BaX

Po numerach to Twój nie pochodzi z E60 ale pamiętam, że jak kupowałem swój to ten co miałem założony był 'na zatrzask', a ten co kupiłem po numerach do E60 był przyklejany w tym samym miejscu. /teraz mam na zatrzask i przyklejony jednocześnie/ Na allegro trafiają się przecenione oryginały w zapakowanych pudełkach, wychodzi na to, że mają one jakiś "termin ważności" /kleju?/ i być może ASO muszą się tego pozbyć bo pudełka też wyglądają na zmęczone.

Po wyjęciu raczej nie, po wymianie raczej tak.

Raczej nie ma takiej bezpośredniej możliwości ale analizując wyniki z programu dobry diagnosta z dużym prawdopodobieństwem określi wadliwe.

Nie ma czegoś takiego jak zderzak m-pakiet polift, oryginalne zderzaki m-pakiet są jednego rodzaju i mają otwory na czujniki przedliftowe. Ja np. u siebie mają auto po lifcie musiałem kupić czujniki przedliftowe do zderzaka m-pakietowego. Oczywiście mówimy o produktach oryginalnych, a nie zamiennikach. :!:

:search: Wszystko w tym temacie jest opisane w kilku wątkach włącznie z wykazem części potrzebnych do zmiany. Oryginalne zderzaki przedlift miały czujniki pasujące do zderzaków m-pakiet.

Ja jak już wymieniłem wszystkie to skasowałem, czy serwis wcześniej jak wymienił dwa kasował nie wiem.

Arthur wszedł na wyższy poziom, spawy wyrównuje cyną ;)

Nie wiem jak teraz ale kiedyś, zamawiając nową trzeba było oddać starą uszkodzoną, być właścicielem i mieć DR auta, a po nową stawić się z autem i ASO przyklejało nową. Nie mam pojęcia jak wygląda zamawianie nowej jak nie mamy starej ale w ASO coś wspominali, że to druk specjalnego rodzaju.

No to jak nie ma w tym silniku NOX-a /fakt nie sprawdziłem :oops: / to ma chyba trudniejszy i droższy problem do ogarnięcia.

Zacznij od sprawdzenia czy NOX pracuje i silnik zmienia tryby pracy.

Odma?

W przednich lampach coś się odbija czy zaparowały?

Jeżeli mają różną długość i twardość to mają znaczenie, w sumie to nawet nie zaleca się wymiany pojedynczego amortyzatora w sytuacji gdy oba będą takie same. Wymienia się tylko parami.

Trzeba sprawdzić po VIN auta jaki masz numer sondy i taką szukać. Tak czy siak gdybym miał dać za nową OE 1500zł to jednak wybrałbym znowu NOXem.

Dla mnie świetna wersja i obawiam się, że podobnie wyposażonej, a jednocześnie nie zwieśniaczonej tuningiem może być ciężko znaleźć. W/g mnie to samochód w tym wieku można ocenić tylko indywidualnie, nie ma co generalizować. Na co ja bym patrzył bo to są słabe punkty coupe/E46: nadkola przednie/tylne, uszczelki w drzwiach, jak auto długo stoi na słońcu to tapicerka słupków może się odklejać, uszczelka pokrywy silnika, uszczelka podstawy filtra oleju, sterowanie wentylatorem chłodnicy. Stan silnika, kultura pracy, ewentualne błędy, ogólny stan pojazdu czy bezwypadkowość można ocenić tylko i wyłącznie na miejscu. No i nie jest czarne, ani srebrne :cool2:

Dobry bo dobrze się pali. :cool2: Ale w jednym masz rację, rynek wypaczają przekręcone przebiegi.

:norty: To może admin powinien 80% tego tematu skasować: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Jak Cie nic nie zaskoczy po drodze jak mnie nasadka do szpilek masowych to myślę, że z 6-7 godzin.

600 netto za coś co można mieć po kosztach złącza diagnostycznego na BT + apka na telefon za ~50zł https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 :?: :lol:

Stało mi się tak w E36, roleta ma na końcu zatrzaski które są połączone z mechanizmem. U mnie wyskoczyły jak przy zamkniętym dachu odkurzałem podsufitkę, a brat zaczął mi otwierać dach - dach pojechał do tyłu,a roleta została. Znajomy który mi to składał mówił, że jest miejsce otwarcia dachu w którym przesuwając roletę do tyłu wskoczy na swoje miejsce. Ale trzeba wiedzieć ile otworzyć dach. Nie wiem, może w TIS będzie opisane jak to zrobić. /o ile to nie uszkodzenie mechanizmu/

Ja mam noxem, jak się auto nagrzewa po nocnym postoju to jest 600 +/- 50 stopni, im cieplejsze olej/woda tym temperatura niższa, przy jeździe na piątym biegu ~80km/h nie przekracza 400 stopni. Pisałem już gdzieś kiedyś o tym, jak się ustawia do wypalania i wypala to potrafi podskoczyć pod 900 stopni, jak miałem uwalonego noxa to praktycznie ciągle było 600 i więcej.

M-pakietowy jednoczęściowy wlot w kształcie litery U /są inne składane z trzech części/ nie może pasować bo wtedy jak dół ma węższy góra musiała by wyglądać tak \_/ a nie tak U. Oczywiście możemy mówić o częściach o różnych numerach i wtedy obaj mamy rację ;) Mam gdzieś zdjęcie mojego na aucie i tego wąskiego i widać jaka jest różnica. Trzeba pamiętać, że większość części m-pakietowych to części przedlift i adaptacja tego do polifta to niezła gimnastyka.

Dla dolnych musi być odpowiednia szerokość tego całego wlotu w kształcie litery U, mam w garażu ten od m-pakietu który był w wykazie części potrzebnych do wymiany zderzaków i on jest na pewno za wąski :!: I co dalsze skoro ten m-pakietowy jest za wąski dla dolnej żaluzji to i dla górnej też będzie :!: Ja mam te prowadnice 51747176719 i do niej pasują żaluzje górna i dolna.

Jak ktoś go zwiesił w dół albo podwiązał pod belką nie ma szans go zobaczyć od góry, równie dobrze mógł go schować za lewym /patrząc od przodu/ nadkolem tam gdzie jest złącze wiązki PDC bo tam ma swój początek.

Oglądałem E61 LCI w M-pakiecie i właśnie tunele do chłodzenia tarcz maiły klapy w tym konkretnym egzemplarzu :) Znajdź mi takie łączniki do zderzaka mpakietowego to Cię ozłocę albo przynajmniej numer w ETK. Ktoś kiedyś nawet wklejał jakieś info, że to w mpakiecie się nie łączy. Kabel do podłączenia żaluzji za grilem idzie wzdłuż belki zderzaka /od lewa do prawa patrząc z przodu/ i podłączony jest pomiędzy nerkami.