mecenass

Tak jak kolega pisał to element żarówki. Nie lampy.

Jeśli czujnik masz na 100% zdrowy to oznacza, że masz przerwę w obwodzie. Bezpieczników nie ma, przewód sygnałowy wali prosto do licznika.

Więcej niż pewne, że opona.

14,50 Euro za wysyłkę do Polski nie napisali żadnych szczegółów, czy poczta czy jakiś DHL.

Zapytanie poszło, nie wiem czy nie mają długiego Weekendu bo wczoraj było święto ale jak wrócę z roboty to się odezwę (około 18:00).

Miałem chwilę czasu i popatrzyłem jak się ma sprawa przesyłki. Piszą żeby się skontaktować. Jakby co to mogę się do nich odezwać!? P.S. Tu opisywałem klosze po zakupie (dołączone zdjęcia). viewtopic.php?f=72&t=160385

Ja kupowałem tu: http://www.carparts-online.de/shop/Teile-fuer-BMW/5er-BMW-E39/Tuningteile-fuer-BMW-E39/BMW-E39-00-03-FACELIFT-STREUSCHEIBEN-SCHEINWERFERGLAeSER-WEISSE-B::18414.html Tyle, że mieszkam w Niemczech i nie miałem problemu z przesyłkami. Towar dobrej jakości.

Panowie temat rozwiązany. Koledze zibzio należy się duża FLASZKA! Nie wiem jak to działa, że na postoju (nawet z kołami w górze) kierownica chodziła równomiernie, zaś po włączeniu skrzyni, a szczególnie podczas jazdy blokowała się co pół obrotu 90st. w lewo i 90st. w prawo. Dziś ciśnieniowo wyczyściłem w robocie krzyżak jakimś penetratorem o nazwie IMAL (twierdzili chłopy, że WD40 przy nim to zabawka dla niemowląt więc się skusiłem). Nakręciłem się kierownicą jak wariat, wydmuchałem sprężonym powietrzem i się naprawiło! Pytanie teraz czy to czymś smarować? Jeszcze raz wielkie DZIĘKUJĘ!

No ja właśnie też nie wiem jak to się ma do siebie, bo nie powinno wcale. Dziś podniosłem przód go góry i wachlowałem w obie strony kierownicą z wyłączonym silnikiem, okazuje się że bardzo delikatnie, ale jednak czuć opór w tych miejscach gdzie podczas jazdy kierownica mnie się zacina. Tak samo jest podczas postoju, ale jak się jedzie jest katastrofa, jakby wspomaganie całkowicie zanikało. Co prawda nic nie skrzeczy nie stuka i nie cieknie ale wygląda to na padniętą przekładnię bo wykluczyłem już wszystkie punkty wg listy z TIS'a.

Panowie mam od wczoraj problem ze wspomaganiem względnie z maglownicą. Objaw jest taki, że po odpaleniu auta i ruszeniu (podczas jazdy) czuć wyraźny opór na kierownicy podczas obrotu w obie strony dokładnie co 90 stopni, dodatkowo kierownica nie odbija w pozycję wyjściową z żadnego położenia. Sprawa jest o tyle skomplikowana, że dopóki nie przełączę skrzyni w pozycję do jazdy (D lub R bo mam automat) na postoju kręci się kierownicą swobodnie jednym palcem bez wyczuwalnych oporów. Pompa nie wydaje żadnych odgłosów, poza lekkim mruczeniem na max. odchyleniu, obroty się nie zmieniają. Błędów Servotronic'a też nie ma, olej wymieniłem, układ odpowietrzony brak wycieków, krzyżak wypryskany WD40 w miarę czysty, łożyska górne McPhersona mają około 2 miesięcy (po oględzinach nie wykazują objawów uszkodzenia) niestety problem pozostaje. Nurtujące jest to, że dzieje się tak dopiero po zapięciu automatu. Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu do momentu zapięcia skrzyni jest wszystko ok, a w TIS'ie brak opisu takiej usterki. Podrzucicie proszę jakieś pomysły, dzięki!

Zanim to zrobisz kup se zestaw wtrysków :duh:

Że nie ma w radiu to się zgadza, radio to tylko panel sterujący jednostką która jest w bagażniku za lewarkiem jak na tym filmie (1:10s). http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9XydzHs47F4 Nie to co jest pomiędzy kołem zapasowym, a fotelami tylko z lewej strony pod plastikową osłoną.

Pod podłogą bagażnika po lewej stronie. Tam gdzie lewarek jest zapięty.

Na ja takie mam :) Rocznik 92 bez klimy, z klimą jest dwumas, bez jednomasowe sprzęgło (droższe zresztą).

Dla pewności pytanie kolega ma dwumas, rozumiem?

Kolego jeśli się przejęzyczyłeś nie ma problemu, ale pompa progowa nie znajduje się w baku.

Zgadza się Panowie, nie ma prawa działać z kluczem w stacyjce. Już jest OK, usterka usunięta bez zakupu nowego mechanizmu. Dziś, po ponownym rozebraniu i wymyciu wszystkiego w benzynie wszystko nadal wyglądało na 100% w porządku, żadnych pęknięć rys, odłamków itp.. Ale znalazłem w dolnej części blokady niewielką dziurkę (ok. 3mm) podziobałem tam igłą i okazało się, że jest tam miniaturowa sprężynka. Nie bardzo wiedziałem po co ona w tej dziurze siedzi, aż do momentu gdy znalazłem zablokowany w korycie obudowy pasowny bolec długości około 1 cm. Wbił się tak, że gdyby nie ta dziurka to bym w życiu nie wpadł na to, że to nie jest część obudowy. Wszystko nasmarowałem poskładałem i działa jak z fabryki. A już miałem wg. tutka z jutjuba rozwiercać i wyciągać sprężynę. Jeszcze raz dzięki z pomoc!!!

Dzięki Panowie za podpowiedzi, wychodzi na to, że będę musiał wymienić blokadę. Czy bez przejdzie to nie wiem nie ma sensu ryzykować wydawania 100E. na TUV. Pojechanie gdzie indziej nic nie daje, taki helmuty mają system co się DEKRA nazywa i gdzie nie pojedziesz wiedzą za co zostałeś odesłany z kwitkiem. Jeszcze raz podziękowania!

Cześć Koledzy! Mam pytanie do posiadaczy trójek bez immo. Każdy z nas czasami musi zrobić przegląd, mniej lub bardziej oficjalnie. Jako że mieszkam na zachodzie tzw."po znajomości" nie przejdzie i mam teraz problem. "Świr" robiący przegląd nie miał się do czego przyczepić, bo sam się przyznał, że jak tylko zobaczył auto to pomyślał, że będzie długa lista usterek bo stare BWM nigdy nie jest w 100% sprawne. A tu zonk nie znalazł NIC! Ale coś wpisać musiał, co oznacza że TUV nie przeszedłem. Stwierdził, blokada kierownicy włącza się za szybko, tzn. gdy klucz jest w stacyjce w poz. 0, a tak być nie powinno. I teraz się bujam, kupiłem już wkładkę z nowymi kluczami, mechanizm blokady cały, czysty, nasmarowany, wkładka wymieniona działa tak samo jak stara (różnicy w działaniu trzpienia teflonowo-plastikowego obsługującego blokadę nie ma żadnej). Chciałbym się dowiedzieć jak to jest u Was z tymi blokadami, czy z kluczem w pozycji 0 da się zablokować kierownicę? Wg. mnie dopiero obrót na poz.1 zwalnia trzpień blokady co zresztą wyraźnie słychać i widać jak się cofa po zdjęciu kołnierza zamka.

Od siebie polecam tarcze BREMBO i klocki TEXTAR, ewentualnie oryginały. Na pewno nie polecam tarcz ATE, murowane problemy już po kilku tysiącach km. I nie zakładaj kolego klocków TRW, są twardsze niż "szwedzka stal", zamiast wymieniać okresowo klocki będziesz zmieniał tarcze.

Jeszcze raz wielkie dzięki koledzy!

Panowie proszę o porady związane z moim ostatnim nabytkiem 320i coupe M50b20 rocznik 92. Jest przepiękna, zadbana, oryginalne 100k przebiegu serwisowana do końca w ASO. Co nie oznacza, że nie ma problemów. Przy moim E39 siedzę dobrze w temacie, tu niestety nie do końca. Mam mały i duży problem. Mały wygląda tak, jak włączam kierunkowskazy zamiast "cyk,cyk,cyk...." mam odgłos skrzypiącej sprężyny, moje pytanie gdzie siedzi ten układ względnie przekaźnik odpowiedzialny za doznania słuchowe, pod budzikiem czy w budziku? Pytanie z kalibru grubszego czy to normalka, że 6 garów tak wysoko się kręci, przy np 140km/h mam ponad 4 tyś obrotów!? W 4 cylindrowym mietku (E230) mam troszkę ponad 3 tyś. Wiem, na pewno jest różnica w przełożeniach, tylko obawiam się, że obrotomierz mi się skończy zanim dociągnąłbym do 200 km/h, na wolnych pracuje równo w granicach 700rpm. ADS'a jeszcze nie mam więc głębiej nie jestem w stanie tego ogarnąć. Dzięki z góry za podpowiedzi.

Sytuacja miała miejsce ponad rok temu ale w 99% były to identyczne odgłosy. Pamiętam, że jak się szybko wchodziło na obroty to miało się wrażenie, że padły wszystkie wtryski, rozrząd i co najmniej panewki na raz.

Identycznie jak podczas przygazówki na Twoim drugim filmie. Może trochę bardziej metaliczne.

Jest potwierdzone, u mnie ;) Średnica 23 mm gumy do tego kupowałem w ASO bo nigdzie nie znalazłem.