dyzio255

Mam taki mały kłopot. Jak sie dowiedzieć jaki tytp EWS mam u siebie w aucie? Bo widzę , że sa różne EWS II , EWS III a według realoem mam EWS IV Czy można je między sobą zamieniać i jaka jest różnica między nimi? < chodzi mi o to co one robią lub nie robią?> I gdzie jest wogóle zamontowany EWS to bym może wsadził tam łeb i sam zobaczył. Potrzebne mi to bo chcę zmienić sterownik silnika a wiadomo , że z EWS nie będzie chodził i muszę zmienić komplet. Czy koniecznie muszę szukać EWS tego samego typu jaki mam obecnie?

Są jeszcze bezpieczniki dużej mocy i to jest wina jednego z nich. Sa one zaraz przy akumulatorze w bagazniku w takiej jakby dużej rozdzielni.

odłącz wtyczke od sondy lambda.

No z tego co wiem to typowe. Też tak mam.

Podnieśc auto. Poruszać na boki za koło oraz góra dól. Absolutnie żadnych luzów nie ma prawa byc. Zakręcić kołem i posłuchać czy nie słychać trzasków. łożysko przeważnie słychać bardziej w zakręcie < lekkim>

Ręczny sprawdziłeś? Ale możliwe , że pada łożysko.

Podstawa to nie napalać się. Za takie pieniądze mozna znaleźć godna uwagi sztukę. Jedno co bym doradzał to może poszukać 528i.

Po skasowaniu adaptacji jest to samo?

W poprzewdnim silniku na świecach zrobiłem ponad 50 000 i chodziły nadal dobrze. Zwyczajnie zapomniałem je zmienić. świece NGK BKR6EK A auto z gazem.

W tej drugiej nie masz odpowietrznika co może mieć znaczenie.

Po kupnie olej wymienia się bez względu na to co opowiada sprzedawca. Oraz filtry i płyn chłodniczy. Obroty na gazie takie same jak na benzynie czyli u ciebie jakies 740.

Do gazownika. To raczej przypadek .

Jaki problem zmierzyć napięcie akumulatora? Ja stawiam na kres życia akumulatora.

Niech nauczą się odpowietrzać,

cewki sprawdzaj poprzez podmianę.

Co w tym dziwnego? Ja to czasem lubię widzieć w aucie nowo zmieniony czujnik < oryginał> bo wiem , że ktos dbał o auto. To , że nic nie zmieniał wcale nie musi oznaczać dobrego stanu < mieć nadzieję , że chociaż olej zmieniał> Poprzednik nie musiał wymieniać ale nic nie jest wieczne i teraz kolej na ciebie. Jak byś miał po drodze do mnie to mam każdy czujnik z tego silnika i mogę na próbę udostępnić. Sprawdź jeszcze cewki bo może któraś pada?

A auto jedzie jak muł. Do tego odpięcie przepływki kasuje adaptację sterownika i może czasem to pomaga? Jedynie gdy silnik na wolnych obrotach mocno kulawi a po odpięciu przepływki praca się wyrównuje to można pomyśleć o przepływce. Ale auto z odpiętą przepływką stanowczo nie może jechać prawidłowo.

u mnie 2,8 jeden vanos na wolnych ma 12,5kg/h Na te wskazania sond nie patrz bo to ta zabawkowa inpa tak tylko potrafi. To sie zwyczajnie za szybko zmienia jak na nią. Odpięcie przepływki nie poprawi pracy silnika więc co to za test? Podmień od kogos przepływkę. Sprawdź ustawienie wałka < z inpy odczytaj> I o ile vanos go przestawia? Zmień czujnik wałka bo one czasem i bez błędów padają. AHA SPRAWDŻ czy wszystkie czujniki masz oryginalne a nie zamienniki. Wszystkie zamienniki wywal do śmieci. Nie wiadomo co było już robione z autem.

sprawdź osłony tłumika i czy masdz olej w dyfrze?

Niektóre termostaty mają taki mały kurek na górze by powietrze mogło się przedostać. Nie obudowy a wkłady. Wtedy trzeba go montować tym do góry. One maja też strzałki. Ale w tym modelu nie spotkałem się z tym.

Nie ubywa oleju? Olej w wodzie wygląda jak brązowa zawiesina.

komp nie taki stary. Ale kaj tak to spoko. przywyknę. Dzięki.

Pierwsze moje starcie z disem. Czy to normalne , że to tak strasznie powoli działa? Może prędkość działania zależy od jakiegos ustawienia?

Dzięki. To chyba tylko aktualizacja ecu mi zostaje. Jak to zrobić? I gdzie znajdę odpowiednią mapę?

odgrzewam bo musze zmienić sterownik silnika i nie wiem czy takie kodowanie załatwi sprawę? Prosze o podpowiedź czym najlepiej to zrobić. Auto e39 z 97 roku 2,8.