaleniem no ale też powinien dawać stałe napięcie w okolicy 14,4~14,9 w zaleznosci od stanu akumulatora. No i to nieszczęsne Valeo znacznie częściej nawala od strony elektrycznej niż Bosch.

Na postoju ładowanie zdecydowanie za niskie minimum to 14,4 przy sprawnym alternatorze. No i te błędy CAN brak komunikacji = problemy.

Wydaje mi się że słychać tam którąś rolkę jak sobie popiskuje w tle, zrzuć pasek i odpal jak dźwięk zniknie to wszystkie komponenty osprzętu do zweryfikowania.

INA, SKF, SNR.

Tak, tylko z boków. Jak masz tam taka gumową wykładzinę w tym małym schowku to ją wymij i sprawdź czy nie ma tam śrubki ale chyba nie powinno nic tam być.

Wyjmij tą maskownicę od tyłu podłokietnika i tam będzie dostep do tego gniazda, miej na uwadze że zaczepy plastików w BMW trzymają dość mocno i trzeba użyć trochę siły do zdjęcia tej maskownicy.

No to jest raczej normalne że tak się stanie, podejrzewam że różnica tłumienia pomiędzy starym a nowym jest bardzo duża nawet jesli stare amory są w stanie wypchać tłoki na max do góry to i tak trzeba użyć dużo mniej siły żeby wcisnąć tłok starego smortyzatora w porównaniu do nowego. Mamy tu do czynienia z amortyzatorem gazowym który rozpiera/podnosi auto do góry i siłą rzeczy nowy z łatwością podniesie autko ze 2 cm a tylne z racji wieku też pewnie straciły już swoją skuteczność więc auto opadło i teraz stoi tak jak stoi. Ja zmieniłem u siebie przednie "gnioty" Bilsteina to auto poszybowalo w górę ze 2 cm jak nie więcej, stare amortyzatory to jeden był martwy a drugi z wielkim trudem wypychał tlok do około połowy długości co znaczy że też był martwy no i wizualnie jeden suchy jsk pieprz a drugi delikatnie zapocony olejem

Jakie jest ciśnienie wsteczne?

To jest dokładnie olej dedykowany do BMW LL 04

Dokładnie tak. Ja zawsze szukam oleju z normą producenta auta czy to wymiana czy dolewka. Jeśli nie mogę znaleźć oleju spełniajacego normę danej marki (nie wszystkie koncerny mają swoje normy)wtedy dobieram olej po normie API (norm oleju trzeba szukać na etykiecie z tyłu butelki nieliczni producenci drukują te normy z przodu). Jesli zastosujesz nieodpowiedni olej to silnik może nawet zacząć spalać/brać olej. 0W30, 0W40 i tak dalej to nie jest żadna norma oleju tylko znaczenia w jakich temperaturach dany olej powinien pracować.

Rekomendowany poziom oleju jest właśnie w granicach 1/4~3/4 poziomu, jest wiele silników w których bagnety mają ten poziom specjalnie zaznaczony na bagnecie. Jeśli źle sie z tym czujesz to dolej ale naprawdę nie ma takiej potrzeby poziom pomiędzy 1/4 a max jest jak najbardziej prawidłowy i nie wymaga interwencji

Teraz już dobrze nie pamietam (było to ze 4 lata temu) ale u mnie ładowanie z padniętą klemą było w okolicach 14,2~14,4, nie jestem pewien czy z "odpiętą klemą", po wymianie klemy 14,7~14,9 stary akumulator, teraz z nowym aku jest w okolicach 14,5 volt.

Dziękuję bardzo za potwierdzenie, finalnie też tak puściłem ale miałem bardzo duuuuże wątpliwości że tak to być powinno. Tak naprawdę tylko w ten sposób ta rurka pasuje długością z lewej do prawej strony. Dzięki jeszcze raz.

Ktoś, coś?

To jest dość proste, budujesz podciśnienie na krućcu wejściowym specjalną pompką i czekasz czy nie spada jak nie spada to trzeba podać napięcie na piny zaworu i wiadomo czy się otwiera. Ile volt to nie wiem, nie miałem potrzeby dociekać jakie napięcie jest podawane na te zawory.

Wymień na polifta i problem z głowy. Swoją drogą to i tak późno padła ci ta klema.

A dokładniej? Jakieś objawy/spostrzeżenia?