sebek2407

na tym screenie widać wyraźnie, że obciążenie silnika na jałowym jest za duże jak również przekroczona wartość parametru powietrza do kontroli biegu jałowego takie wartości w/w parametrów można tłumaczyć właśnie pracą lambdy poza zakresem (4V :jawdrop: ) należałoby zbadać przyczynę takiej pracy lambdy o ty niżej => ten błąd mówi że został przekroczony limit na pierwszym banku paliwowym i podpowiada w danych z zamrożonej ramki że napięcie na 1 sondzie jest nie takie jak trzeba poprzez zwarcie w obwodzie sondy do + jest to błąd statyczny występujący cały czas należałoby przejrzeć instalacje lambdy w poszukiwaniu uszkodzeń typu przetarcia kabla, przerwanie kabla, niełącząca wtyczka, zrobić pomiary multimetrem w zakresie oporu i napięć po odłączeniu sondy w końcu zastanowić się na wymianą felernej sondy jeśli w kablach będzie wszystko ok (czy przypadkiem pan gazownik czegoś źle nie podłączył lub słabo zaizolował przy wpinaniu się w lambdę ??)

proszę bardzo panowie w załączniku procedura dolewania, sprawdzania poziomu w skrzyniach zf i gm najważniejsze info przetłumaczyłem na polski :) http://emirpodlasie.republika.pl/SD92-114.rar

a czy kolego masz alarm fabryczny?czy dokładany?który rok auta? czy syrena wyje jak uzbroisz alarm i otworzysz auto coś ala włamanie ? syrenkę możesz sprawdzić tak jak pisałem wyżej dotyczy to uszkodzenia głośniczka wysokotonowego lub jeśli masz alarm niefabryczny i do syrenki idą tylko 2 kabelki zasilające to sprawdzić można na krótko tzn podając napięcia 12 V na owe kabelki zasilające syrenę można coś takiego zrobić programowo za pomocą ncs-a lub dis-a ale dotyczy to tylko fabrycznych alarmów

C:\carsoft-sam musisz zrobić folder (nazwa folderu nie ma znaczenia ważne żeby było na C i z jak najkrótszą ścieżką dostępu) , no i jak masz antywira to powyłączaj) i jak carsoft przy instalacji zapyta o ścieżkę podajesz właśnie tę utworzoną przez siebie im dłuższy adres ścieżki na dysku tym gorzej tzn carsoft sypie błędami

co do binów niestety nie pomogę co do instalacji to lecia tak : -wypakuj całość BMW Carsoft 6.5 SP1 Cracks -następnie wypakuj pliki (najlepiej na pulpit) z folderu CarSoft 6.5.zip -z rozpakowanego CarSoft 6.5.zip zainstaluj c.s setup.exe podając mu jak najkrótszą ścieżkę np c:\carsoft - folder tworzysz sam -następnie rozpakuj Carsoft_BMW65_crack.zip skopiuj wszystkie pliki i wklej do folderu gdzie zainstalowałeś carsofta (nie uruchamiaj carsofta ikoną z pulpitu najlepiej ją usuń) -po podmianie plików odpal BMWv65SP01ENG.exe -gdy sp1 zakończy działanie rozpakuj Crack CarSoft 6.5SP1.zip skopiuj wszystkie pliki do lokalizacji gdzie zainstalował się carsoft -gdy podmienisz już pliki zrób sobie skrót na pulpicie do pliku CARSOFT65BMW.exe to właśnie tym skrótem uruchamiaj carsoft folder engelsk carsoft koder.zip zawiera angielskie tłumaczenie błędów instrukcja w środku ma nadzieje że wszystko jasne napisałem

proszę bardzo jeśli chodzi o c.s 6.5 + sp1 http://odsiebie.com/pokaz/2368703---c905.html

więc tak : nr 1 auc sensor - błąd obecny, obwód otwarty http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/march/browse/heater_and_air_conditioning/sensor_f_auc/ sensor znajduje się patrząc od przodu auta po lewej stronie na plastiku osłaniającym wiatrak chłodnicy (jeśli się nie mylę sensor odpowiada za automatyczne sterowanie pobieraniem powietrza-z zewnątrz lub wewnątrz auta ) błąd nr 3 error front sensor chyba chodzi o czujnik temp zewnętrznej lub coś związanego z klimą błąd w tej chwili nie występuje błąd sporadyczny-nie jestem pewien za mały opis błędu, modułu itp reszta błędów mało czytelna no oprócz nr 4 bo masz już odpowiedź należało by wkleić dokładniejszy opis błędów (jeśli robisz diagnozę inpą to powinno ładnie pokazywać i opisywać błędy )

Witaj po pierwsze problemem mogą być zaśniedziałe lub luźne klemy i tak jak opisujesz jeśli zdejmiesz klemy i podłączysz je ponownie auto odpala propozycja: sprawdzić klemy, wyczyścić je, sprawdzić luz na klemach po zakręceniu ich czy któraś nie siedzi zbyt luźno, przy składaniu użyć sprayu do klem akumulatorowych po drugie jak robiłem ci kiedyś diagnostykę miałeś błąd związany z klema pirotechniczną i ja też trzeba sprawdzić (czy przypadkiem jak uto odpali i jeździsz sobie nie grzeje ci się klema + ???)

syrena fabrycznego alarmu umieszczona jest pod tylnym prawym plastikowym nadkolem (zdejmujesz tylne prawe koło, demontujesz plastikowe nadkole ochronne ) tu macie diy http://www.bmwdiy.info/alarm-siren/index.html u mnie bo też miałem tak jak wy padła syrena (głośnik wysokotonowy zabudowany wewnątrz, syrenkę da się łatwo rozebrać najlepiej na ciepło w środku znajduje się wspomniany głośnik, układ elektroniczny i bateria podtrzymująca zasilanie syreny ) i alarm był cichy po rozebraniu syrenki sprawność głośniczka można sprawdzić multimetrem druga sprawa mogła wam przysiedzieć wtyczka, lub przetarł się kabelek i coś nie łączy

pierwsze ci mi się nasuwa to to że valvoline maxlife jest olejem półsyntetycznym a Ty rozważasz zmianę na sytetyk co w rezultacie może(a raczej na pewno spowoduje wypłukanie już niemłodego silnika z nagarów, jego rozszczelnienie itp) i po takim przejściu silnik zwiększy apetyt ma olej dodatkowo mogą się pojawić rozszczelnienia uszczelek i wycieki według mnie valvoline maxlife jest bardzo dobrym olejem to silników starszych z większym przebiegiem, możesz też zapoznać się z ofertą firmy liquid molly (technologia MoS2 - z powodzeniem używam takiego oleju w kilku autach min. E36 M43B18 ) i to tyle o olejach z mojej strony bo to temat rzeka a każdym ma inne upodobania i inne doświadczenia co do tego może niech posiadacze M50 się wypowiedzą

przyczyn zachowania twojej buni możne być dużo od przepływki po padającą pompę wspomagającą CR pod siedzeniem (posłuchaj przed odpalaniem czy nie buczy dość głośno) może też gdzieś łapie lewe powietrze (czy jak dochodzisz do 3 tys rpm i depniesz jej bunia kopci ?) najważniejsze to zrobić dobra diagnostykę i popatrzeć na parametry pracy silnika (live data)

to ci na pewno pomoże przetłumaczyłem częściowo najważniejszą część instrukcji sprawdzania i dolewanie oleju w automatach w bmw http://emirpodlasie.republika.pl/SD92-114.rar

z tym tankowaniem to i ja tak mam ze pistolet nie wchodzi do końca i trzeba umiejętnie tankować ale brak jakichkolwiek wycieków może ten link ci pomoże i zobrazuje jak wygląda odpowietrzenie i cały układ zbiornikowy http://bmwfans.info/original/E39/Lim/530d-M57/ECE/L/M/1999/03/mg-16/

jeśli to model przed liftem to można było też skasować poprzez zwarcie do masy pinu 7 w okrągłym gnieździe diagnostycznym pod maską. co do zniknięcia inspekcji to albo coś nie łączy w zegarach (zaśniedziały styki, poluzowała się płytka z elektroniką, wtyczka, taśma łącząca wyświetlacz itp ), lub sypł się eporom można podłączyć kompa i zrobić diagnostykę modułu IKE

to powinno ci pomóc IFH-0003: Data transmission HOST/Interface failed Reason 1: In the Ediabas.ini file, the interface is set to STD:OBD. However, you have connected an ADS connector. Solution 1: Modify the interface setting. Reason 2: The data transmission failed when sending (e.g. short circuit in the line). Solution 2: Get rid of the short circuit, for example. Reason 3: Connector not connected or no power supplied. Solution 3: Check whether the connector is connected and is supplied with power. Reason 4: The device manager has been used to disable the FIFO buffer for COM1. Solution 4: In the device manager (Windows XP: Enter “Start” à “Control Panel” à “System” à “Hardware” à “Device Manager” à Ports (COM & LPT)), and then select COM1 from the ports. Then under the “Port Settings” tab, select “Advanced”. There must be a check-mark by “Use FIFO buffers” and “8” must be selected for the receive buffer and transmit puffer. a tutaj link do faq http://rapidshare.com/files/174010352/inpa_problems_FAQ.pdf

przeglądałem właśnie wds i w twoim przypadku bezpiecznik nr 15 odpowiada za obwody (kabel obwodu dla bezpiecznika nr 15 jest zielono biały) -sterownika automatycznej skrzyni -alternatora -przełącznika temperatury -czujnika poziomu oleju zamieszczam screen dla zobrazowania co i jak http://img22.imageshack.us/img22/2058/f15n.th.jpg musisz sprawdzić te obwody, zajrzyj tez do puchy gdzie znajduje się sterownik skrzyni (pod lewym filtrem kabinowy patrząc od przodu pojazdu żeby tam się dostać musisz zdemontować cała obudowę filtra następnie klucz imbusowy i odkręcasz 4 śruby pokrywy komory sterowników )

nie chcąc zakładać nowego tematu podpinam się pod wątek ostatnio padło mi ładowanie w mojej e39 530 d z 99 roku (alternator 150A valeo) wynotowałem alternator celem oddania do sprawdzenie na stole probierczym (padł regulator) więc zamówiłem nowy oryginalny valeo (cena w aso 350 zł niestety nie ma zamienników) problem polega na tym iż mam też odciętą wtyczkę tak jak kolega janek 10021 i zarobione wsuwki, regulator posiada trzy piny ja posiadam dwa kable niebieski i chyba biało zielony (wedle wds były 2 wersje podłączeń regulatora z 2 kablami i z 3 kablami ) i teraz prośba do posiadaczy 530 d z 99 czy ktoś mógłby sprawdzić u siebie namacalnie jaki kolor kabla idzie na jaki pin w regulatorze z góry dziękuję za podpowiedzi

I dobrze że Ci się przypomniało, bo wszystko działa :!: :lol: Włączyłem selektywne otwieranie i autoryglowanie dla wszystkich kluczy i ruszyło od razu :lol: Dzięki za radę :) Dokładnie :D wszystko i u mnie się zakodowało prawidłowo odnośnie selektywnego zamykania/otwierania zamków Mam tylko jeden problem panowie a mianowicie: chciałem zakodować sobie światła " Tagfahrligcht_Ece" przy kodowaniu gdy po zaznaczeniu active potem "takeover" i wcisnąłem "Broadcast" dostałem komunikat odnoszący się do pliku FSW_PSW(niestety nie pamiętam dokładnie co podawał komunikat) po kliknięciu ok funkcja się nie aktywowała "not active" po tych operacjach zacząłem test otóż po uruchomieniu auta światła same się nie zapaliły no bo przecież pisało not active a do tego nie mam długich :duh: może ktoś miał taki przypadek ?? A możne do kodowania tej funkcji posłużyć się opcją kodowania z pliku FSW_PSW.MAN a nie car&key memory ?? dzięki za każda sugestię

podaj model skrzyni z tej tabeli (prawdopodobnie skrzynia GM ) do GM stosuje się tylko tylko olej TEXACO ELT 7045E dla pewności skorzystaj z kanału wejdź pod auto i od spodu na misce olejowej skrzyni powinna być naklejka z podanym nr oleju (jeśli masz skrzynie GM naklejka będzie koloru zielonego i tam widnieje nr oleju )

dokładnie tak jak pisze bosy77 sprawdź dolot http://bmwfans.info/original/E39/tou/525d-M57/ECE/L/M/2002/01/mg-11/ill-11_2334/ (jeśli masz nieszczelności na dolocie to komp powinien pokazać błąd niedoładowania) druga sprawa jakim kolorem spalin kopci auto mocno czarnym czy raczej biało-niebieskim

do skrzyni wchodzi około 9 l oleju (oczywiście ile tego oleju wejdzie przy wymianie zależy od rodzaju wymiany statyczna czy dynamiczna ) po pierwsze kolego ice331 musisz podać nam jaka skrzynia GM czy ZF (w celu sprawdzenia najlepiej udać się pod auto i zobaczyć jaką masz tabliczkę na skrzyni, spisać nry z tabliczki nawet kolor tabliczki lub naklejki jest ważny) lub na tej stronie http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi wklepać ostatnie 7 znaków vinu po tych operacjach będzie można stwierdzić jaki olej należy wlać

u siebie w E39 z marca 99 mam to samo co fixxxer1 selektywne otwieranie zamków działa tylko jak użyję kluczyka natomiast pilotem otwiera wszystkie zamki, tak samo jest i z ryglowanie zamków po przekroczeniu 20 km/h działa ale tylko wtedy gdy auto zamykam i otwieram kluczykiem a nie pilotem rOBSOnX czy mógłbyś uzasadnić co nie jest tak? i czy za pomocą ncs lub dis można by to zakodować żeby działało z pilota ??

jeśli posiadasz do fejsu kabel z wtyką obd2 to trzeba by zmostkować we wtyczce (np kapką cyny połączyć pin 7i 8 oczywiście wtykę trzeba rozkręcić i do zmostkowanych pinów dać linię k) w gnieździe auta nic nie rób, a jeśli we wtyczce brakuje ci pinu to trzeba by go dołożyć ja u siebie ma kabel z pinami (same kabelki bez wtyki) i przy podłączaniu robię mostek tak jak pisałem wcześniej jeśli to okrągłe gniazdo to pin 17 i 20 jeśli płaskie obd2 to pin 7 i 8 i właśnie do zmostakowanych pinów podłączam linie k fejsu u siebie w aucie ma okrągłe złącze 20 pinowe i za każdym razem mostkuję piny 17 i 20 dopiero wtedy fejs łączy się ze wszystkimi modułami a mostkowanie pinów w gdnieździe obd2 sprawdzałem na bmw e39 2.5 d z 2001 i właśnie dopiero po zmostkowaniu fejs ruszył i połączył się ze wszystkimi modułami w aucie

fixxxer1 nie wiem czy Ci to w czymś pomoże ale mam taki sam fejs tylko zamiast wtyczek mam kabel z pinami i przy podłączaniu auta mostkuję ze sobą piny 17 i 20(linia k) w okrągłym gnieździe lub pin 7 i 8 w gnieździe obdII i wtedy wszystko chodzi nie wiem jak jest u ciebie w tych wtyczkach ale możesz sprawdzić czy we wtyczkach jest mostek na w/w pinach po drugie rOBSOnX pisał, że przy kodowaniu powinno się podłączyć prostownik ponieważ niektóre moduły (i tu potwierdzam zawsze koduję na podłączonym prostowniku) wymagają podwyższonego napięcia do zakodowania wiec może i tu leży problem

tak viakenowy fejs śmiga z tymi markami(szczególnie chodzi o protokół transmisji iso9141/iso14230-kwp2000) a dodatkowo wczoraj robiłem testy i działa też z niektórymi instalacjami gazowymi np bingo S itp wszystko zależy od softu jaki zapodamy