dyzio255

dwa pierwsze błędy bez wpływu na moc silnika. Błedy 202 i 203 to błędy składu mieszanki I to pewnie one sa tu wskazówką. Masz LPG? Cos ci rozstraja mape benzyny. Przyczyny mogą być różne.

aha. Czyli całkiem mozliwe , że pada ci sterownik silnika. Ale tu pewności nie mam.

podaj typ silnika bo nie wiadomo.

przyczyna to zapewne było kiedyś tam dłubane i jest źle złożone I nie musi być to przyczyną tego kopcenia i składu mieszanki ale popraw to to nie poznasz auta. A czy były jakieś błedy zapisane?

masz niewłaściwą pozycję położenia wałka ssącego.

hehe. Same problemy. Ale zależy co masz na myśli?

kolego nic nie mów o tych gumach bo tu sie czepiaja....

Zapewne bez sensu zmieniłeś amortyzatory bo na przeglądzie tester pokazał słabe wyniki. A trzeba było znaleźć prawdziwą przyczynę. Ja tak w ciemno stawiam na tuleje belki. Niestety znana przypadłośc tych aut.

Wypinasz na górze te kołeczki i wyjdzie. Na dole są tylko uszy w które jest wsunięta.

Taki sposób nie zadziała. Lepiej za te śruby koła pasowego przytrzymać. Albo klucz ruski < jeśli wiesz co to jest> ALE... Wcale nie musisz go demontować. Osłooonę da sie wyjąć do góry < lekko pokombinować i wyjdzie> A chłodnica to jak piszesz. Dwa wkręty na górze i wyjdzie.

2,8 manual kombiak. Nie potrafię w trasie zejść poniżej 11 lpg. Miasto to ponad 15 ale to zależy. Ogólnie nie potrafię jeździć ekonomicznie i chyba nawet nie staram się tak jeździć bo nie jest to tu najważniejsze.

Auto głośne , że aż wstyd. Do tego auto miało wiekszy apetyt na oliwkę. Silnik słabiej ciagnie od dołu. Smród.

mówiłem , że umieraja wtryski. Na pocieszenie dodam , że to na długo nie pomoże.

Masz zapewne pusta puszkę po kacie. To bedzie grało jak cholera. Juz lepiej wstawic kawałek rurki. Wstaw kata a jesli nie chcesz to szukaj przelotowego tłumika. Ja miałem przez jakis czas wydech bez kata w 2,0. Nigdy więcej. A uniwersalny kat to jedni chwalą inni nie. Nie sa podobno trwałe < te ceramiczne> a trwałe < metalowe> Nie działaja jak powinny.

Złap ręka za listwę przekładni < tak przez tą gumową osłonę> A niech ktos inny w tym czasie rusza kierownica dość energicznie. Jeśli dasz radę wyczuc jakikolwiek ruch góra-dół tej listwy względem obudowy to masz pewność. Ale to trzeba wiedzieć jak złapać. Dłoń musi być poarta o obudowę i jednocześnie trzymać za listwę. A jeśli jestes pod autem to niech ktoś rusza kierownicą prawo-lewo tak energicznie < nie duże ruchy ale szybkie> I jeśli słyszysz nawet lekkie grzechotanie to magiel ma luz.

Typowe stukanie magla. Jeśli to czuje jak stukanie w podłogę koło nóg to prawie pewne. A do tego miał już "regenerowany" magiel. A on po takiej pseudo regeneracji szybko łapie luz. Dla pocieszenia dodam , że powinna wystarczyć regulacja.

magiel

Koszt to jedno a znaleźć przyczynę to drugie, Zapewne przepaliła się uszczelka pomiędzy cylindrami. A czemu sie przepaliła???? A koszt zależy od tego kto to bedzie robił.

W tym zawieszeniu nie ma czegoś takiego jak lekki luz ale jeszcze nie do wymiany.

Co do uszczelniaczy to jak cię stac na olej to się nie musisz spieszyć. Jeżeli to uszczelniacze. Może to pierścionki i to by była poniekąd odpowiedź na problem z moca.

U mnie magiel był sprawdzany jednego dnia na trzech stacjach i nikt go nie wskazał. Jak nie wiiesz czego szukać to nie znajdziesz. Podobnie jak tuleje wahacza. Ja nie twierdzę , że to u ciebie magiel bo nie widziałem auta < jak bym miał okazję zobaczyc to bym ci powiedział>

Uwalony wtrysk benzyny może lać nawet gdy auto chodzi na gazie. W poprzednim silniku miałem uszkodzony wtryskiwacz. Brakowało mu "spodu". Musiało to zwyczajnie odpaść. Wtryskiwacze nie sa niezniszczalne.

Maglownica u mnie stukała a wszystko inne było OK. To ustrojstwo jest delikatne w e39 i trzeba ją potrafić zdjagnozować. A to , że była niedawno "regenerowana" to w zasadzie bez znaczenia. Rok to aż nadto by znowu stukała.

Dokładnie

Według mnie umieraja wtryskiwacze. Ale również może być , że spada kompresja.