sebek2407

jeśli posiadasz disa to zrób test przepływomierza i zobaczysz co i jak inpa przy m47 zawsze pokazywała cuda na przepływce jest na to kilka opisów użytkowników na forum poszukaj zrób test disem wtedy otrzymasz miarodajny wynik

auto masz z 2001 r i mam pytanie bo niestety nie jestem pewien czy twoje auto obsługuje do kodowania FA http://img268.imageshack.us/img268/8149/dibujo6l.jpg czy jeszcze kodowanie masz za pośrednictwem ZCS czyli GM,SA,VN ?? jeśli masz już FA do musisz dodać opcję $521 REGENSENSOR jeśli masz jeszcze ZCS to trzeba zmodyfikować linie SA dodając opcje podaj dokładniejsze dane

jakie interfejsy ???na jakich innych autach ?? do tego modelu i tego rocznika to najlepiej kabel ads i dis poszperajcie na forum jest wszystko

błędami w shadow memory się nie przejmuj -na forum jest opis co oznacza pamięć shadow natomiast błędy : 217 - błąd komunikacja między sterownikiem egs a dme błąd statyczny występuje cały czas 212 - błąd vanosa tak jakby był zacięty i nie wracał na swoje odpowiednie położenie ale dziwne jest to że w momencie wystąpienia błędu napięcie aku było koło 5 v :shock: pokasuj błędy i zobacz co kiedy błędy pojawia się ponownie zrób odczyt live data(status) z dme i zobacz na odczytach jak zachowuje się vanos czy nie masz czasem jakichś problemów z akumulatorem, z napięciem ??? błąd komunikacji z lcm - jaką masz inpę jaka wersja (czasami 9.0.7 robi takie zamieszanie ) poklikaj kilka razy na tak w momencie wystąpienia błędu i zobacz czy uda ci się dobrnąć do odczytu co do asc jeśli nie ma błędów przejrzyj sobie status modułu może czegoś się doszukasz

jak masz zakodowaną opcję DRL_WERT_DIMMUNG wert_??? z tego co się orientuje to właśnie tu zmieniasz parametry przygaszenia żarówek wert_01, wert_02 itd nie jestem pewien ale zakresy idą tak wert_01 = 0 % wert_02 = 18,82 % wert_03 = 20,39 % wert_04 = 43,92 % wert_05 = 18,82 % zobacz po testuj

poszperaj na forum inpa działa pod vistą są opisy co należy zrobić by ja uruchomić

nom dokładnie po prostu podałem przykład z własnej autopsji jak zaczynałem z carsoftem - po zmianie języka wywalało błąd pamięci eeprom w ike i lcm (zaznaczam że u mnie przed zmianą języka carsoftem tych błędów nie było) tu masz rację nerwus mogło być coś tachpro robione bądź zmieniany licznik lub inne cuda jakie da się spotkać przy kupnie używanej bmw z niepewnych "cwaniackich " rąk właśnie zapomniałem zapytać kolegę andy_64 czy przypadkiem nie świeci ci się punkcik(kropka obok km) przy przebiegu tam gdzie masz całkowity przebieg auta tzw manipulation ???

po pierwsze złącza 20 pin w tym roczniku nie znajdziesz jest tylko obdII 16 pin po drugie carsoft i przejściówka rs nigdy dobrze działać nie będzie no i 3 sprawa vista zobacz jeszcze tego carsofta http://chomikuj.pl/sebek2407/BMW+E39/BMW+Carsoft+6.5*2bSP1*2bCracks.zip ze swojej strony radzę poszperać na forum i zainteresować się programem inpa ale niestety raczej ten kabel z inpą poprawnie działać nie będzie choć spróbować nie zaszkodzi

błąd pamięci eeprom modułu świateł lcm prawdopodobnie suma kontrolna może się nie zgadzać powodem tak jak tu viewtopic.php?f=97&t=114863 może być próba zmiany języka za pomocą carsofta zobacz jakie błędy da ci ike

kolektora dolotowego nie zaszkodzi wyczyścić(z autopsji wiem że będzie tam masa sadzy i nagaru dzięki zaworowi egr) na forum jest opisany sposób zmiany zakresu pracy egr poczytaj i protestuj ale już po czyszczeniu ogólnie to odczyty masz w normie (pamiętaj że dis pracuje w środowisku emulowanym co znacznie wydłuża reakcję programu na rzeczywiste odczyty )

możesz to zrobić wedle tego opisu i w funkcjach car&key memory ustawić odpowiedni język viewtopic.php?f=97&t=108481&start=0 bądź też za pomocą edycji pliku fsw_psw.man jak wydobyć owy plik odpalasz ncs następnie ładujesz profil expertmode po załadowaniu lecisz F1 (Vin.....) następnie F3 (ZCS f. Ecu) tu wyskoczy okienko wybierasz swój model E39 i dalej moduł z jakiego ma pobrać dane (EWS, KMB) możesz wybrać co chcesz po tym zabiegu klikasz F6 back teraz przechodzisz do lokalizacji na dysku C:\ncsexpert\work i odnajdujesz tam plik FSW_PSW.TRC skopiuj sobie ten plik na pulpit i zmień mu rozszerzenie na MAN czyli FSW_PSW.MAN tak zmieniony plik skopuj do C:\ncsexpert\work plik FSW_PSW.MAN edytujesz za pomocą notatnika i szukasz w nim opcji Sprache jeśli pod opcją pisze Deutsch zmieniasz na Englisch (pamięj że wpisy powinny być w formie niemieckiej) po zmianie zapisz zmiany w pliku FSW_PSW.MAN następnie wracasz do ncs edytujesz profil expertmode(hasło do edycji to repxet) podczas edycji wchodzisz w opcję individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcji car&key i pracy z plikiem FSW_PSW dajesz ok i teraz klikasz code car i powinno załadować nowe ustawienia po tym linkiem masz kilka pdf opisujący kodowanie itp może się przydadzą http://rapidshare.com/files/159076435/Ncs_doc.rar

niestety nawet po zakodowaniu tego carsoftem poprawnie będziesz miał błąd. carsoft nie jest zbyt profesjonalnym narzędziem i mimo występowania tej funkcji nie nadaje się on do poprawnego kodowania użyj ncs który jest wraz z pakietem inpa powiedz jeszcze jakiego kabla używasz ???

takie błędy kolego powstają w skutek użycia carsofta i funkcji zmiany języka trzeba na nowo zakodować owe elementy i błędy nie powinny się już pojawiać

nie inpą kolego a ncs-em poszukaj dobrze na forum a dowiesz się jak wydobyć plik z konfigiem sfw_psw z pamięci auta

winlos temat rzeka jest to soft do obróbki map budowa map to kolejny temat rzeka :search: szanowny kolego DjAquaz na elektrodzie jest ogromy wątek na temat winlosa na chiptuners.org jest tutorial jak zrobić sobie remap softu kabel do zczytywania zawartości i ponownego jej wgrania po remapie to kwap2000+, gatello zabawy przy tym sporo, są też i przyjemności gdy remap się powiedzie ale jaki jest ból gdy uwalisz sterownik

5E30 Acceleration Sensor electrical failure - chodzi tu o czujnik przyśpieszenia poprzecznego i jego usterkę elektryczną najprawdopodobniej zimne luty w układzie czujnika stąd też usterka występuje co jakiś czas ale może też być uszkodzony czujnik myślę że ten pdf naprowadzi cię nieco http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=284359&d=1221088476 warto też przejrzeć tisa ponieważ nie jestem w stanie na 100% wskazać miejsca w którym znajduje się ten czujnik

najpierw zrób pomiar korekcji i podaj jakie wartości mają poszczególne wtryski być może wadzi tylko jeden wtrysk niestety korekcji komputerowo nie wyregulujesz przyczyn złej korekcji może być wiele od lejącego wtrysku po jego nieszczelność czasem też zdarza się zbyt duże nagromadzenie sadzy na końcówkach wtryskowych, słaba kompresja na danym cylindrze i jeszcze parę innych rzeczy zrób pomiary zapodaj wyniki będziemy dalej myśleć

a jakie masz korekcje na wtryskach ??? $F4B10 4B10 Smooth run regulation : correction quantity to high $H4B10 4B10 Smooth run regulation : correction quantity to high wygląda na to że masz korekcje na wtryskach ponad normę podejrzyj parametry wtrysków i zamieść jeśli to możliwe jakim softem było to robione ?

dość sporawa lista i chyba z carsofta ? mógłbyś dla lepszej interpretacji błędów zamieścić ich dokładniejsze opisy które z błędów są stałe które są sporadyczne? kasowałeś błędy?kiedy pojawiają się ponownie? jeszcze dobrze by było podać jakie to e 39 jaki motor itp 202 Lambda regulation limit escesed : Oxygen sensor 1 Bank 1 Cylinder 1-3 after catalytic converter - błąd składu mieszanki osiągnięta granica regulacji na sondzie lambda dla cylindra 1-3 za katalizatorem przyczyną może być padnięta sonda, wypalony kat i jeszcze parę innych 191 EVAP read switch doesnt open - zawór odpowietrzania zbiornika paliwa wygląda na to że się nie otwiera 74 A/c compressor relay - przekaźnik klimy ale co z nim mh za mały opis błędu - działa ci klima w ogóle??? 4 Ignition circuit for driver airbag 6 Ignition circuit for belt tensioner on pass. side 8 Ignition circuit for left lateral side airbag 24 Left sattellit (sensor for airbag) or pressure sensor passenger 21 Pressure sensor driver z aibagiem podobnie-błędy odnoszą się do obwodów zasilania poduszek pasażera, kierowcy jak też czujników i napinacza pasa potrzeby dokładny opis by je dokładnie zinterpretować (auto po dzwonie czy jak ?) ABS/ASC/DSC 25 Line interruption brake light switch - obwód włącznika stopu - działa ci stop żarówki się świecą? 67 Can ERROR - LCM/CCM 21 Brake light Switch wiring - tutaj to samo obwód włącznika stopu - najprawdopodobniej masz uszkodzony włącznik stopu 40 Thermical oil level sensor - błąd czujnika termicznego poziomu oleju w misce Instrument cluster: BE LCM internal error - wewnętrzny błąd modułu świateł 8F power supply - coś z zasilaniem BF instrument cluster internal error - wewnętrzny błąd ike czyli zegarów 3f Instrument cluster current to hight - tu coś chyba o zbyt wysokimi potencjale napięcia 8b Gong Ton (T3) - sygnał gongu ton 3 odnoszę wrażenie że niektóre błędy będą sporadycznymi spowodowane są prawdopodobnie spadkiem zanikiem prawidłowego napięcia skasuj je wszystkie i zrób diagnozę jeszcze zobacz co się pojawia od razu a czego już nie będzie no i dokładniejszy opis błędów jakim softem ty to diagnozujesz ?

no właśnie błędy spowodowane zbyt niskim napięciem przynajmniej błąd komunikacji sterownika skrzyni biegów z dme natomiast ews/dwa niby błąd mówi o niesprawnym przerwanym obwodzie w instalacji ews na wejściu w jakim stanie masz napięcie aku? ile wolt?naładuj go dobrze i spróbuj połączyć się z modułem ews gdy będzie podpięty prostownik zobacz jeszcze komunikację z modułem alarmu dwa sprawdź czy tam nie ma jakichś dodatkowych błędów co to znaczy przekręcam kluczyk i nic się nie dzieje - brak kontrolek na zegarach? czy brak reakcji rozrusznika? sprawdź bezpieczniki, połączenie klem przy aku

w takim przypadku najlepszy będzie ncs musisz odczytać zawartość pamięci auta i posłużyć się opcja edycji pliku FSW_PSW opis ja wydobyć plik fsw odpalasz ncs następnie ładujesz profil expertmode po załadowaniu lecisz F1 (Vin.....) następnie F3 (ZCS f. Ecu) tu wyskoczy okienko wybierasz swój model E36 i dalej moduł z jakiego ma pobrać dane (EWS, KMB) możesz wybrać co chcesz po tym zabiegu klikasz F6 back teraz przechodzisz do lokalizacji na dysku C:\ncsexpert\work i odnajdujesz tam plik FSW_PSW.TRC skopiuj sobie ten plik na pulpit i zmień mu rozszerzenie na MAN czyli FSW_PSW.MAN tak zmieniony plik skopuj do C:\ncsexpert\work plik FSW_PSW.MAN edytujesz za pomocą notatnika i szukasz w nim opcji którą chcesz zmienić jeśli przy tej opcji jest active to przepisz na nicht_active i zapisz zmiany w pliku FSW_PSW.MAN następnie wracasz do ncs edytujesz profil expertmode(hasło do edycji to repxet) podczas edycji wchodzisz w opcję individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcji pracy z plikiem FSW_PSW dajesz ok i teraz klikasz code car lub code single ecu i powinno załadować nowe ustawienia tu podaję przykładowy kawałek plik fsw_psw dotyczącego pdc jak odczytasz plik trzeba będzie go przeszukać w poszukiwaniu odpowiedniej opcji dla przykładu możesz go tu podkleić

witam ja na pierwszy ogień takim przypadku zrobiłbym podgląd statusu z modułu zobacz jak podczas jazdy zachowują się czujniki jakie dają odczyty prędkości obrotowej podejrzyj też status czujnika stopu i zobacz jak go widzi moduł asc (to że świecą żarówki i sto działa to tylko połowa sukcesu bo moduł może go widzieć jako cały czas wciśnięty gdy w rzeczywistości stop jest puszczony lub na odwrót) w każdym z błędów masz podany status (binarnie) czujnika stopu i w każdym wygląda na to że jest załączony brake lights switch = 1.0 posiadasz może disa ?

kolego aby inpa działa poprawnie musi wykrywać napięcie aku i włączony zapłon nie ukrywajmy że kabelek kwp2000 jest inaczej zbudowany niż kabel do inpy czy disa i raczej nie ruszysz na tym kablu niczego najprostszym najtańszym i najszybszym rozwiązaniem byłoby przerobienie kabla od vaga na kabel do inpy disa (koszt kabla do vaga to około 50 zł koszt elementów do przeróbki znikomy bo tylko kilka zł ) troszeczkę zdolności posługiwania się lutownicą i masz kabel do inpy disa proszę tu masz opis fotki schemat viewtopic.php?p=716794#p716794 myślę że to nic trudnego jeśli jednak takie rozwiązanie nie wchodzi w grę pozostaje ci kupno kabelka konkretnie do softu lub możesz wysłać mi komponenty i nieodpłatnie zlutuję ci taki zestaw pozdrawiam

o ile się nie mylę w 98 roku nie w każdym e39 było złącze obdII tylko 20 pinowe pod maską więc konkretnie kolego jak ty się łączysz z tym autem masz przejściówkę z obd na 20 pin czy jak ?? czy jednak twoje e 39 posiada gniazdo obdII ??

tu jest odpowiedź na twoje pytanie viewforum.php?f=98 w wersji v56 nie ma kodowania, przycisk jest nieaktywny (na bmwecu jest sposób na odblokowanie kodowania ) ale jest opcja by mieć kodowanie v 44 i upniętego disa do v56 w vmware jest opcja snapshot robisz sobie snapa z v 44 potem robisz up do v 56 i robisz kolejnego snapa takim sposobem można mieć disa v 44 z kodowaniem i disa v56 bez kodowania