dyzio255

To grubsza sprawa. Do wymiany o wiele więcej Najwięcej róznic jest w elektryce. Cała wiązka do wymiany. Ja bym się w to nie pchal.

U mnie tak było ale tylko z właczoną klimą i tu przyczyną była zbyt uboga mieszanka. Regulacja gazu pomogła.

Jeśli oba silniki to m52 na jednym vanosie to w zasadzie tylko silnik i sterownik silnika < albo zmiana mapy>

Jeżeli wychodził czujnik wałka to po co dalej szukać? Objawy w zasadzie idealnie odpowiadają. ten czujnik potrafi wysiadać nawet bez żadnego błedu na kompie. A jak bład był to czas na zmiany. Tylko oryginał.!!!!

Ich się nie wpina przy głośnikach. W drzwiach masz zwrotnicę z gniazdami do każdego głośnika osobno. Chyba ktoś cos tam dłubał.

Nie piszesz gdzie mieszkasz bo przykładowo ja bym ci udostępnił na chwilę do testu.

Nieststy nie znam na pamięć ale coś jest nie tak. A nie możesz podmienić od kogoś na próbę?

Ja z tym u siebie walczyłem długo. Ale doszedłem. U mnie to były wahacze do wymiany. Ciężko je było wyłapać do czasy aż się solidniej nie posypały. Wtedy to na lewarku ruszając kołem dało się wyczuć luz. Po wymianie nastała cisza. A łupało juz solidnie.

Sprawdź poziom płynu bo to wygląda na zapowietrzanie. Albo wirnik pompy się ślizga < pompa do wymiany> Lb ten wspomniany termostat.

Przednie pasuja. Tył nie.

Myślę , że prędzej MOD poda ci link do regulaminu tytułowania tematów.

M52B28 jeden vanos. Sondy tytanowe 5V jak u ciebie. Może grzałki masz popalone i tylko jak się od spalin podgrzeją to działają? Sprawdż miernikiem obwód grzałki.

jak masz błąd czujnika wałka to go zmień.

pomylił banki??? noi to nie miało prawa działać. U mnie na wolnych sondy płynnie zmieniają wskazania. może wtryski masz lejące? Może zbyt wysokie ciśnienie na listwie?

każdy silnik m52 o jednakowej pojemności jest taki sam bez względu na to czy siedział w e36 , e39 , czy e38. Głowica będzie dobra. Zawsze też możesz sprawdzić numer części w katalogu. < powiedzmy realoem> Numer musi sie zgadzać.

trzeba go trochę przechylić. Bez odkręcania poduszek. wymontuj wiatrak żeby nie pękł.

ZAPŁACIŁEŚ? To płeć piękna ...

no najpierw koniecznie dolać a po tym kontrolować czy ubywa? A jeśli ubywa to pewnie powoli myśleć o następnej maglownicy. Chyba , że gdzieś widać wyciek?

Wiesz jak jest z gwarancją. Oni bez gadania pospawają ponownie ale ty sie martw o resztę. A wymiana nie jest juz w ramach gwarancji.

Może ktoś kiedyś dolał czerwonego płynu do układu? Ich nie wolno mieszac a efekt moze być właśnie taki. Ale ja obstawiam zamuloną chłodnice która troche tego oddała.

Moje ogłoszenie przeglądacie? Ja właśnie jestem po swapie i powiem tak. Nie spawaj tylko szukaj dobrej głowicy. Ja bym tak zrobił. Ja wprawdzie zmieniłem cały silnik ale to tylko dlatego , że trafił mi się naprawdę solidny. I do tego 2,8. Remontował bym tamten bo nic nie było popękanie ani wytarte bo jak by było to bez zastanowienia wywalił bym na złom. Głowice jak dobrze poszukasz to znajdziesz za cene spawania. A na spaw nikt ci też żadnej gwarancji nie da. Szukaj albo od 2,5 albo od 2,8 bo są identyczne.

Ja dziś po swapie kasowałem inspekcję kablem < zreszta zawsze tak robię> Pin 7 i na masę na dokładnie 12s. Zapłon właczony przez cały czas. Za piewrszym razem wychodzi. A kasowanie "zegarka" 24s.

szły na 100%

Ten wahacz swierdzasz podnosząc auto na lewarku i ruszając za koło na boki. Ja w ten sposób ten wahacz zawsze wyłapię.

viewtopic.php?f=72&t=87859&hilit=tuleje+g%C5%82%C3%B3wne+tylnej+belki+%26lt%3Btouring%26gt%3B miłego czytania