mecenass

Nie koniecznie, jak mi padł wentylator, po kilku minutach od załączenia klimy zapinała się wiskoza. Bez klimy nie ruszyła ani razu, pomimo upałów.

Opcji jest wiele: wiskoza, kompresor, wentylator dodatkowy. Z tekstu tego rozpoznać się nie da. Obstawiam, że wisko się zapina.

Że odczyt może być do bani to się zgodzę, tylko teraz pytanie dlaczego na CAN są takie a nie inne dane i czy nie mają wpływu na działanie modułów skoro dostają niewłaściwą informację?

Jak najbardziej jest z tym parametrem coś nie w porządku. Takie napięcie może powodować przejścia ECU w tryb awaryjny. Np ASB pada już poniżej 10V. Po drugie nie wieżę, że przy tym napięciu jest właściwe ciśnienie na pompie progowej.

Nie ma znaczenia w "którą stronę" wpięty jest czujnik. To zwykły rezystor. @szark_93 masz gdzieś przerwę w obwodzie (dalej niż wtyczka) woda lekko zmniejsza rezystancję i temperatura się zwiększa.

Właśnie czytałem Twój post w dziale elektroniki i wyraźnie widać że błąd tkwi w oprogramowaniu modułu IKE. Dopóki to nie będzie zaprogramowane (tu w szczegóły nie wnikam bo nigdy tego nie robiłem, popytaj fachowców od NCS'a, powinni wiedzieć coś o kodowaniu liczników. Ale o ile pamiętam to 100% programowanie można przeprowadzić tylko PA_Soft'em, chyba 1.36) nici z właściwego funkcjonowania wskaźników. Twój licznik jest "niekompatybilny" z EWS'em, DME i LCM więc lipa. A co do ogółu, tzn. tego gdzie dokładnie zmierzają przewody czujników, z którymi masz problemy, dziś miałem więcej czasu żeby to na schematach posprawdzać, odpowiedź bezpośrednio do IKE (czyli licznika), potem po CAN do reszty modułów.

Na tzw. "chłopski rozum" z przewodem zasilającym. W czujnikach prawie zawsze są masa, napięcie i sygnał. To nie F126P gdzie wszystko opierało się na opornikach.

U-Batt to nic innego jak skróty U - napięcie, Batt - akumulator.

Jak już pisałem, na pewno nie idzie prosto do licznika. Przy problemach z sygnałem z czujnika świruje ogrzewanie i klima. W zimie miałem "lekkie" zwarcie (bo poprzedni właściciel poskręcał kabelki i zakleił taśmą izolującą) i pokazywał mi 15 stopni a było prawie - 10, przy ustawieniu ogrzewania na maks ogrzewania prawie nie było. Czujnik wymieniłem, a małżonka go skasowała w maju, razem z częścią nadkola. Było dość ciepło i używałem klimy, problem podobny tyle że pokazywało -40 i klimę mi szlag trafił. Wymieniłem czujnik ponownie i jak ręką odjął. P.S. Przypomniało mi się, że na pewno miałem wtedy błąd związany z temperaturą w LWR (ale, po pierwsze to moduł ksenonów nie każdy je ma, a po drugie nie wiem czy to ma jakiś związek). A co lepsze przy zwarciu na czujniku nie odpalało mi zimą Webasto. Kolego Dajan i owszem, jest czujnik temperatury w panelu ale tej wewnątrz auta (i to nie jedyny związany z klimą), IHKA® zbiera informacje również z tego zewnętrznego i na podstawie tych dwóch parametrów (w połączeniu z pomiarem ciśnienia w układzie i jeszcze kilku innych czujników) ustala "dawkę chłodu". Wg WDS, ten czujnik współpracuje z IKE, DDE (DME), IHKA (IHKR). Co oznacza że każdy z tych modułów odczytuje wartości temperatury na "szynach CAN", poz. B21 na schemacie: http://wds.spaghetticoder.org/de/svg/sp/SP0000012118.svg?m=e3902 Co więcej na podstawie sygnału z tego właśnie czujnika moduł klimy na przykład włącza podgrzewanie dysz spryskiwaczy. Wentylator klimy (ten przed chłodnicą)jest też sterowany dwoma modułami (ECU i IHKA®) ten drugi go uruchamia gdy w układzie chłodzenia wzrasta ciśnienie.

Nie wiem jak to wygląda w "przedliftach" ale w po liftowych czujnik połączony jest bankowo z jakimś modułem, bo ma wpływ na działanie klimy względnie ogrzewania.

Na odległość nie jestem w stanie udzielić ci bardziej konkretnej odpowiedzi. Problem jest z ciśnieniem wstępnym paliwa potrzebnym do uruchomienia silnika i występuje SPORADYCZNIE. Odpal auto, zagrzej silnik, podłącz INPE i na 3 biegu ostro przyspieszając obserwuj ciśnienie z pompy progowej.

Nic innego jak pompa progowa.

Zdecydowanie nie. Wartości powinny być mniej więcej jednakowe Zrzut z mojego DDE na jałowym: http://img710.imageshack.us/img710/3007/analog5.jpg W którym miejscu szukać tego czujnika (poz. 12), nie mam zielonego pojęcia. Ale dobrze zacząłeś, od układu ABS/ASC(DSC) tyle, że dalej nie wiadomo czy czujniki z kół podają zbliżone wartości a to jest podstawa! Co do ostatniego posta masz problem z ciśnieniem wstępnym paliwa (błąd 3). 2 pierwsze to dalej DSC.

Na początek chodzi o czujniki na kołach (te od ABS http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=33_0524&hg=33&fg=30&hl=40, poz. 24). To, że ABS nie świeci może nie mieć związku ze sprawą , ale podkreślam może. Ten czujnik który podałeś, to kolejna po sprawdzeniu bezpieczników opcja. Poz 12 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=34_1047&hg=34&fg=20&hl=12 Wg WDS jest jeszcze parę detali do ogarnięcia: 1) jeden czujnik (czujnik obrotów) dla sterownika ABS/DSC umiejscowiony po stronie kierowcy pod dywanem po lewej stronie B75 na zdjęciu. http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E39_EB75A.htm Niestety wg OEM nie jestem wstanie znaleźć tego ustrojstwa. 2) Bezpiecznik nr 108 (50A) którego nie ma na żadnych wykazach. Jest za to schowany z pod dywanem po prawej stronie miejsca dla pasażera Tu link z WDS http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E39_EF108A.htm

Korekcje są w porządku. Obydwa błędy mają związek z kontrolą trakcji. Pierwszy to błąd komunikacji sterownika ASC z magistralą CAN-BUS, drugi błąd sygnału prędkości pojazdu. Ten drugi próbowałbym rozwiązać zaczynając od czujników ABS na tylnej osi, najlepiej mieć na podmianę sprawny. Ale można to też zrobić INPA w teście układu ABS. Trzeba sprawdzić czy czujniki podają jednakowe obroty kół. Kolejno potem wszystkie bezpieczniki ASC i ABS. Jeśli nie to to niestety pozostaje sterownik ASC. P.S. Z rozpiski bezpieczników wynika, że ten felerny 31 jest ściśle powiązany z ASC więc może być ciężko.

Zamiast grzania polecam wydłużyć "ruro-logicznie" klucz. Nie jestem pewien jak temperatura zadziała na zwrotnicę, bo zrobiona jest z jakiegoś alla aluminiowego odlewu. Jakiś czas temu wymieniałem całą z powodu luzu na tulei przegubu, a na tzw. cywilizowanym zachodzie za ch....a nie można dostać samych tulejek. Natomiast, jeszcze bardziej bym się obawiał wpływu wysokiej temperatury na amora.

U mnie co prawda młodziej wiekiem ale nie sądzę, żeby konstrukcja się zmieniła. A wygląda to tak, że amor w zwrotnicy przykręcony jest śrubą M12 i zabezpieczona nakrętką. Sama śruba zaś gwint ma dłuższy, a odcinek za nacięciem w zwrotnicy (od strony nakrętki) jest gwintowany. Więc tylko wykręcanie, ale u mnie jak wywalałem oryginalne amory poszło bez najmniejszego oporu. P.S. Co do opon to nie mogę potwierdzić reguły szersza=telepanie. Przy 15" 205, na oryginalnych felgach mam większe wibracje niż na 16" 225 gdzie felgi są made in czajna. Zbieranie wewnętrznej części opon z tyłu niestety potwierdzam (zbieżność i geometria prawidłowa).

Kolega ma rację, +-5 przed testami podaje DIS.

W kwestii nadkoli zgadzam się z kolegą Manolito77. Jakiś czas temu też się porwałem na oryginał w ASO (ale z Niemiec ~25 jurków za sztukę), ani jeden ani drugi nie przeżyły zbyt długo.

A może kolega coś jaśniej, jak mam sobie ustawić BC w pozycji 1 lub 2? Byłyby to ciekawy bajer, a 5 lat jeżdżę E39 i o tym nie wiedziałem. :norty: A no i jeszcze jakie "inne opcje" są w BC, oprócz dystansu, spalania, zasięgu, czy stopera itp. o których nie wiem. No chyba że drugi kierowca jeździe w innym wymiarze czasoprzestrzeni i można mu ustawić inną datę i godzinę. A już tak na serio, BC zlicza średnie spalanie równolegle w obu pozycjach niezależnie od tego kto jedzie. W żadnej innej części (funkcji) BC nie widziałem fizycznej możliwości ustawienia podziału na 2 odczyty. Jak Ci BC pokazuje za mało lub za dużo w stosunku do stanu faktycznego w kwestii spalania to zrób sobie korekcję. Gdzieś leży podpięty wątek z ukrytymi funkcjami i jest tam opisany sposób korekcji. Ja musiałem podnieść wartość o około 8% i teraz to co podaje BC pokrywa się prawie idealnie ze stanem faktycznym.

Za te idiotyzmy, które wypisujesz powinien Admin dać Ci odpocząć od pisania na forum. A tak poglądowo, to twój post z tematu, który założyłeś troszkę wcześniej:

w odpowiednim dziale.

Sorry coś mi umknęło przy czytaniu pierwszego posta, diagnoza wskazuje na elektrozawór sterowania turbiną. Najprościej podmienić na zawór od EGR i sprawdzić czy dalej będzie błąd. Jeśli tak to wiadomo co, jeśli nie musisz znać wartości ciśnienia doładowania (te które występują teraz), inaczej niczego nie znajdziesz. Czujnik ciśnienia doładowania to pozycja 18 na schemacie: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=11_2837&hg=11&fg=40 Koszt oryginału około 320 zł.

Sam sobie odpowiedziałeś "przy pomocy mechanika", masz uszkodzony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. To podstawa, od razu do wymiany! Świece też należało by przejrzeć, ale oby nie daj Boże, zaraz się nie okazało, że nie ma pieniędzy i czy da radę ich nie ruszać, a co najwyżej przeczyścić.

Kolego ja obstawiam pompę progową. Na banka to nie świece są winne!