dyzio255

Czeka cię wyciąganie rozrusznika. W nim znajdziesz przyczynę. A może być kilka. Zatarty bendix Sklejone styki w elektromagnesie. Zatarty elektromagnes.

Jesteś nowy na tym forum więc ci wybaczam. O sondach na tym forum już wiele napisałem i nie będę pisał kolejny raz tylko dlatego , że nowy kolega ma taką zachciankę. Poszukaj na forum.

Koledzy. Widzę , że temat tarcz tu się ładnie rozwija. Chciał bym skorzystać z okazji i zapytać czy muszę koniecznie wymienić tarcze na nowe? Tarcze mam równo w dolnym wymiarze grubości. Kończą mi się klocki i się zastanawiam czy tarcze przeżyją jeszcze jedne klocki? są to oryginalne tarcze BMW. Są gładkie i nie są powichrowane. Aż szkoda by było założyć teraz jakieś badziewie które się by miało powyginać. Poradźcie.

WOW....!!! Ale ciekawa teoria. :duh:

Sprawdź czujniki przy kołach. To prawie na bank będzie czujnik. A na wymianę nie polecam zamiennika bo podobno często są wadliwe.

Rozmawiałem z gościem który handluje przepływomierzami. Ma w ofercie oryginały i zamienniki. Powiedział mi wprost , że jak kupuję dla siebie to o zamienniku mogę zapomnieć bo to badziewie które ma za zadanie wyeliminować wyświetlanie błędów na kompie. A o jego prawidłowym działaniu można zapomnieć. Nie ma prawa działać prawidłowo.

W e36 miałem identycznie pękniętą rurę dokładnie w tym samym miejscu. Pospawałem i było super. < i do dziś jest super bo to autko widuję codziennie i nadal je doglądam> Wykręć sondę przed spawaniem. A to pęknięcie mogło powstać w wyniku prób wykręcania sondy < czaszem ciężko idzie>

Nie bardzo wiem jak sprawdzić go bez lampki stroboskopowej do zapłonu. A z lampką to wystarczy podłączyć na chodzie lampkę i obserwować znaki zapłonu na wolnych obrotach. Następnie należy postukać czymś < przukładowo kluczem> w blok w okolicy czujnika. Jak działa to zapłon się wyraźnie przesunie < cofnie.> A czy na ciepłym zapali? Nie wiem ale wiem , że ciepły ma łatwiej zapalić to może i zapali.

A może czujnik spalania stukowego? Może opóźnia zapłon bez potrzeby?

Zamień miejscami palniki to się dowiesz czy to palnik jest winny czy coś innego. Następnie zamień przetwornice < nie jestem pewny czy to jest wykonalne w twoich lampach> A jak nie to już tylko LCM niestety.

Termostat. Miałem identycznie w m43 1,8i

Wygląda to troszkę na zapowietrzony układ. Sprawdź poziom płynu na zupełnie zimnym silniku. A po nagrzaniu poluzuj odpowietrznik na chłodnicy i zobacz czy będzie wypływał z niego tylko płyn czy może będzie powietrze? Sprawdź czy działa ogrzewanie? Może to i termostat ale raczej by sam się nie naprawił.

A ile było tego płynu? No i kiedy sprawdzałeś jego poziom? < jak był ciepły czy zimny?>

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=626210&highlight=#626210 Czytaj moje posty na tej stronie. Dodam , że m40 i m43 ma taki sam wymiar.

Korkiem w chłodnicy wylejesz tylko z chłodnicy < i trochę z silnika> Trzeba wylać z bloku. Jest korek spustowy w bloku tylko w twoim silniku nie wiem dokładnie gdzie. Ale raczej pod kolektorem wydechowym bo w większości silników tam właśnie jest. Wygląda jak śruba która niczego nie trzyma.

A czy w zwykłym vanosie < M52 bez TU > też tak się może dziać? U mnie też jak jest chłodniej to ciężko o stabilne wolne obroty.

Ludwikiem ją potraktuj. Albo smar silikonowy. Ale wydaje mi się , że trochę na zapas się martwisz. Wejdzie raczej bez kłopotów.

Tydzień temu zmieniałem płyn hamulcowy u siebie w e39 i u siostry w e36. Oba z ABS. Nic trudnego. Żeby nie zapowietrzyć trzeba pamiętać , że w czasie całej pracy płyn w zbiorniczku ma sięgać gwintu korka. < ile wlezie > Bardzo często dolewamy < powoli lejąc > No i ilość płynu potrzebna do wymiany jest spora. Trzeba wylewać tyle płynu aż będzie widać , że zmienił kolor. Z tylnych kół to tak po ćwiartce trzeba zlać. A przy sprzęgle to dość łatwo zapowietrzyć. Ale i nie problem odpowietrzyć < tylko , że najlepiej jest wymontować wyprzęgnik>

Tylko sekwencja. I to nie najtańsza. Żadnych mikserów bo zawory faktycznie mogą cierpieć.

Który rocznik? Może być pod maską przy prawym kielichu lub w schowku z lewej strony pod kierownicą. Ale tam trzeba zdjąć osłonkę.

To jakoś dziwnie działają u ciebie te grzałki. One w upał wogóle nie grzeją. A nawet gdy grzeją na max < w chłodne dni > to nie osiągają temperatury takiej żeby się oparzyć. Wkłady lusterek są na stałe podłączone pod 12v < nie ma żadnego układu który tym reguluje.> A konstrukcja grzałki jest taka , że zmienia się jej opór wraz z temperaturą. Jak jest zimno to grzeje a jak jest ciepło to nie grzeje.

To zależy od tego jakim poziomem wiedzy o elektronice dysponujesz? A masz może jakiegoś carsofta?

A wogóle masz immobilizer? Jak odpala tym kluczykiem to raczej nie masz.

Jeszcze termostat , pompa wody , brudna chłodnica. Płyn się przez 4 miesiące nie popsuł < sprawdź jedynie jego poziom.>

Może łożysko piasty? Na szczęście nie jest bardzo drogie.