dyzio255

Jest taka możliwość , że wymiana tych elementów usztywniła zawieszenie na tyle , że teraz dopiero czujesz na kierownicy zgiętą felgę lub inną usterkę koła. Wcześniej drgania pochłaniał luz na wahaczach. A czy śruby od wahaczy były dokręcane jak samochód stał na kołach czy jak wisiał na podnośniku?

Oznaczyłeś tylko kolumny pionowe. a poziomo nie masz oznaczeń. Ale u mnie to jest chyba tak samo jak u ciebie. Jak otworzysz maskę auta to masz dwa duże plastiki. Na jednym jest napis BMW i korek oleju. Obok niego jest drugi plastik w białe pasy. Zdemontuj go i pod nim szukaj wtyczki od sondy. Ale zaznaczam , że u mnie tam jest to umiejscowione. Silnik m52. U ciebie powinno być podobnie.

A jaką dokładniej masz tam instalację? Powracanie samoczynnie na benzynę to raczej wina instalacji gazowej. Może czujnik ciśnienia gazu wysiadł. Może zawór gazowy się przycina. A na pozostałe bolączki to powiem tak. Z odpiętym przepływomierzem silnik bedzie chodził. Czy na gazie czy na benzynie. Przepływomierz jest niezbędny do pracy silnika na sekwencji. Ale bez niego silnik chodzi tylko ma totalnego muła. Falowanie obrotów to moze być przepływka ale i kilka innych spraw. -czujnik położenia wałka lub wału -lambda itp. Wysokie spalanie i smród benzyny to też może być przepływomierz ale i przykładowo sonda lambda. U mnie jak był uwalony przepływomierz to mi śmierdział benzyną i nawet zapłony wypadały. Ja bym podłączył pod dobrego kompa.

Z wymianą przepływki większe od filozofii są koszta bo nie warto montować zamienników z chin. A oryginał do tanich nie należy. Ja bym na początek podłączył pod dobrego kompa. Takie zamulenia nie pozostały raczej bez kodu usterki.

U mnie są na 100% cztery kabelki we wtyce od czujnika. Przed chwilą sprawdziłem pod maską. U mnie odpiąć wtyczkę akurat jest dość łatwo więc tu mam pweność. U mnie czujnik jest zielonego koloru < tak jak ten z allegro > A co do tych gwintów to niestety nie wiem a sprawdzić bez rozszczelnienia klimy raczej się nie uda.

U mnie niestety jest wkręcony w takiej pozycji , że nie mogę odczytać numeru. Musiał bym wymontować lampę. Ale znalazłem to: HELLA 65538391344 numeru bmw niestety nie znam. Nie jestem też pewny czy to jest czteropinowy. Ale był stosowany do września 98r więc chyba to ten. W intercarsie to się nazywa czujnik wysokiego ciśnienia klimatyzacji. I kosztuje około 280zł. Są też na allegro: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=617465179 To chyba taki właśnie czujnik EDIT: Teraz tak patrzę i czy nie chodzi ci przypadkiem o numer 10 na tym schemacie? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=64_0686&hg=64&fg=60

Są duże. A czy blisko siebie to nie powiem bo ja mam kombi i u mnie jeden jest w bagażniku. Nie mam pojecia czemu tak zrobili? Ale z tego co już do tej pory ludzie na forum pisali to mało prawdopodobne , że winny jest bezpiecznik. Sprawdź sam wiatrak.

A ty masz sedana czy kombi? W sedanie oba są za schowkiem. W kombi jeden jest w bagażniku. Może dokładniej poszukaj? Ale raczej jak jest cały to nie będzie wina bezpieczników. Sprawdź mostkująć piny we wtyczce czujnika na chłodnicy. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=17_0099&hg=17&fg=05 Czujnik to numer 10 na tym schemacie.

Ok. Co do trzech biegów nie mam pewności, ale reszta tak jak napisałem Reszta jest tak jak opisujesz. Ja nie pisałem tu dokładnie kiedy który bieg zależy od czego bo by się autor pogubił w tym wszystkim. Do sprawdzenia wysrarczy to co podałem. Ale jeśli mam byś precyzyjny to to działa tak: bieg pierwszy - załącza się wraz z kompresorem klimatyzacji. Załącza się też czujnikiem na chłodnicy jak temperatura przekroczy 91st C Drugi bieg załącza czujnik cisnienia w układzie klimy < ten o którym piszesz.> Trzeci bieg załącza czujnik na chłodnicy gdy temperatura przekroczy 104 st C. Ale myślę , że taki dokładny opis jest zbyt zawiły dza kogoś kto chce się tylko upewnić , że wiatrak wogóle działa. A sprawdzenie mostkując piny czujnika chłodnicy pozwala potwierdzić sprawność rezystorów < obu rezystorów bo czujnik załącza bieg pierwszy który do działania potrzebuje obu rezystorów > POZDRAWIAM :)

Nie. Ten czujnik jest z prawej strony chłodnicy. A prawa strona to prawa strona. Kierownica jest po lewej stronie. Pasażer siedzi po prawej stronie. Oczywiście w Polsce i krajach z prawostronnym ruchem :norty: Więc czujnik jest po stronie pasażera. A ten czujnik o którym piszesz to czujnik dymu. Co do bezpieczników to są schowane aż za schowkiem. Z wierzchu ich nie widać. Są to duże bezpieczniki. Jeden ma 40 a drugi 50A. Nie pamiętam który odpowiada za wiatrak więc radzę sprawdzić oba. Żeby je znaleźć trzeba zdemontować osłonkę pod schowkiem. Następnie trzeba się położyć i z latarką w dłoni popatrzeć za schowek. Tam powinny być te bezpieczniki. Mają nietypowy wymiar < są duze > więc ich nie pomylisz. Poza bezpiecznikami są jeszcze dwa przekaźniki które sterują wiatrakiem. One z kolei są pod maską w skrzynce pod prawym filtrem pyłkowym. Nie pamietam jaki maja kolor ale jak bedziesz chciał to napisz to u siebie popatrzę i ci napiszę. Jeszcze możesz inaczej sprawdzić ten wiatrak. Można odpiąć jego wtykę < za prawą lampą > i podać napięcie bezpośrednio na sam wiatrak. Lub sprawdzić czy napięcie dochodzi do wtyczki. No i warto sprawdzić czymś czy wogóle wiatrak się obraca. Popchnij czymś za łopatki wiatraka i zobacz czy luźno się obraca. Jak chcesz podać napięcie bezpośrednio to daj na kabel bezpiecznik bo jak wiatrak stoi to moze się ten kabelek mocno nagrzać.

No to już tu raczej nie pomożemy. Musisz jakoś wymontować zderzak. Moze razem z tym nadkolem? Ale sprawdziłeś czy na 100 % musisz go wyciągać? Może padł bezpiecznik? Odepnij wtyczkę z czujnika na chłodnicy i kawałkiem cienkiego przewodu zmostkuj piny. Srodkowy z bocznym. Raz z prawym raz z lewym. Jeśli wtedy nie ruszy to moze padł bezpiecznik. A jak ruszy bardzo szybko < trzeci bieg > to znaczy , ze padły rezystory.

Wiatrak ma TRZY biegi. Pomyśl po co by były aż cztery kable we wtyce do wiartaka? Bieg trzeci pomija rezystory. A wymontować się daje jak wymontujesz zderzak. Nowe oporniki kosztują około 160zł. Wiem to bo u siebie też to naprawiałem. Robiłem to osobiscie. I nie chcę tu się spierać. Wiem co pisze a kto chce to moze w to wierzyć lub nie.

Najlepiej wymontować i zobaczyć jak wygląda wiatraczek pompujący wodę? Może być tak , że wogóle go nie znajdziesz. Lubią się rozpadać bo często wykonane są z plastiku. Jeśli wiatraczek jest to sprawdź czy nie jest zniszczony i czy nie obraca się na ośce? A bez demontowania to już opisaliśmy. Jak brak strumienia we wlewie chłodnicy to pompa jest zazwyczaj padaka. Jak strumień jest ale słaby to wirnik pompy mocno zniszczony. Tak czy siak do wymiany.

Trzeba wiedzieć , że ten wiatrak ma trzy biegi. Pierwszy załącza go jak włączamy klimę. Pracuje powoli ale przez cały czas gdy załączona jest sprężarka klimy. Dwa pozostałe biegi załączają się tylko pod wpływem temperatury cieczy w chłodnicy. Na chłodnicy z prawej strony jest czujnik który o tym decyduje. Mostkując piny we wtyczce tego czujnika łatwo sprawdzić czy te dwa biegi działają. < środek-prawy , środek-lewy > Zaznaczam , że opis ten pasuje do układów z wentylatorem z czterema pinami we wtyczce. < na 99% taki masz u siebie > Dodam jeszcze , że wiatrak się załączy nawet jak nie będzie kluczyków w stacyjce. A na trzecim biegu ten wiatraczek jest naprawdę wydajny. I jeszcze dodam , że jest też dość awaryjny < palą się rezystory lub odklejają magnesy wewnątrz>

Do wymiany piasty najlepiej wymontować całą zwrotnicę. Wtedy w imadle da się odkręcić solidnym kluczem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=31_0255&hg=31&fg=10 Numer 3 na tym schemacie służy do obciśniecia zwrotnicy na amortyzatorze. Zresztą na tym schemacie raczej dokładnie wszystko widać. Po zluzowaniu numeru 3 piasta zsunie się z amortyzatora < co nie zawsze idzie łatwo > I radzę zaznaczyć jak był położony amortyzator żeby tak samo zmontować.

Żeby go wymontować trzeba niestety zdemontować całą konsolę. Robota z kategorii mozolnych i strasznie upierdliwych. Zajmie ci to cały dzień jak się postarasz. Ten wentylator jest wsadzony tak jak by nie brali pod uwagę , że może się posypać. Współczuję a jednocześnie cieszę się , że u mnie puki co nie ma potrzeby się do niego dobrać. Ja bym chyba wsadził tam nówkę jak bym się już do niego dobrał.

100% pompa wody.

Chyba musisz podjechać do kogoś kto ma troszkę więcej o tym pojęcia niż ty. Bez obrazy ale te zabawy zakończą się ostatecznie kosztowną awarią silnika. Z tego co zrozumiałem to zatrzymałeś wiatrak od visco na obrotach. Jeśli tak to nic w tym dziwnego. A sprawdzanie pompy już ci opisałem wcześniej. Sprawdzaj czy jest strumień płynu we wlewie do zbiorniczka chłodnicy? Strumień większy im większe obroty silnika. Jeśli go brak < lub jest bardzo słaby > to pompa do śmieci. Ja Jak bym miał podejrzenia co do działania pompy to bym ja wymienił na nową bo kosztowna bardzo nie jest.

To może nie za bardzo się zrozumielismy co znaczy pojecie " lekkie zmulenie" ? Naprawdę lekkie zmulenie w takiej sytuacji uznaję za coś zupełnie normalnego. Poprostu temperatura wzrasta i olej jest coraz mniej lepki. I coraz słabiej uszczelnia silnik. Do tego bardzo ciepłe powietrze ujmuje mocy.

W przypadku zasilania gazem < i niezbyt dobrej instalacji > to takie zjawisko jest normalne. Mocno rozgrzany gaz w mniejszej ilości dostaje się do cylindrów. Jest go po prostu mniej. To powoduje ubogą mieszankę. Jak ruszysz i trochę przejedziesz to gaz będzie chłodniejszy a co za tym idzie będzie go więcej w cylindrach. Ale w przypadku benzyny to nie powinno występować. Ja bym stawiał na przepływomierz lub czujnik temperatury powietrza w dolocie.

A co do tego czy trzeba wylać cały płyn to nie trzeba. Wystarczy dolewać. Tylko pamiętaj , żeby płyn dolewać powolutku. W czasie dolewania można troszkę pod-pompować za węże od chłodnicy. Jeśli masz tam gaz to czasem żeby odpowietrzyć trzeba odłączyć węże od reduktora i pozwolić by płyn nimi trochę wyleciał. I NIE DOLEWAJ ZIMNEGO PŁYNU DO GORĄCEGO SILNIKA !!!!! Warto też w czasie odpowietrzania obserwować strumień płynu w zbiorniczku chłodnicy. Można tym sposobem przekonać się czy pompa działa i czy jest obieg płynu.

Warto jeszcze pamiętać , że w czasie odpowietrzania silnik powinien pracować. U mnie jak zmieniałem olej to do czasu jak się zupełnie nie odpowietrzył to w zbiorniczku było widać pianę. Ja żeby przyspieszyć proces odpowietrzania to tą pianę zebrałem i dolałem oleju. Ale i bez tego się uda tylko trzeba poczekać aż ta piana samoczynnie zniknie. Zresztą u ciebie nie musi się wogóle tworzyć ta piana bo u mnie to cały układ był osuszony z oleju bo regenerowałem przekładnię. I moze dlatego powstała ta piana.

Są dwa duże wiatraki do chłodzenia silnika. Oba są przy chłodnicy tylko , ze jeden za chłodnicą < to ten od visco > a jeden przed chłodnicą. Ten przed chłodnicą to elektryczny wiatrak który współpracuje miedzy innymi z klimą. Jeżeli u ciebie jest wersja z cztero pinową wtyczka od tego wiatraka to ich częsta awaria polega na spaleniu się takich rezystorów sterujących jego pracą. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/520i-M52/LHD/M/1997/july/browse/heater_and_air_conditioning/climate_capacitor_additional_blower/ Numer 5 na tym schemacie. Jak coś to pisz bo ja się u siebie kiedyś z nim nawalczyłem i teraz troszkę o nim wiem. A co do wymiany visco to żadna filozofia tylko trzeba pamiętać , że ma LEWY gwint. Wiatrak jest przykręcony do wisco czterema małymi śrubami. Zdjac osłonę . Odkręcić wiatrak < cztery śrubki > Zapamiętać jak był zamontowany. Nie upuścić na podłogę !!!! Odkręcić visco < lewy gwint > Zmontować w odwrotnej kolejności. Nowe visco powinno być markowe i podobno powinno przed zamontowaniem postać przez jakiś czas pionowo < ale nie jestem pewien czy to konieczne>

A czy działa wiatrak elektryczny < zwany wiatrakiem klimy> ? Visco tak jak tu już napisano powinno po odpaleniu dać ostry podmuch. A żeby sprawdzić na 100% to trzeba go na postoju podgrzać. Jeśli wskazówka się będzie zaczynała wychylać za środek a nie będzie słychać wiatraka < tego nie sposób nie usłyszeć dodając pulsacyjnie troszkę gazu > to visco do wymiany. Ale sprawdź czy działa wiatrak elektryczny od klimy.

Myślę , że ten 10w60 to troszkę smarowanie tyłka miodem. To kosztowny olej < i chyba ful syntetyk z tego co pamiętam ale mogę się mylić > Ja mam dobry 10w40 od ponad 70 000km i jest ok. < oczywiście zmieniany na czas :lol: > A silnik często kręcę wysoko. 10w60 to bym dał jak autko by stało paląc gumy na placu. Ale oczywiście zrób jak chcesz < i potem opisz na forum jakie efekty > Nikt poza tobą nie wie jak traktujesz własne autko. zresztą tematów o oleju jest na forum tyle , że nocy zabraknie na przeczytanie.