Woytas

jeśli w G60 wyciszyli koła to dobrze bo w G30 najwięcej hałasu wg mnie właśnie generują opony run flat , w stosunku do innego auta gdzie miałem szyby podwójne akustyczne to w G30 i tak jest ciszej oprócz właśnie opon ( GY F1 rozmiar mieszany )

Niezależnie od marki benzyna - 3l = diesel Z mojej perspektywy miziane g30 w EC0 czyli przepisową jazda w w większości dróg w UE 4-4,5 l - realny zasięg 1400 km , przelot przez Niemcy tam gdzie się dało 170-190 średnio 7,8l , średnia z 17 tyś km 6l , jak na prawie 5m auto z napędem na 4 łapy absolutna rewelacja ... tocząc się krajówką 80- 90km/h to już wyniki poniżej 4l , ogumienie mieszane 19" z tyłu 275

to może Ty lepiej sprawdź kilka postów wyżej na przykładzie Motula OW30 i 0W40 przy 150 stopniach ..... różnica to 3 %

a to magiczne Full Pao napędzane z kolei przez dystrybutorów / sprzedawców olejów na jakie konkretnie różnice w parametrach się przekłada ? Konkretne wartości a nie opowieści o cudowności

na przykładzie Motul-a , HTHS przy 150C jest praktycznie takie sam .. kiedy u siebie widzieliście temp 150 C ? OW-40 Viscosity grade SAE J 300 0W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 76.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.5 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 184.0 Flash point ASTM D92 228.0 °C / 442.0 °F Pour point ASTM D97 -45.0 °C / -49.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 1.10 % weight TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 67.3 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.0 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 175.0 Flash point ASTM D92 224.0 °C / 435.0 °F Pour point ASTM D97 -51.0 °C / -60.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 1.10 % weight TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

zgadzam się z Tobą , stąd moje pytanie o dane z kart , bo jak temperaturą przy której olej zachowa lepkość będzie raptem o pińć stopni wyższa... to jednak wolałbym w naszym klimacie lepszą ochroną z rana w lutym .. choć mniemam , że posiadacz takiej furki nie trzyma jej pod blokiem zresztą każdy ma podgląd w aucie temp oleju ... to w czym problem ? Tylko idiota zakatuje silnik w takim układzie

może i masz rację ale bez zestawienia konkretnych wartości z kart katalogowych i narracja .... to ten olej be a ten jest wspaniały to zawsze traktuje jako miejskie opowieści nic nie wnoszące do tematu

tylko jak się mają te dywagację o zrywaniu filmu olejowego w polecanym przez producenta oleju w kontekście silników z podniesionymi limiterami i za pewne deptanych do bólu ...

pytałem się o to ostatnio w ASO , generalne przy przeglądach ponoć to sprawdzają i zaglądają tam , z ich statystyk usterkowości tych czujników obserwują występowanie problemu w europie wschodniej w okresie zimowym ( teoria o dodatkach w ropie ) w innych regionach ponoć problem z tym w ogóle nie występuje

... tylko problem się zrobi jak ktoś Ci wyjedzie z podporządkowanej albo przebiegnie dzieciak , trochę rozsądku należałoby włączyć ... i nie pisze tego jako typowy puszkarz , tylko posiadacz gsx 🖐

Do tych rozważań silnikowych ... jak po uruchamiają wszystkie odcinkowe pomiary prędkości to do szczęście będzie potrzebne 2.0 obojętnie co To są powolil ostatki szybkiego jeżdzenia po eskach i autostradach , za chwilę będzie to samo co we Francji , Austrii czy Włoszech czyli kulanie się i spalanie w porywach pińć litrów

Osobiście wolę jednak google maps i informacje o natężeniu ruchu niż jakikolwiek fabryczny gniot z nawigacją niezależnie od marki

Drugie urządzenie poprawi zasięg ? A co android auto.. używałem dluuuuuugo przed tym jak BMW raczyło to zacząć obsługiwać , więc rady , żeby wozić 2 telefony

Trzeba poprostu mieć normalny telefon z androidem ... bezproblemowo działa android auto i równolegle mapa , yanosik , komunikaty z teamsów , discorda , whatsapp ... no ale jak to mawiają srajfon to stan umysłu i wiara,że ma się najlepsze ... na którym ciągle problemy

do B47 olej zgodnie ze specyfikacją dopuszczony jest 0w30 z normą LL04 lub 12FE , ktoś ma wiedzą , który jest lepszy /gorszy o co aktualnie zalewa ASO ?

U siebie w lci mam asystentów pro , wszystkie raczej włączonne i auto potrafi zaareagować na np. zbyt szybko zblżającego się dzieciaka na rowerze lub auto z poprzecznej , oczywiście również jak szybko zbliżasz się do auta z przodu, parkowanie tyłem się też zatrzyma, przód nie pamiętam , asystent jazdy w korku działa rewelacyjnie

Tak jak kolega napisał xDrive jedyny słuszny wybór gdzie okres jesień-zimwa w naszym cudnym klimacie to pół roku

Żona stała na parkingu kilka metrów przed samochodem. Podjechałem powoli i gdybym nie zahamował sam, uderzyłbym w nią. mistrz , testować asystenta hamowana na żonie

to ile to miało przebiegu ... miały być te silniki pancerne

ja mam średnią z 13 tyś km 6,1

Ty się lepiej martw , żeby adblue nie przymarzło

Do tego dodaj skręcającego w lewo z tej wyprzedzanej kolumny ... co drugi szybki i wściekły na jednośladzie ginie w ten sposób .... świadomie nie użyłem słowa motocyklista

I tu kolega pięknie podsumował

Masz na YT całą masę filmów z przyspieszeń Co do cichszej i bezwibracyjnej pracy silnika ... co tam ma wibrować , po trasach jeździ się momentem i odjeżdza na tym samym biegu bez kick-downu i piłowania obrotami ..tutaj 540d będzie miało olbrzymią przewagę Zresztą nawet w sporcie w Le Mans Audi latami zamiatało konkurencje TDI

Pięknie podsumowałeś te silniki , tam gdzie 540i osiąga max moment , gość w 540d nie dotknął jeszcze gazu