mecenass

Sachs Advantage lub Bilstein B8. Sachs'y wypluły olej po 3 tyś. km.

Z lekkim poślizgiem ale jestem. Nie wiem tylko dlaczego w teście nie ma konkretnych danych dotyczących temperatury (być może zabłądziłem w testach, bo wiem że były). Jedynie jest informacja, że może być ok. 30 stopni wyższa niż temperatura otoczenia. Jeśli tak nie jest należy wymienić czujnik temp. powietrza zasysanego. Tylko jest małe ale, gdzie taki w naszych E39 jest? U mnie bankowo nie ma, czyżby zespolony z przepływomierzem? Tak więc na razie niestety nie wiele mogę pomóc.

Ja tak jak kolega wymieniłem już WSZYSTKO, oprócz magla. Który zresztą wg mnie jest w 100% sprawny (auto prawie w ogóle nie jeździło po polskich dziurach). Do sierpnia wytrzymam tak jak jest, a wtedy biorę się za wymianę mocowania tylnej belki.

Ano witamy w klubie! Ja mam identyczny dylemat, tylko jeszcze magla nie ruszałem.

Panowie klapa po wuju, wysypała mi się VM. Siedziałem w garażu nad tym ponad 2 godziny, niestety nie miałem pod ręką żadnych pomocy. INPA działa bez zarzutu, a DIS mimo że głowicę i zasilanie widzi nie chce zrobić diagnozy. Na doprowadzenie tego do porządku nie będę miał w tygodniu czasu, więc dopiero w sobotę się odezwę.

Zakres właściwej temperatury jest podany przy teście przepływomierza (FUNCTION SELECTION)- lewa strona, dół. Dalej DDE - AIRMAS - TEST PLAN chyba tak to szło. Teraz nie pamiętam. Jak zaczekasz do jutra to około 18:00 będzie konkret. Nawiasem mówiąc oczywiście jeżeli temperatura nie mieści się w zakresie, wtedy pomiar przepływki mija się z celem. DIS podaje możliwe przyczyny i miejsca gdzie szukać problemu.

@polowiec wrócę jeszcze na chwilę do tematu temperatur (tych atmosferycznych). Powiedz mi jak wygląda u Ciebie sprawa klimatyzacji i czujników ciśnienia oraz temperatury. Historia może wyglądać trochę na naciąganą, ale przyczyną ubytku mocy w upalne dni może być zbyt gorące powietrze na wlocie do silnika. O ile nie wydaje mi się, żeby INPA podawała gdzieś informacje o temp. zasysanego powietrza, o tyle DIS taką funkcję ma, a temperatura musi zawierać się w konkretnym zakresie (jutro podam dokładnie jakim), w przeciwnym wypadku (tzn. jeżeli temp. jest zbyt wysoka) przepływomierz podaje nie poprawne wartości! Na początek do sprawdzenia: - wentylator klimatyzacji, - ciśnienie w układzie klimatyzacji, - kontrola poprawności funkcjonowania czujnika temperatury zewnętrznej (to co widać na liczniku), - kontrola temperatury zasysanego powietrza (obowiązkowo DIS!).

No to miałeś szczęście kolego, że dodałeś takie zdanie, bo bym po Tobie pojechał :mrgreen: Tak już całkiem na serio, odpowiedni spaw wykonany przez fachowca jest trwalszy niż materiał, który został pospawany. Bardzo często, z racji wykonywanego zawodu, przychodzi mi usuwać całe "płaty" maszyn i innych konstrukcji bo pękło kilka cm obok spawu i trzeba taki ubytek uzupełnić.

Zapytam z ciekawości, a jaka jest pewność, że to guma olejoodporna?

Potwierdzam wcześniejsze doniesienia 3.8-4.1 bara.

Nie dużo, nie. To norma! Jutro sprawdzę u mnie ciśnienie wstępnej na trzecim biegu w ciągu to Ci odpiszę. Ale o ile mnie pamięć nie zawodzi to chyba 3.7 miałem minimum. Ale głowy nie dam :mrgreen:

Kolego zacznę tak, jak odbierasz ton wypowiedzi to Twoja osobista sprawa. Przepychanek słownych uprawiać tu nie mam zamiaru, ani tym bardziej kogokolwiek obrażać, poniżać, itp., itd. A teraz przejdę do tematu. Zacznę od pytania, skąd ta świadomość, że auto stoi za wysoko (porównania z innymi, dane katalogowe, czy po prostu nie podoba Ci się taki a nie inny stan rzeczy)? Druga sprawa, amortyzatory z 70%-ową skutecznością do najnowszych już nie należą, co można stwierdzić biorąc pod uwagę, że minimalna wymagana przepisami sprawność to 65%, a standardem jest 80%-85%. Co do serwisanta wypowiadał się nie będę, sam to zrobiłeś. Takich, co to, może "wiedzą", albo jeszcze lepiej, wiedzą ale nie mogą powiedzieć bo "coś", jest dziś na pęczki. W kwestii formalnej, fajnie że pomimo tego jak odebrałeś moje pytanie, odpisałeś na nie. Teraz już jest jasne, dlaczego samochód za wysoko stoi. Gdybym to wiedział wcześniej nie było by problemu ze zrozumieniem. Ja twierdzę, wnioskując z opisu Twojego problemu, że należy dokładnie sprawdzić amortyzatory i ich zawieszenie. Co zrobisz Ty, to wciąż tylko i wyłącznie Twój wybór. Oby kolega nie czuł się urażony nie zabieram już głosu w tym temacie. P.S. Proponuję podjechać do Opola na ul. Spokojną, tam nie będą mówić "..możliwe, że..", a sprawa się wyjaśni w miarę szybko.

No to albo masz zajebistą promocję, albo koleś jest mocno kumaty. Ja na początku ubiegłego roku płaciłem po 870PLN/szt.

Trzymają ładnie ale twardeeeee jak ch...j :cry2: Bym zapomniał M-Technik to B8 nie B6, mało obeznany sprzedawca ci może wcisnąć B6 i będziesz miał zonka ze sprężynami.

Tak całkowicie, co do tych łączników, to pewien bym nie był. Identyczny objaw dają uszkodzone łożyska amortyzatorów. Kolego, a mógłbyś mnie uświadomić w miarę łopatologicznie jak (słabe ew. uszkodzone) sprężyny mogą powodować podniesienie się karoserii !? Jakoś chyba ominąłem ta lekcję w szkole. Za to z innej lekcji wiem, że sprężyna działa w zawieszeniu w górę a amortyzator ściąga ją w miarę swojej siły w dół, bo takie jego zadanie, czytaj tłumienie wychylenia. Na moje chłopskie, tudzież szkolone mechanicznie oko (poświadczone dyplomem), sprężyna w zawieszeniu samochodowym ulega tzw. "zmęczeniu" co powoduje obniżenie komfortu jazdy i fizyczne obniżenie karoserii. To o czym piszesz Ty może świadczyć jedynie o pogorszeniu stanu technicznego amortyzatorów. Ale to moja teoria. :norty:

@polowiec spokojna głowa, to normalne! Ja mam zapięty "wakuometr" na stałe (okolice dźwigni otwierania maski) i obserwuję go w czasie jazdy :norty:, więc nie tu szukałbym problemu.

O ile mnie pamięć nie zawodzi to 12V. Napięcia na wyjściu sygnału od 0.95V do 2.1V (100% pewności nie mam). EGR zaślepiony, odłączony, zatkany itp. dla ECU = ZEPSUTY. Przepływomierz też sobie wyskrob kolego, posikaj WD40 i wywierć jakąś dziurę, jak to się fachowo robi, a wtedy będzie ci silnik gadał jakby dopiero z fabryki wyjechał, a świece jakby co można "zmostkować". Zajmij się najpierw świecami, zrób porządek z EGR i ponownie sprawdź czy są błędy. Tyle w temacie!

Wygląda na uszkodzoną świecę-e, plus problem z układem EGR i błąd przepływomierza - a dokładniej problem z jego zasilaniem. Wrzuć ten dokument gdzieś indziej bo nie każdy ma konto na guglach, żeby to obejrzeć. Sprawdzić i wymienić świece, przewody podciśnienia sterujące EGR(AGR) zawór i puszkę. Wtyczkę przepływki wypnij, użyj "Contact Sprayu" NIE WD40, sprawdź miernikiem napięcie zasilania. Zapnij i skontroluj INPĄ. Ostatecznie wymiana.

U mnie pomogło płukanie chłodnicy.

Pisałem o tym co zapodał kolega Goldi_Cz-Wa, ta firma gdzieś w Afryce, więc trochę podejrzliwy bym był, a ja wkleiłem pierwszą lepszą aukcję z ibeja, takich tam są setki, a ceny równie przeróżne. Osobiście mam właśnie lipny oryginał, bo te ustrojstwa z Honkg Kogu do mnie nie przemawiają, gdybym miał te 2K -2,5K na zbyciu to bym kupił CarPC z jakimś panelem dotykowym. A tak walczę od około 2 miesięcy z przednią zawiechą i kasa leci a skończy się chyba na wymianie magla.

Po adresie firmy domyślam się, że można, jak za dawnych czasów cegłówkę na alledrogo z Algierii :norty:

Z wcześniejszych tematów pamiętam, że standardowe sprzęty 2DIN są za głębokie. Pasują bankowo te, które w opisach mają E39 czyli np. ten DYNAVIN, który z resztą jest obrzydliwy. Jest jeszcze jeden twór z Hongkong'u, pasujący do E39, modny w UK i "ładniejszy" od DYNAWINa ale nie pamiętam nazwy, a chodzi o to: http://cgi.ebay.de/2-Din-DVD-GPS-Player-FOR-BMW-5-M5-X5-Series-E39-E53-/150567681545?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item230e887e09

Zatkana (niedrożna) odma = za duże ciśnienie oleju w silniku, "pot olejowy" i krople pojawiają się wtedy w miejscach gdzie uszczelki nie są już pierwszej świeżości, tzw. najsłabsze punkty, które dadzą z czasem o sobie znać. Najczęściej przy zatkanej odmie olej zasysany jest przez turbinę przez co wymięka jedna uszczelka (poz. 7 na schemacie): http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/i/238.png To czego nie wciągnie turbo rozmazuje się po komorze filtra powietrza i przy okazji przepływomierzu. Jestem gotów się założyć :wink: , że w miejscu tej uszczelki pod turbiną wiszą sopelki oleju.

Niedomaga sterowanie podciśnieniem. Przyczyn jest kilka uwalony konwerter podciśnienia, "przypieczona" gruszka na turbinie, ubytki podciśnienia z powodu nieszczelności, niewłaściwe sterowanie konwertera przez ECU z powodu błędnych odczytów (za dużo lub za mało: powietrza, paliwa, spalin w mieszance). Na początek kontrola przewodów podciśnienia potem diagnoza komputerowa.

Po przeczytaniu tekstu kolego nie odniosłem wrażenia, że chcesz cokolwiek naprawiać, tylko pozbyć się problemu najmniejszym kosztem. Przede wszystkim : - płukanie rur turbina - dolot łącznie z IC - wymiana odmy (nie czyścisz tylko WYMIENIASZ) - wymiana konwertera podciśnienia sterującego AGR a) w razie potrzeby sam zawór AGR b) i filtr powietrza, który połączony jest przewodem z konwerterem o ile jeszcze go masz. - Robisz obowiązkową kontrolę, a najlepiej wymianę przewodów podciśnienia.