dyzio255

Ja się tu nie do końca zgodzę. Wiatrak elektryczny nie powinien chodzić na wyższych obrotach tak bez powodu. A powód jest jeden _ zbyt wysokie ciśnienie w układzie klimy. Nabili ci za dużo czynnika < miałem to samo > Auto zupełnie nie chciało jechać a wiatrak szalał. Jedź do kogoś kto się na tym zna bo większośc klimiarzy to matoły i robią tak żeby chłodziło i żeby jak najwięcej czynnika pchnąć. U mnie gość wypuścił nadmiar i wszystko ustąpiło.

no to prawdopodobne jest , że panel klimatronika siada albo nie masz już czynnika w układzie. A może masz nadpalone styki w przekaźniku wiatraka < ciekawe czy cyka wogóle?>

Zapewne masz racje i nie kwestionuje tego, ale mnie np. dziwi jak to jest, ze na zewnątrz jest np. 14 stopni w plusie, ja mam ustawione na obie strony 22 stopnie a nawiew na facjatę wali zimnym, aż łapy marzną. Wyłączę klimę i w tedy przyjemne ciepełko takie jak powinno lecieć. Sam chętnie nie wyłączałbym klimatyzacji, ale właśnie z powodu wiejącego na twarz zimna muszę to robić. Pokrętło miedzy kratkami ustawione lekko na ciepły nawiew. Czujniki temperatury w środku wyczyszczone i wydmuchane a dalej jakaś lipa. W zimie jakoś zawsze powietrze wylotowe miało podobna temperaturę do wymaganej. Nie rozumiesz mnie. Jak właczysz klimę to jej nie wyłączaj az dojedziesz. Po zatrzymaniu na dłużej silnika możesz wyłączyć. JAk na zewnątrz jest 14 to nie właczaj wogóle klimy. Chodzi o to że podczas jazdy jak właczysz klimę to już ją zostaw właczoną. Inna sprawa to to jak masz ustawione nawiewy.

tak Powiedzmy pęknięta głowica. W tds ie bardzo prawdopodobne. Ale to ostateczność.

Jeżeli czujnik jest ok < do sprawdzdenia miernikiem omomierzem> to winna jest albo wtyczka < coś nie łączy> albo przewody.

nie. Wina jest tu albo po stronie czujnika temperatury zewnętrznej ,ile ci pokazuje?> Albo w samym panelu klimatronika. Więcej opcji raczej nie ma.

jeżeli masz tak jak piszę to w czym problem?

kolego lukiskwuki Po zmostkowaniu na czujniku pojawia sie napięcie na jednym bolcu we wtyczce wentylatora? We wtyczce czujnika masz trzy piny. < bo to czujnik pierwszego i trzeciego biegu> Jak zmostkujesz srodkowy z jednym z bocznych to powinieneś usłyszeć załączenie sie przekaźnika a na wtyczce wentylatora na jednym z bolców powinno pojawicć się napięcie. Ja zmostkujesz teraz środkowy z drugim bocznym to znowu powinieneś usłyszeć cyknięcie przekaźnika a we wtyce wentylatora powinno sie pojawić napięcie ale już na innym bolcu niz poprzednio. Masz tak?

Po wyłaczeniu klimy powstaja warunki dogodne do rozmnażania bakterii < legionella > W układzie jest wilgoć a po wyłaczeniu Ciepła woda z układu podgrzewa ta wilgoć. bakterie mnożą się tylko w ciepłej wodzie < 35 do 40st> Jak nie wyłaczasz to nie maja kiedy sie podgrzewać i nie powstaja tak masowo. Inna sprawa to wyłaczenie po zatrzymaniu auta bo wtedy zatrzymujesz też silnik i pompe wody. Dlatego klima powinna być właczona i ustawiona na odpowiednia temperaturę < najbardziej mnie dziwią ci którzy ustawiaja 16 st a jak juz zmarzną to wyłaczaja klimę jak by nie można było ustawić jakiejś pośredniej temperatury. Nie wiem czemu tak robia bo to nie przyspiesza tempa schładzania auta.> To tak jak by w zimę ustawiać 32st i przykręcać jak jest za gorąco.

Zapewne masz zapieczoną półoś na wieloklinie i nie ma ona możliwości niwelowania zmian długości. Zwyczajnie wyciągneła ci flanszę z dyfra. Musisz wymontować półoś i ją rozłożyć. Mieć nadzieję , że czyszczenie pomoże. Ja u siebie nie chciałem sie babrać i kupiłem nową półoś. A flanszę zwyczajnie wciśniesz na miejsce.

nie rozumiesz mnie. Wentylator ma się właczyć wraz z właczeniem klimatyzacji ale nie tylko i o tym piszę. Nie jest on wentylatorem TYLKO klimatyzacji. Reszty nie chce mi sie tłumaczyć. Powiem ci tylko , że 91st w chłodnicy to juz początki przegrzewania silnika. Temperatura w chłodnicy różni się znacznie od temperatury w głowicy i na termostacie. A dla ścisłości napisz mi kiedy to ja twierdziłem , że ten wentylator ma się włączyć "dopiero wtedy gdy auto będzie miała bardzo wysoką temp płynu chłodniczego" jak napisałeś ? Nic takiego nie napisałem a ty mnie nie rozumiesz chyba.

A jak wyjaśnisz taki problem, że jeśli nie działa went klimy to w mieście kiedy nie ma przedmuchu na chłodnice klimy jest ona mało wydajna? A temp płynu nadal jest w normie? Żeby elektroniczny wentylator się włączył to potrzeba zagrzać auto do 105st a przy sprawnym visco i drożnym układzie jest to chyba mało prawdopodobne. Nazwa moim zdaniem jak najbardziej trafna. Priorytetowym zadaniem tego wentylatora jest schłodzenie czynnika i przy okazji wspomaga układ chłodzenia w krytycznych sytuacjach. twoje ostatnie zdanie jest trafne. Reszta nie do końca http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=17_0099&hg=17&fg=05 Numer 10 to czujnik i w opisie widzisz , że temperatura pierwszego biegu to 91 st a drugiego 104. czyli zacznie działać znacznie szybciej niż piszesz.

nie tak prosto. napięcie powinno być po włączeniu klimy < wtedy gdy działa kompresor> ale o tym decyduje panel klimatronika. A on włącza wiatrak gdy w układzie jest czynnik oraz gdy temperatura otoczenia jest wyższa niż chyba plus 6 st. Teraz powiedz czy działa ci czujnik temperatury zewnętrznej?

jakoś tak sie utarło , że elektryczny wentylator przed chłodnicą nazywa się wektylatorem klimatyzacji. Nie jest to trafna nazwa bo on ma w zasadzie jedno zadanie. Wspomaganie działania układu chłodzenia. Czujnik na chłodnicy ma za zadanie właczyć wentylator na pierwszy lub nawet trzeci bieg < wersja z rezystorami> wtedy gdy temperatura płynu chłodniczego wzrasta ponad normę. I nie ważne co jest tego przyczyną. To ma zadziałać bez względu na to czy akurat masz właczoną klimatyzacje czy nie.

co do tarcz to sie je wymienia a nie toczy. To nie polonez

skropliny nie zawsze muszą lecieć. W zasadzie u mnie to częśckiej nie lecą niż l.eca. Jak w bardzo upalny dzień siedzę w aucie < a najlepiej w kilka osób> z włączoną klimą to zaczyna lecieć. Kiedyś na parkingu koleś do mnie podchodzi i mówi , że chyba coś mi wycieka z auta. Co do ozonowania to faktycznie działa i szybko też przestalje działać. Najważniejsze to NIE WYŁĄCZAĆ KLIMY !!!!!!!!! JAk jest za zimno to zmienić temperature a nie wyłaczać. Ja latem mam stale właczoną klkimę i ustawioną na 21st. Smrodu brak. :cool2:

jak masz amortyzator do wymiany to od tego zacznij. Luz na łożysku łatwo wyłapać jak się wie o co chodzi. A amortyzator potrafi stukać jak cholera. Poduszka też. No i nie sądzę by ktoś przez internet wskazał ci na czym masz ten luz. Tu trzeba sprawdzić własnoręcznie.

E39 pali mi w trasie koło 11 gazu Miasto koło 15 ale noga ciężka. E36 pali ponizej 10 w trasie a miasto koło 12. < nie ma niestety porównania bo e36 nie latam w trasie po 150na godzinę bo to już żadna przyjemność. Co do kosztów to obecnie czekam na cztery tuleje i dwa wahacze na tył za coś ponad 500zł. Kombiak jest cięższy chyba o jakieś 170 kg. < nie pamiętam> no i faktycznie 2,0 w e39 to za mało < kombiak ma na szczęście nieco inne przełożenie dyfra więc się trochę lepiej zbiera>

obie mam w gazie

Ja mam e36 1,8 i e39 2,0. Koszt utrzymania według mnie jest o wiele wyższy. Nieporównywalny. Spalanie jest wyższe < nie wiem jak ktoś pisze , że podobne? > Naprawy są o wiele wiele drożesze. Zawieszenie kosztuje a na naszych drogach co roku masz cos do zrobienia. < robię tylko na lemforderze> Z innych gratów to na każdym szrocie znajdziesz e36 < ostatnio cewkę kupiłem za 50zł.> ALE i tak 90% kilometrów robię e39. Komfort nieporównywalny i to mi wystarcza.

Nie co 10 000. Spokojnie wytrzyma 100 000. Albo i więcej nawet.

To nie wina przepływki bo po jej odpięciu sterownik przeszedł w tryb awaryjny. Wedug mnie.

sama zgaśnie za jakiś czas.

ja dwa magnesy wywaliłem i działa ok.

jaki czujnik wstawiłeś? jak jakiś inny niż siemens to możesz znowu zmieniać. podłącz pod kompa.