BaX

Dwie sprawy: 1. od jakiegoś czasu po uruchomieniu aplikacji pierwszy odczyt błędów silnika daje zawsze błąd połączenia z modułem - aplikacja ma włączone 'połącz przy starcie' po uruchomieniu i przejdź do 'kody usterek' 2. czy INPA/ISTA/etc. pokazuje gdzieś pracę x-drive - np. w jakim stopniu jest spięty napęd itp. i czy taki odczyt można by przenieść do aplikacji? Pozdro.

Warto chyba odnotować, że pojawił się NOXEM Kit który ma złączkę dla wtyczki sondy, nie trzeba już nic ciąć/łączyć jak padnie sama sonda. Strona https://bimmerprofs.com/podaje, że można użyć następujących sond: - Bosch LSU 4.9 Motorsport. Kod Boscha: 0 258 017 025 - sondy, przeznaczone do BMW. Kody BMW: 11787558054 ; 11787561409 - sondy, przeznaczone do BMW. kody Boscha: 0 258 017 100 ; 0 258 017 110 - inne sondy Bosch. kody Boscha: 0 258 017 098 ; 0 258 017 099 ; itp. Przypadkiem znalazłem też taką ciekawą stronę o samych sondach/złączkach etc. BOSCH-a - https://wbo2.com/lsu/default.htm

Wymień przekaźnik /w skrzynce po lewej za podszybiem/ albo wyczyść mechanizm styków przy silniczku. Jest parę tematów na forum o co chodzi. :search:

~15 letnie auto z oryginalnym lakierem na całości? Możliwe aczkolwiek w 9/10 przypadkach stan lakieru robi z tak wiekowego samochodu wizualnego brzydala nawet jak mechanicznie jest OK. Odpryski, otarcia, rysy, obicia itd. robią swoje i jak nic z tym przez lata nie robisz, to potem już nic nie zrobisz bez lakierowania. UWAGA: nie dotyczy tych co sobotę poświęcają na pucowaniu maski szmatką, a auta stawiają na dywanach w garażu.

Sprawdź najprostszą rzecz, tłoczek i osłonę gumowa. Miałem kiedyś tak samo w E36, zrobiła się dziurka w osłonie jak główka zapałki i w tym miejscu skorodował tłoczek co spowodowało jego zablokowanie. Dziurka w gumie była praktycznie niewidoczna.

Bicie piany i sianie fermentu, nawet jeśli będą takie stacje które będą miały TYLKO E10 /bo będą mogły/ to może się wkrótce okazać, że większy ruch będzie na stacjach które mają E5 i E10 albo tylko E5 bo wzorem np. Niemiec mało kto chce tankować E10.

Jak ma wszystkie cztery felgi w jednakowym rozmiarze, a nie mieszane przód/tył to nie będzie problemu

Nadal te zestawy są dostępne? Parę lat temu taki komplet kosztował 3-3,5kzł, dużo elementów z tego odpada bo są pod różne wersje silnikowe, auto z hakiem/bez ale nie wiem czy dzisiaj jest jakaś alternatywa jak ktoś chce mieć oryginał bo używek co kot napłakał /w normalnym stanie/

"Obok" masz wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=342190

A to ciekawe :norty: z tego zdjęcia wychodzi, że Bosch 0 258 017 099 = BOSCH LSU 4.9. Ciekawsze jest to, że ta pierwsza w ogłoszeniu jest prawie 100zł tańsza od tej drugiej. :? Adam, mam jeszcze jedną prośbę skoro masz NOXem pod ręką, możesz zrobić zdjęcie jak kable "wchodzą" w modul?

Czyli żebym dobrze zrozumiał: NOXEM130 - Bosch 0 258 017 099 NOXEM129 - BOSCH LSU 4.9 :?: OK, :search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=245047&hilit=BOSCH+LSU+4.9&start=30 :norty: Zastanawiam się tylko nad sposobem przelutowania, ciął kable i lutował czy wlutował się bezpośrednio kablami sondy w moduł NOXem?

Ciekawe czy u mnie w 129 będzie taka sama ale symbol sondy jest na niej? Moża da się odczytać bez jej wykręcania.

Cześć BTool pokazuje mi błąd 30DC - błąd ogrzewania sondy, mam zainstalowany NOXEM129, padła sonda? Można wymienić samą sondę? /coś pamiętam, że ktoś coś takiego robił/ Wiadomo na jaką? Co ciekawe to BTool pokazuje, że silnik normalnie zmienia tryby pracy, parametr o zasiarczeniu też się zwiększa ale nie wypala, a przynajmniej na odcinku na którym normalnie to robił teraz nie chce. Pozdrawiam.

17/100 miałem przez chwilę przy padniętej sondzie lambda ale zanim padła na amen to średnio wychodziło 12/100. Po wymianie tej uszkodzonej sondy i dwóch nie wykazujących błędów ale kupiłem to wymieniłem wychodzi 10/100. W sumie to została do wymiany czwarta i pewni ją na wiosnę wymienię. NOX-a już dawno wymieniłem na NOX-em.

Czy można dodać do programu odczyty parametrów pracy sprężarki klimy? W ISTA jest możliwość podglądu ciśnienia czynnika, temperatury parownika, obciążenia sprężarki, coś chyba jeszcze, można by przynajmniej porównawczo określić czy czynnika ubywa czy nie i jak chłodzi klima.

Jak ktoś szuka problemu to zawsze go znajdzie, miałem auto z czarnymi skórami, teraz mam z żółtymi. Oba stoją w słońcu od 9-17. W obu przypadkach środek się tak nagrzewa, że to czy skóry są czarne czy żółte nie ma wielkiego znaczenia bo o 17 wewnątrz jest jak w piecu. /nie stosuje żadnych osłon na szyby/ Wsiadam, odpalam auto, włączam przewietrzanie i po 2-3 minutach można jechać. Oczywiście jedna i druga skóra w pierwszym kontakcie jest gorąca ale szmata, też nie będzie zimna po 8 godzinach w słońcu.

Taki sam błąd czujnika oleju miałem kiedyś w M54 jak założyłem nowy zamiennik. Po paru km jazdy wywalał błąd i zapalała się kontrolka od oleju. Założyłem używkę ori i problem się rozwiązał.

Tu masz tył, być może tym tropem znajdziesz przód. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=395170

NOX nie działa jak nie są spełnione określone warunki, min. nagrzany silnik i jazda więc na postoju nie pracuje. Możesz próbować zmienić sondę z błędem ale obawiam się, że masz po prostu problem z wtryskiwaczami. Diagnoza tego silnika niestety jest dosyć upiorna bo trzeba ogarniać wiele parametrów jakie zwraca sterownik i wiele błędów nie jest bezpośrednio odpowiedzialna za uszkodzony element. Jest już trochę tematów na forum na temat N53, zazwyczaj takie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwaczy. Co do dalszej jazdy to jazda z uwalonym NOX-em jest dużo mniej ryzykowna niż z uwalonymi wtryskiwaczami. Sprawdź jeszcze na postoju przy odpalonym silniku czy potrafisz odkręcić korek wlewu oleju, jak ssie mocno to odma /cała pokrywa lub sam dekiel z membraną - jak kto woli/ do wymiany.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NF71-EUR-05-2005-E60-BMW-530xi&diagId=51_5681 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NF71-EUR-05-2005-E60-BMW-530xi&diagId=51_5675

Praktycznie za każdym razem takie zachowanie zimnego silnika po odpaleniu wskazuje na lejące wtryskiwacze. Możesz spróbować wymienić świece i cewki ale zapewne to nic nie zmieni. Przy okazji zobaczysz jakie masz indeksy wtryskiwaczy. Chyba nadal obowiązujące najnowsze to 11 :?: które praktycznie są niedostępne, a na pewno nie za normalne pieniądze ale będziesz miał orientację co w ogóle w silniku siedzi.

Przyszły sprężyny KILEN, dziś/jutro zaczynam zabawę w wymianę. Pomierzę wysokości przed wymianą i po, długość sprężyn. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Jestem po wymianie, sprężyny KILEN 51038 były KRÓTSZE od zdemontowanych OE o jakieś 13-15mm ale po założeniu i przejechaniu kilku kilometrów wysokość tyłu jest identyczna z tą jaka była na oryginalnych sprężynach z dwoma brązowymi paskami. Wskazywało by to, że KILEN-y są twardsze ale to w sumie nawet lepiej. Co do samej wymiany to nadkola nie trzeba demontować /kiedyś przy wymianie amortyzatorów go zdejmowałem/, wystarczy zdemontować tylny górny wahacz. Do tego trzeba naprawdę mocne klucze 2x18 i 21 oczko + nasadka 10. /na filmach YT jako kontra podają torx u mnie jest jednak końcówka na nasadke 10/ Bez tej kontry dla nakrętki 21 zerwiecie gumową osłonę na sworzniu i porysujecie łoże końcówki sworznia w mocowaniu piasty. Po prawej stronie jest czujnik poziomowania - warto go rozpiąć od wahacza bo może ulec zerwaniu. No i trzeba się dobrze przyjrzeć w którym miejscu są otwory na śruby górnego mocowania amortyzatora względem dolnego ucha amortyzatora bo nie ma szans na korektę tego ustawienia jak już złożymy amortyzator/sprężynę/mocowanie i zdejmiemy ściągacze.

Jaką DISE założyłeś?

Ja miałem E46 330Ci z Włoch, z dołu 7-letnie wyglądało jak nowe, pewnie dlatego, że nie widziało śniegu czy soli, a może z powodu niskiego przebiegu. Ale generalnie wystarczy być TAM nawet turystycznie aby przekonać się, że południowcy z reguły nie dbają o samochody. /ale pewnie jak wszędzie są wyjątki/

Cześć Strzeliła mi prawa sprężyna z tyłu, chcę założyć standardowe tzn. odpowiednik OE ale do mojego VIN nie ma odpowiednika pozostaje więc oryginał. /moje mają dwa brązowe paski/ Przypadkiem wpadłem u nas na forum na pytanie kogoś o dobór sprężyn https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=0&t=251231&p=2831386&hilit=spr%C4%99%C5%BCyny+xdrive#p2831386 i tam pojawiły się sprężyny KILEN 51038 jako odpowiednik OE BMW 33536768128 do jego VIN. /moje OE to 33536768126/ Same sprężyny Kilen o tym numerze mają zastosowanie w wielu BMW w wersjach xi, xd ale z częscidobmw mi odpowiedzieli, że akurat do mojego VIN ten numer nie wyskakuje mimo tego, że ma zastosowanie w 530xi Jak to może wyglądać w praktyce? Generalnie zależy mi na tym aby auto stało tak samo wysoko, jak będzie twardsze z tyłu mi nie przeszkadza, gorzej jak będzie większy 'tapczan', Może ktoś przerabiał ten temat? Oczywiście do wymiany będą obie, obojętnie czy kupie OE czy KILEN.