dyzio255

Tylko pierwszy i ostatni nie są prawdopodobne. Ja dodam jeszcze zatarty wyprzęgnik , nieszczelność w układzie wyprzęgnika , zapowietrzony układ.

A mi się wydaje , że to złącze od czujnika zużycia klocków hamulcowych. Ktoś wsadził mostek , żeby zgasła kontrolka na desce. Radzę sprawdzić stan hamulców.

Z tego co wiem, to można regulować po przez kręcenie tłoczkiem który naciska na widełki. http://bmwfans.info/original/E39/Lim/520d-M47/ECE/L/M/2001/06/mg-21/ill-21_0150/ Niestety nie ma możliwości regulacji.

Tu jest sprzęgło hydrauliczne bez jakichkolwiek regulacji.

Przepływomierz Czujnik położenia przepustnicy Sonda lambda. To bym sprawdził na początek.

Nie wylali płynu z chłodnicy. Co prawda wszystek płyn ciężko jest wylać ale 5 litrów to zaledwie połowa.. I pewnie nie odpowietrzony jak trzeba.

Nie dokładnie. Klucz "hotelowy" wygląda jeszcze inaczej. Ten otwiera wszystko.

Najpewniej to sprzęgło lub jego sterowanie. Ale czytałem kiedyś gdzieś , że i dwu-mas może się tak specyficznie uszkodzić < obraca się >

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=11_1244&hg=11&fg=35 Proszę bardzo. Część numer 2

Według instrukcji jest to zapasowy kluczyk nie przeznaczony do ciągłego używania. Jest taki mały i lekki żeby go można było przechowywać przykładowo w portfelu.

Nie no te porownania sa nie z tej beczki, tylko z innej. Fakt, ze niby proste, ale te ktore podales sa milion razy prostsze takze wrzuccie sobie na luz. Kolego. Nie chodzi tu o to , że coś jest proste do zrobienia. Chodzi o to , że autor postępował zgodnie z instrukcjami z forum i mu się udało. I co jest w tym takiego żeby o tym nowy temat zakładać???? Jak by robił zgodnie z opisem i by mu nie wyszło to wtedy zakładanie tematu jest uzasadnione. Ciekawe jaj byś to widział jak by każdy kto robił coś zgodnie z instrukcją i by mu wyszło < co jest oczywiste> by zakładał nowy temat? Nic innego by na forum nie było. Pozdrawiam.

Na początek bym sprawdził wyprzęgnik. I czy sprzęgło się nie zapowietrzyło.

Świetny temat!!! Proponuję jeszcze następujące tematy: "Napompowałem koła pompką i jest ok" "Wykręciłem świece kluczem do świec i udało się!!!" itp.

I jak tam kolego? Znalazłeś przyczynę? Bo mam dokładnie tak samo i już mnie to denerwuje. Ja obstawiam przepływomierz. Ale nie mam do końca pewności.

Instrukcja napraw do e36 podaje , że lejący wtrysk powoduje kłopoty w rozruchu CIEPŁEGO silnika. Raczej masz zapchane wtryski. W instrukcji jest opis jak się sprawdza " na oko " wtryski. Wymontuj listwę i wtryski. Nie odłączaj przewodów paliwa. Umieść nad odpowiednim naczyniem. < to względy bezpieczeństwa> Poproś kogoś żeby włączył rozrusznik. Obserwuj kształt wylatującego paliwa. Powinien mieć stożkowy kształt. Powinien być jednakowy dla wszystkich wtrysków. Wyłącz zapłon i ponownie włącz sam zapłon < bez rozrusznika> na 5 sekund i wyłącz. Obserwuj wtryski bo przez minutę nie ma prawa wykapać więcej jak jedna kropla.

I kto miał rację??? :norty: Typowa awaria. Masz tylko trzeci bieg. Padł ci opornik. Pełen opis naprawy jest na forum.

Sprawdź linkę od ASC czy siedzi w prowadnicy i czy nie pociąga za dźwignię. Bardzo często to jest powodem.

Jesteś tego pewny? Bo mi się wydaje , że to nie jest takie oczywiste. Może mieć standardowo spalony opornik od pierwszego biegu wiatraka a na krótko może podłączył do trzeciego biegu i mu zadziałał. Bez podania typu wiatraka < ilość pinów lub siedem ostatnich znaków z numeru vin> wiele więcej nie da się na odległość wywnioskować.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 No niestety u mnie to wygląda tak < 2> A u ciebie separator oleju jest w deklu głowicy i to , że masz olej w kolektorze ssącym oznacza , że silnik ma już przedmuchy do miski. A to wskazuje na pierścienie tłokowe. Jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi bo dokładnie tego silnika nie znam.

podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin to popatrzę jak tam masz.

No to pisz coś więcej o tym wiatraku. Ile ma pinów we wtyce? Co dokładnie rozumiesz przez "na krótko"? < napisz do jakich kabelków się podłączyłeś żeby zadziałał?

A jaki masz tam silnik? Jeśli m50 to odma jest na drugim końcu tego wężyka pod kolektorem ssącym.

Temat bardzo często poruszany na forum. Najlepiej jak troszkę poszukasz. A jak nie znajdziesz to pisz.

EVAP to właśnie ten zawór od zbiornika z węglem aktywnym. Nie jestem pewien kiedy ma się otwierać. A co do servo to nie jest to takie oczywiste. Ale nie jest wielkim problemem zdjąć wężyk i sprawdzić. No i napięcie akumulatora. Jak spada w czasie rozruchu poniżej 10v to komp odłączy wtryskiwacze. No i widzę , że zupełnie nic nie robiłeś przy układzie zasilania benzyną. Trzeba by sprawdzić wtryski czy działają prawidłowo. Ciśnienie to chyba sprawdzałeś z tego co pamiętam. Świece zapłonowe wymień. A może masz kiepskie paliwo w zbiorniku? No i czy sprawdzałeś ustawienie zapłonu i rozrządu? Wiem , że zapłonu się nie ustawia ale może być niewłaściwy jeśli nawala czujnik wału lub wałka. A łańcuszek nie jest zbytnio wyciągnięty?

A to zawzięta BMW. Może napisz nam wszystko co w niej do tej pory zrobiłeś < taki spis treści > bo nie każdy ma czas czytać wszystko od początku. Ja powiem tyle , że jeśli po tym PRAWIDŁOWYM resecie przez jakiś czas odpalał właściwie to wina tkwi w elektronice. Przepływka to nie tylko potencjometr. Jest tam też czujnik temperatury powietrza w dolocie. A ja ostatnio siostrze w m43 czyściłem przepływomierz bo silnik w czasie pracy robił sobie czasem pół sekundy przerwy. Wyczyściłem sprayem do czyszczenia potencjometrów a czujnik temperatury potraktowałem sprayem do czyszczenia głowic VHS. I pomogło. A nic tam na brudne nie wyglądało. Następna sprawa to sam komputer. Może podmieniałeś już na próbę? A co z zaworem EVAP? Sprawdzałeś pojemnik z węglem aktywnym? Odłącz servo i zaślep dokładnie miejsce po nim. Sprawdź czy jest poprawa? No i co z krokowcem?? Automatyczne ssanie nie polega tylko na zwiększeniu dawki paliwa ale i na uchyleniu krokowca. A swoją drogą to podziwiam za wytrwałość. :clap: