dyzio255

Może napisz cokolwiek więcej o swoim problemie bo nie za bardzo da się zrozumieć na czym polega ta awaria.

5l w TDS :shock: Podaruj sobie tą opcję < taka moja rada>

Moja 2,8 w gazie od wymiany do wymiany nie muszę dolewać. Poziom oleju wprawdzie spada ale starczy zawsze do wymiany. Nie musi brać na gazie.

Praiwe sedno sprawy. Ja u siebie regenerowałem sam. No ale wiadomo , że same uszczelniacze i tulejki to nie jest 100% regeneracja. I nie jest idealnie na 100% Do tego co jakieś 15 000km musiałem lekko podkręcać regulację na maglu zanim się to ostatecznie ułożyło. A jak ktoś odda do regeneracji to nie będzie po tym chciał słyszeć o jakimś dokręcaniu i szybko stwierdzi , że to o kant potłuc. U mnie magiel po tej regeneracji jak do tej pory wytrzymał ponad 100 000 km i nadal jego działanie jest do zaakceptowania. Kupno nowej w zamienniku to już jeden kolega z forum przerabiał i mi oposywał. Po pierwszej trasie 1000 km. miała juz luz. Dlatego według mnie regeneracja jest i tak najsensowniejszym wyjściem ale trzeba się liczyć z tym , że szybko może znowu złapać luz. Trzeba wtedy podregulować .

ja zmieniłem 2,0 na 2,8. pali tyle samo.

Na pocieszenie napiszę ci , że ta maglownica po regeneracji raczej za długo nie podziała.

A jakie masz wtryski od gazu? Tyle co podajesz to trochę za dużo ale zależy od wielu spraw. Aha. Ten silnik nie jedzie do 2500obr. więc takie zmiany biegów nie są wcale ekonomiczne.

Na "ręcznym" powiadasz.... :oops: A co do linek to wstawiłem boscha.

Z piasty "wymontowałem" przy pomocy wiertarki i młota . Masakrycznie zapieczone z obu stron. Pod podłogą to sprawa dość łatwa bo opuściłem wydech i odkręciłem osłonę. Osony nie da się w ten sposób wyjąć ale da się ją naciągnąć. Wyrwałem stare pancerze a nowe linki przyłapałem izolacją do starych linek i je przeciągnołem. U mnie stare linki były w fatalnym stanie bo pordzewiały wewnątrz i pancerze były połamane.

Zmieniałem te tuleje ściągaczem kupionym na allegro ze wspomnianej firmy mark-moto. Kręciłem zwykłymi kluczami. Bez żadnego problemu sie udało i ściągacz nie ucierpiał. kumpel brał kiedyś ten ściągacz i tez bez kłopotów. Może nie u każdego sa tak samo zapieczone ale u mnie to trochę były. A co do różnic sedan-kombi to tuleja jest ta sama ale trochę inaczej się je zmienia. Znaczy w kombiaku więcej roboty i trzeba na kanale . W sedanie to na parkingu idzie to zmienić.

Zapytałeś tego "PANA' o zgodę na zamieszczanie jego "WIZERUNKU" ?

Czasem napiszę jedno zdanie bo nie mam więcej czasu w pracy. A nie zawsze po tym pamiętam by rozwinąć to co piszę. Co do osuszacza to on ma w zasadzie jedno zadanie. Osuszać czynnik chłodzący wewnątrz układu klimatyzacji. Bardzo ważne jest by w czynniku nie było wilgoci. Osuszacz w e39 jest przy prawej lampie i w żaden sposób nie jest połaczony z wnętrzem auta. Ale ten osuszacz absolutnie w żaden sposób nie osusza ani wnetrza auta ani wnętrza kanałó klimatyzacji i nawiewów i nie ma żadnego znaczenia w temacie smrodu. Ja do walki ze smrodem stosuję ozon < mam własną wytwornicę ozonu> Ale najlepsze efekty daje nie wyłaczanie klimy. U mnie jest non stop właczona od maja do września i mam ustawioną temperaturę jaką lubię i to w zasadzie załatwia problem smrodu. Do powstawania smrodu potrzeba " sprzyjających warunków" Czyli wilgoć i ciepło. Największym według mnie błędem jest właczanie klimy i ustawianie jej na 16 st. < jak by to coś miało przyspieszyć > a za jakiś czas jak już się zrobi za zimno wyłaczanie klimy.

osuszacz nie jest od tego.

Po odpaleniu zimnego silnika visco może się "zapiąć" ale nie na tak długo. U mnie kilkanaście sekund. Może masz zamiennik visco albo te co masz ma chęć się zatrzeć.

Jak juz będziesz wymieniał termostat to sprawdź stry termostat w gorącej wodzie. temperatura początku otwarcia u ciebie to 92st. A temperatury powyżej 100st w teście nr7 nie są niczym nienormalnym.

Ja by był gorący to by oznaczało , że chłodnica nie spełnia swojego zadania. Ale lekko ciepły tak. A 105st to jeszcze nic nadzwyczajnego. Wskazówka nie wychodzi jeszcze poza pion i to jest normalne zachowanie. visco żeby zadziałało to trzeba w upalny dzień przy zamkniętej masce < najlepiej z właczoną klimą > na postoju kawał czasu pokręcić ze 3000 obr.

Do autora. Co ty chcesz od tego visco? Jak do tej pory nie napisałeś nic co by wskazywało na jego niesprawność.

A co ma osuszacz do smrodu?

Troche roboty jest. Trzeba opuścić wydech i odkręcić osłony termiczne < ale to i tak nie do końca załatwia sprawę bo by trzeba było je wyjąć a do tego trzeba więcej rozkręcać. Ale największy kłopot okazał się przy kołach. Strasznie ciężko było wybić stare linki. Dosłownie jak by były przyspawane. Dostęp marny < znaczy u mnie w kombiaku ale w sedanie pewnie podobnie> Z tym straciłem najwięcej czasu.

U mnie powodem słabego ręcznego były linki. Niby były całe ale jak sie jedna wreszcied urwała to nie miałem wyjścia i sie do nich dobrałem < katorga> pancerze linek były skorodowane i jak się zaciągało ręczny to się sciskały i zaginały. Linki wewnątrz zardzewiae i lekko zapieczone. To nie miało prawa skutecznie działać. Ręczny niby jakiś tam był ale o zatrzymaniu na wzniesieniu nie było mowy. Zmieniłem wszystko na nowe < szczęki, linki, sprężynki> i po kilku regulacjach nareszcie mam ręczny. Nie wiem na jak długo ale mam. Ręczny trzyma na tyle mocno < na czwartym ząbku> , że nie dam rady ruszyć> Szczęki dałem ATE bo wcześniejsze tańsze były g.... warte.

Pewnie zaciera sie na łożyskach a do tego pewnie szczotki sie kończa i czasem dotykają a czasem nie. Ale nie mama co do tego pewności.

Jeżeli nie widzisz róznicy to czy to oznacza , że nowa tez cieknie??????? Hehe taki dowcip.

może pomiar kompresji? Może wtryskiwacz umiera?

Tarcz się nie przetacza tyllko wymienia na nowe. Chyba , że jesteś kierowcą taksówki.

Ja podstawiam pod śrubę belki jeśli nie muszę nic robic przy belce. ' A jak chcę koniecznie pod próg to podkładam większy kawał dechy i podstawiam.