dyzio255

Będzie inna miska olejowa. Trzeba zamienić.

Zaden komp nie pokazuje ci temperatury w chłodnicy bo w chłodnicy nie ma żadnego czujnika temperatury. Jedyny czujnik jest w głowicy. I akurat w twoim aucie może i 110st to wyznacznik ale można się zdziwić jak się trafi inne auto i temperatura nie bedzie przekraczała 90st nigdy. Dlatego nie jest to miarodajne.

Ten słynny już test nr 7 pokazuje czasem takie bzdury , że aż szkoda na niego patrzeć. Dodatkowo nikt nie wie co on tak naprawdę pokazuje? JAk podłaczysz INPĘ to temperatura silnika nie pokrywa sie z testem nr7 i zazwyczaj jest sporo nizsza. Jedyna temperatura która się pokrywa z tym testem to jedna z wartości pokazywanych w INPIE w zakładce klimatyzacja. Tam w bieżących odczytach jest temperatura zgadzająca się z testem 7. Ten test pokazuje bzdury a obserwowanie go to dla niektórych niepotrzebny stres i siwe włosy. Znam auta gdzie ten test nigdy nie pokazał więcej jak 87st < auta sprawne dodam> U mnie często przekracza 100 st i nic złego w tym nie widzę.

Jeśli pada przetwornica to w ekspresowym tempie zabija palnik. Podmiana to niszczenie drugiej sztuki.

Po pierwsze Panowie to emat o TURASIE, Po drugie nawet w sedanie tuleje mają wpływ na prowadzenie auta. Ich luzy powodują zmiany położenia kół wzgledem auta. To powoduje niestabilność. Jest to mniej odczuwalne niż w turasie ale jest. A w turasie dochodzą jeszcze dodatkowo problemy z przyczepnością tyłu.

Nie do końca wiem czego oczekujesz? Że pokaże ci 90st? Nie pokaże bo to by było nieprawidłowe.

Elektryczny wiatrak działa? Te temperatury nadal sa prawidłowe.

Na idealnie równej drodze auto z rozwalonym zawieszeniem jedzie całkiem dobrze. Tuleje trzeba sprawdzić i ewentualnie wykluczyć lub potwierdzić.

W taki sposób umiera przetwornica.

Wyglada , że jest ok. Nawet jesli ubyło trochę płynu to jest to normalne po odpowietrzaniu. Przez jakieś dwa trzy dni musisz posprawdzać poziom płynu i dolać jeśli trzeba. Co do reduktora to jest on za słaby do twojego auta. Chyba , ze nigdy nie dociskasz . U ciebie to najlepiej wsadzić kme gold zasilony minimum 8mm miedzią. Nie wiem jakie masz wtryski < ale to nie o tym temat> A co do wesela to ..... MASZ JESZCZE CZAS SIĘ WYPLĄTAĆ !!! :idea:

A jaki ty masz ten reduktor? Może słynny magic III ?

No najpierw to ci zamkną ten temat ...

Sprawdź reduktor od LPG czy nie puszcza gazu do układu chłodzenia. Najlepiej zakręcić gaz i wypuścić resztkę z reduktora. Nie chcę straszyć ale kolega miał identyczne problemy i ostatecznie okazała się popękana głowica. Zwłaszcza to ciśnienie po nocy i podnoszenie się płynu. Miał tak samo.

Jeszcze dla ścisłości dodam , że nie wiem jaki masz dokładnie silnik a zakładam , że to m52 z jednym vanosem. Nie pochwaliłeś się gdzie mieszkasz bo jak blisko to ja mam blokadę do m52. Opis ustawienia chyba juz na forum wstawiałem i do ponownego opisania trzeba mi chwili natchnienia bo obecnie nie za bardzo mam czas < czytaj ochotę>

Ustawienie vanosa w tym silniku jest proste jak "chodź jeść" Kiedyś jednemu z forum przez telefon tłumaczyłem jak to zrobic i zrobił na tip top.

Odpowietrzanie w tym przypadku już raczej nie pomoże... Brak kompresji i bardzo wysokie ciśnienie w wężach to oznaka uszczelki lub głowicy. A czarny osad to pewnie olej lub sadze. Co do zmiany silnika to wtryskiwacze muszą być dobrane do silnika. A co do automata to nie mam pewności ale chyba będzie większy kłopot ze wzgledu na to , że sterownik silnika i skrzyni ze sobą współpracują.

Z osprzetu to dolot cały. Reszta jest taka sama. Sprzegło chociaż by wypadało zmienić w przypadku 2,8. Skrzynia wał i dyfer jak zostaną to bedzie jechało tyle , że nie będzie to miało fabrycznych osiagów. Przyspieszenie będzie o wiele lepsze ale przy wiekszych predkościach będą wyższe obroty niż powinny.

Może wsadzić 2,5 lub 2,8 wraz z dolotem i nic poza nim nie zmieniać. No może sam sterownik silnika. Remont 2,0 to bezsensowna pomyłka. Ten silnik nie jest tego warty.

Ja raz miałem problem bo reduktor puszczał gaz. Ale po ustaleniu co się dzieje kłopotów nigdy nie było. Nigdy nie ustawiam na górce. Czasem nawet zapłonu nie włączę podczas nalewania płynu.

aż mnie dziwi jak trudno niektórym odpowietrzyć ten silnik....

u mnie na wolnych obrotach jest wyraźnie chłodniej co nie zmienia faktu , że reduktor jest baaardzo gorący. Reduktor na wolnych obrotach szybko się nagrzewa. Może pokaż nam chociaż foto reduktora i jego położenie. A miejsce wcięcia w układ nie zostało zmienione? Może pompka elektryczna padła i taki cyrk robi?

Wymień silnik.

U mnie na wolnych też jest wyraźnie gorzej. To normalne.

A ogrzewanie działa? Nagrzewnica wcale tak wysoko nie jest.

U mnie koło 100. Nie wiem co chcecie w ten sposób sprawdzić...