mecenass

E39 525D (po-lift).

Koledzy, tak na szybko napiszę bo czasu jest mało. Miałem zajebiście podobny klekot do tego z filmików i opisów, pojawił się nagle. Po powrocie z roboty zgasiłem silnik bez żadnych objawów, na drugi dzień rano po odpaleniu klekotało lekko na jałowym, a po dodaniu gazu masakraaa! Już szukałem dostawcy wtrysków, i umawiałem wizytę w warsztacie, ale szef stwierdził żeby podjechać to posłucha. Tak zrobiłem, wjechałem na warsztat, wcisnąłem gaz i diagnoza na ucho była szybka: "poduszka silnika". Podnieśli auto na podnośniku podłożyli kantówkę z deską pod miskę opuścili delikatnie, tak że silnik się podniósł i jakież było moje zdziwienie, zero klekotania. Dodam że odczuć poza słuchowymi nie było żadnych, zero drgań, puknięć i podobnych sytuacji.

Ja mam minimalny standard 15" do silnika 2,5 (M57), więc powinno być podobnie.

Kolega dobrze radzi "akumulator"! Na 1000%

Recyrkulacja spalin niedomaga, tzw EGR.

Bo to nie śruba jest, tylko ośka. Zasada skontrowanej nakrętki, przy czym ta zaraz przy pompie ma 6 mm szerokości. Kolego nie wal przecinakiem bo łożyska na pompie można uszkodzić.

Wymiana to maksimum 30 minut.Ja kupiłem Hellę (w grudniu) za 280 zł, więc dla mnie drogo nie było. P.S. Będą Ci potrzebne 2 klucze 32 z czego jeden max 6-5 mm grubości (ja miałem 2 więc jeden odchudziłem szlifierką) bo inaczej będzie ciężko. Gwint jest lewy więc odkręcanie w prawo.

Metoda opisana przeze mnie post wyżej: Silnik 2.0L (M47DO1) Paliwo Diesel Moc maksymalna 148 KM (110.0 kW) Kolor SILBERGRAU METALLIC (A08) Wnętrze LEDER CHAMELEONSCHWARZGRAU (V3TM) Data produkcji 2005-01-31 S167A Norma spalinowa EU 4 S1CAA Dummy-SALAPA S240A Kierownica skórzana z pod.pow. S249A Wielofunkcyjność dla kierownicy S2CDA Obr. BMW, st. le. spr. gw. 136 S302A Instalacja alarmowa S321A Napis S386A Reling dachowy S403A Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S441A Pakiet dla palących S473A Podłokietnik przedni S494A Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A Spryskiwacze reflektorów S508A Park Distance Control (PDC) S520A Lampa przeciwmgłowa S521A Czujnik deszczu S522A Światło ksenonowe S534A Klimatyzacja automatyczna S550A Komputer pokładowy S644A Instalacja tel. kom. z Bluetooth S650A Odtwarzacz CD S661A Radio BMW Business (C43) S692A Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD I-Bus S723A Pakiet wydania Exclusive S761A Ind. oszklenie przeciwsłon. S785A Lampy kierunkowskazów białe S863A Spis dealerów, Europa S877A Brak obsługi krzyżowej S886A Instrukcja obsługi, jęz. holenderski S8SPA Sterowanie COP S210A Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S548A Licznik kilometrów S832A akumulator w bagażniku S851A Wersja językowa, niemiecki

Panowie nie jestem pewien czy była taka opcja i czy przypadkiem nie "dostanę po uszach" ale szukałem mojego postu w temacie, niestety tu czegoś się dokopać to istna katorga. A teraz do rzeczy wpisałem w gógla końcówkę mojego winu i zdziwko! Spróbujta sami. :mrgreen: Panowie, małe pytanko jeśli można, co to jest "Special model Trophy"? P.S. A teraz to się dopiero zdziwiłem mam E39 po "psach" tzn. policyjny, tylko nie wiem czy mam być z tego zadowolony czy raczej nie!?

To grzechotanie jest łatwe do wyłapania, bo jest spowodowane obijaniem się wiatraka o obudowę, nie zaś przez same łożysko.

O kolega trafił w punkt! Jak gaśnie silnik to jest grzechot zaj....sty.

Nie od razu pompa! Miałem też luźny wiatrak, który grzechotał, ale przez luz na łożysku w samym wisco. Kolego poruszaj wiatrakiem (nie kręcąc, tylko na boki i góra, dół) i patrz czy ośka z pompy ma luzy, jeśli nie kupuj sprzęgło.

No to jakby ktoś miał namiary w obrębie 100km w koło woj. opolskiego to poproszę Z chęcią zapłacę za wymianę rozrządu na oryginalnych częściach 2-2,5 tyś :mrgreen:

Kwotę podał mi dobry warsztat z Opola, który odwiedzam w razie cięższych problemów, polecany z resztą na forum. Chłopaki robią tylko na oryginalnych częściach. Jak sam wyliczyłem wtedy (1 połowa 2012) same części wychodziły na kwotę około 1800 zł myślałem więc że sprawa się zamknie w 3tyś. i już umawiałem termin (spory przebieg mam więc z przezorności) ale jak mi powiedzieli co i jak odpuściłem. To jest w piz....u roboty z tą wymianą.

A koszt spory bo kompletny rozrząd to ok 4 tyś i to bez faktury, z coś koło 5 tyś.

Płyta z niewłaściwą zawartością, lub uszkodzona.

Tak sobie myślałem dzisiaj co ten Pan z tego zachodniego forum miał na myśli pisząc lewy i prawy i wyszło mi, że są dwa wałki rozrządu więc pewnie o nie chodzi. Tylko ,że nie kumam co to ma do koła zamachowego

Mój "angielski" nie wskazuje na to że, koleś pisał jak go wysyłano z jednego warsztatu do drugiego, mechanik twierdził, że to wtryski, servis Boscha, po kontroli wtrysków stwierdził perfekcyjne działanie i facet nie wiedział co robić. Koleś miał wymienianą głowicę podobno i ktoś zj...ał ustawienie rozrządu, tak daleko się nie znam ale coś zostało ustawione na niewłaściwy otwór w kole zamachowym. Coś ale nie wiem co bo on pisze "prawy" jest idealnie w tzw. martwym górnym punkcie, zaś "lewy" przestawiony o 70mm od właściwej pozycji tłoka. Tylko zastrzelcie mnie nie wiem co koleś miał na myśli pisząc prawy i lewy!?

Tak do oryginałów, które już wcześniej polerowałem, ale efekt był krótkotrwały. Taka sama robota jak i przy wymianie plastikowych regulatorów. Na około 4-5 minut w piekarnik w temp. max 100 oC, tak żeby klosze niczego nie dotykały bo się topią przy kontakcie z metalowym elementem, więc szkłem do góry. Do tego ostry nóż o twardej i krótkiej klindze. Rozłożenie to góra 20 minut. Najgorszy syf to czyszczenie uszczelniacza. Jako że nie wymiana kloszy to nie było pierwsze rozbieranie poszło w 2 godziny, łącznie z czyszczeniem starego uszczelniacza dekarskiego bo silikon się do klejenia nie nadaje. Przed pierwszym razem zawsze jest trema nie!? Ale nie ma się co bać, uważać jedynie trzeba na zatrzaski, żeby ich nie połamać. Tak przy zdejmowaniu szkła jak i zakładaniu. P.S. Do pieca idzie sam plastik wszystko inne musisz zdemontować!!!

Mogę zapodać ale najwcześniej w sobotę. W tygodniu jak jadę do roboty to jeszcze ciemno, a jak wracam to już ciemno. Nie wiem co kolega chce zobaczyć ciekawego bo wygląda zupełnie jak oryginał, chyba że mam dać z bliska? P.S. Do przedliftów też mają klosze, ale na Aledrogo również więc nie widzę sensu ściągania z Niemiec.

Trochę odgrzałem kotleta :) Kolego kupowałem 2 lata temu w tym niemieckim sklepie klosze do po-lifta: http://www.carparts-online.de/shop/Teile-fuer-BMW/5er-BMW-E39/Tuningteile-fuer-BMW-E39/BMW-E39-00-03-FACELIFT-STREUSCHEIBEN-SCHEINWERFERGLAeSER-WEISSE-B::14554.html Opisywałem, wtedy co i jak ze zdjęciami, w którym też się kolega udzielał: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=160385 Po prawie dwóch latach eksploatacji, bo wymieniałem je wiosną 2011r. muszę przyznać, że mają się świetnie. Nie ma rys, odprysków, szkła nie matowieją, wiązka światła rozprowadzana jest właściwie, tzn, tak jak w oryginalne. Jedyna sprawa, której na oryginałach nie było, to cholernie jasne kierunki. Jak błyskają to odbijają się od wszystkiego dookoła (znaki, inne auta, itp) i masz wrażenie, że w pobliżu jedzie coś na kogutach (pomarańczowych).

A to czy jest prawda ??? Pozdrawiam. Oczywiście, że nie. Ale każdy ma prawo się mylić. Czujnik temperatury cieczy jest jeden (pod kolektorem dolotowym), ale za to podwójny sygnały na IKE i ECU (KOM) idą osobno. Kolega wejdzie tu: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e39new/index.htm Potem po koleii z lewej strony wybiera: Complete vehicle-drive-engine (DDE 4.0)-diesel electronics-engine coolant sensor P.S. Java w przeglądarce obowiązkowa bo jak nie masz, to nic nie widać.

Kolego miałem podobny problem, kilkanaście postów wcześniej jest gdzieś temat. Na szybko zdiagnozuj sobie układ paliwowy ściągając wężyk paliwowy przed filtrem i przekręcając stacyjkę. Najlepiej we dwóch, żeby za mocno nie nachlapać w razie gdyby z baku szło sprawnie. Jeśli paliwko leci trzeba będzie wykluczyć czujniki ciśnienia na listwie i w pompie, a na koniec zostają wtryski. Mi padła pompka w baku, pomimo że miałem prawie pełny bak, a ciśnienie na pompie progowej było ok, paliwo nie leciało.

Temat rozwiązany. :mad2: Wymiana filtra nic nie zmieniła, opóźnienie w moich odpowiedziach wynika z tego, że czas na jakiekolwiek grzebanie mam tylko w soboty. Winna okazała się pompka w baku (stąd to dziwne -dla mnie- buczenie, o którym wcześniej pisałem). Pompa nie dawała rady nawet jak był pełny bak, przyszedł moment, że budziła się tylko od uderzenia czymś ciężkim w górną pokrywę pływaka. Wtedy się uruchamiała i buczało jak z dziurawego tłumika. Dziś ją wymieniłem i jest git. Dzięki za pomoc.

Nowy nie jest bo zmieniany był w lipcu, a tankuję zawsze na tej samej stacji (mieszkam tymczasowo w Niemczech), więc mało prawdopodobne. Ale w sobotę go wymienię i zobaczymy.