dyzio255

Najpierw odkręć korek z bkou skrzyni i sprawdź poziom i kolor oleju. Załatw do tego solidny klucz bo przeważnie trzyma jak zła. Bardzo możliwe , że masz czerwony olej w skrzyni. Simering wałka skrzyni przeważnie długo wytrzymuje i wątpię , że to jego wina ale kto wie. Sprzęgło jeśli olej chlapie na tarczę to szlag je trafi ze spaleniem włacznie. Zachlapana tarcza i tak powinna być wymieniona . Simering wału kupujesz albo sam albo wraz z obudową. JAk się do niego już dokopiesz to wymiana banalnie prosta. Ja u siebie przy okazji wymiany dwumasy zmieniałem sam uszczelniacz bez jego obudowy pomimo , że nie przeciekał ale wolałem dac nowy żeby nie musieć tam szybko zaglądać.

Po co się pytasz skoro nie wierzysz w odpowiedź? Dla "upewnienia ' dodam , że nie było ani jednego e39 bez dwumasy. Wymienia sie minimum tarczę cierną i dociskową. Najlepiej warz z łożyskiem.

Bo do twojego auta powinien byc korek 200.

Trzeba mieć tez na uwadze , że nie będziemy zawsze jechali po śniegu. Przeważnie będzie to suchy asfalt lub ewentualnie mokry asfalt. Wtedy szersza opona będzie lepsza. JA zakładam 205 i nigdy nie przyszło mi do głowy zakładać węższe. Raczej wybrał bym jeszcze szersze.

Kupiłeś badziewny zamiennik a nie chłodnicę. Musi byc szczelnie. Kombinuj .

Mam tak samo tylko , że z prawej strony tylko... :cry2: U mnie za próg z wymianą wołają 800zł. Ale progi z allegro są kiepsko dopasowane,

Najlepiej screeny z inpy pokaż. JA tam uważam , że silnik nie jest az tak istotna częścią starego auta by miał decydować o tym czy je kupic czy nie. Silnik da się zrobic lub zmienić. Jak buda zdrowa i fajna to silnik to szczegół. Sam mam silnik zmieniony bo poprzedni poległ na polu chwały. Nie chciałem go remontować chociaz dał bym sam radę. Ale koszt remontu był porównywalny ze zdrowym silnikiem i taka opcje wybrałem i jestem zadowolony. Autor mi silnik który można kupić za około 1000zł.

A te cewki to założone nowe czy następne?

Akurat cewki w bmw potrafią raz działać raz nie. Zazwyczaj przestają działać po solidnym rozgrzaniu. A jak ostygną to znowu działaja. Nie twierdzę , że tu tak jest ale tak bywa < niedawno robiłem właśnie taki przypadek z silnikiem m54>

820.... Ja pie....ę :duh: To wszystko do zrobienia było do 300zł. lub nawet mniej jak by poszukał. W serowniku można zmienić spaloną końcówkę i zostawić.

Sam nie dasz rady tego zrobić. Mapy wtrysku są inne. Bo charakterystyki silników sa inne. Inne jest sterowanie vanosem. A jakie beda tego efekty to nie wiem do końca. Może być róznica w spalaniu i dynamice jazdy. JA tylko raz jechałem 528i ze sterownikiem z 520i i był to muł totalny. Na sterowniku masz numer VIN i po nim łatwo sprawdzić z jakiego auta pochodzi. < jak cos to powinienem mieć gdzies sterownik ms41 z 520i . >

Tak. Jeśli wiesz jak to zrobić. Ja do tego wolę carsofta + inpę. Co do DME to sam napis MS41 to nie wszystko. MUSI być od auta z silnikiem o tej samej pojemności. Oczywiście silnik odpali na każdym MS41 ale mapy wtrysku róznią się w zależności od pojemności silnika. Watro to sprawdzić przed zakupem.

Regulacja jest tylko jedna. Docisk Slizgacza do listwy. Możesz dokręcic na próbę ale najpierw zaznacz obecne położenie i dobrze dopasuj klucz bo zniszczysz śrubę regulacyjną < najlepiej opiłować nasadkę tak by nie miała fabrycznych skosów na brzegu tylko od razu ostry kant> Dokręcaj po trochu i kawałek jedź. < tylko gdzieś na pustym placu> JAk zauważysz , że kierownica nie chce sama wracać to minimalnie poluzuj. Dosłownie troszkę.

NApisał. Spalił się DME. Może być sam DME. Z EWS można go łatwo sparować i nie trzeba zmieniać EWS. W DME palą się najczęściej końcówki mocy . Niestety czasem może to oznaczać , że uwalona jest też któaś cewka zapłonowa i następny DME też może iść w slady poprzednika. W Starym DME warto by sprawdzić który cylinder obsługiwała spalona końcówka.

Mam minimalnie przy dodawaniu i odejmowaniu gazu. Jest to naprawdę minimalne i szukam może dziury w całym. Mam nową dwumasę , tuleje belki , łacznik wału , poduszki silnika i skrzyni. Wahacze z tyłu mam w bardzo dobrym stanie poza tym z niewymiennymi tulejami. Znaczy on tez żadnych luzów nie pokazuje ale nie był nigdy zmieniany. Auto u mnie rusza idealnie płynnie i ogólnie jak jadę w trybie "relax" to nic nie szarpie. Ale jak troszkę nerwowo to wtedy nie jest to idealnie płynnie.

Komiecznie napisz nam co się zmieni po wymianie? Czy szarpanie lekkie przy ruszaniu oraz w czasie jazdy przy dodawaniu i puszczaniu gazu u ciebie występuje?

Różni sie ramka szyby . Jest inny zaczep. Klapy pasują .

Szukaj lewego powietrza. Weź jakiś samostart i pryskaj po dolocie. Słuchaj zmian w pracy silnika. Odma możliwe. Oraz jej węże. Disa potrafi łapać nieszczelność na uszczelce od kolektora. Możesz doraźnie złożyć na sylikon. A czy masz jeszcze katalizatory? A przebieg jest tak kosmicznie nierealny , że aż można uwierzyć... W autach z takim przebiegiem nie znajdziesz przeważnie absolutnie żadnych śladów eksploatacji. Podaj foto. :lol:

Wszystkie te błedy to nieprawidłowy skład mieszanki. Powodów może być wiele.... Szukaj nieszczelności w dolocie. Wszystkie złącza , disa , odma. CZy auto bierze dużo oleju? Dobrze jak byś pokazał zrzuty z live data . Zakładam oczywiście , że to auto bez LPG.

14 lat i taki przebieg ... To chyba niemiaszka miał blisko kościół i tylko do niego jeździł... A do tego awaria przy takim przebiegu? Co do samej awarii to jak piszesz , że na kompie wyszły cztery sondy to wypadało by nam podać jakim programem sprawdzane , jakie numery tych błędów i najlepiej pokazać nam zrzuty z tego programu bo nikt tu nie jest jasnowidzem.

To może na "dotarciu" tak mają . Pokaż nam foto tej nówki sztuki. < swoją droga to masz u nas trzy posty i każdy z nich to założony nowy temat a wszystkie takie same.>

Nową linkę wciągnij na miejsce przy pomocy starej. Ona będzie pilotem. Szczeki ręcznego absolutnie tylko markowe < ate albo ori> Po wymienia linek i szczęk oraz po prawidłowej ich regulacji ręczny i tak nie ma szans zablokować kół. Zwłaszcza jak ktoś ma szerokie i do tego świeże opony. Chyba , że na żwirówce.

A co ty niby wiesz o tym czy pisze prawe????? Mówisz , że kłamię więc mi to udowodnij albo się zamknij. Sam piszesz różne rzeczy a kto cię tam wie co ty wiesz ale nikt nie mówi , że kłamiesz. Widzę też , że jesteś z tych forumowiczów którzy uważają , że ich post MUSI być ostatnim na liście .

Oj tam . Klocek kibel ze względu chociaż na ich rózną jakość i tyle. A jak ktoś chce to moge oddac komus te klocki po przebiegu max 2000km . JA tam tego nigdy więcej nie dotknę. Najgorsze z najgorszych. A co do pylenia to nie pyliły. Ja tam zawsze preferuję miękkie klocki i mam gdzieś ich pylenie. Dla mnie ważne jak hamują i jakie jest na nich wyczucie hamowania. Ale te klocki stanowczo nie były miękkie < twarde jak wyschnięty baton> i nie pyliły. Za to mi załatwiły nowe tarcze < fiolet>. Zaraz zapewne powiecie , że to wina tarcz... Dobre i niedrogie klocki to textary juridy i ate < wszystkie pylą bo tak ma być> Ale to nie temat o klockach. Chcecie pisać o klockach to założyć osobny temat.

Ten klocek jest miękki? To chyba ich twardośc zależy od tego jaki im akurat wyszło? TRW ogólnie robi kiepskie części ale klocki to ich najgorszy wyrób. Zniszczyłem kiedyś tarcze tym gó...m. To twardy jak skała szmelc właśnie dla taksówkarzy. Pisk , fioletowa tarcza , twardy pedał i brak skuteczności.