sebek2407

będąc w diagnozie danego motoru np. dde 3.0 wchodzisz w opcję coding "F3" i otrzymasz coś takiego http://images40.fotosik.pl/254/13f280e813d74c89m.jpg jak widać jest sporo info począwszy od daty modyfikacji softu nr softu i ilości programowań sterownika soft jak masz możesz porównać np.z ETK i sprawdzisz ile było np. update dla twojego sterownika

pierwszy to błąd o którym już była mowa na forum 4B10 4B10 (1278) rough controller, 4B11 4B11 (1279) rough controller mówi przekroczeniu wartości korekcyjnych potrzebnych do utrzymania gładkiej pracy silnika 4B10 Smooth run regulation : correction quantity to high 4B11 Smooth run regulation : correction quantity to low tu kolega profesjonalnie opisał co i jak pozwolę sobie zacytować drugim błędem jest 4501 4501 (0401) control of exhaust re-circulation chodzi tu o egr i sterownie nim (elektrozawór,filterek, zacinanie samego egr) wszystkie te błędy są sporadyczne (zerknij min na przebieg przy jakim występowały i ilość pojawienia się) jak też błąd nr 2 może wpływać na błąd nr 1 i na odwrót tu kilka przyczyn kiedy błędy mogą występować: Recyrkulacji spalin zostanie wyłączona gdy: Temperatura płynu chłodzącego ≤ 15 ° C lub ≥ 105 ° C Prędkość obrotowa 750 obr. / min i ≤ ≥ 2800 obr / min Objętość wstrzyknięcia zbyt wysoka (w zależności od prędkości obrotowej silnika) Ciśnienie atmosferyczne ≤ 880 mbar Napięcie na baterii ≤ 9 V Temperatura powietrza wlotowego-≤ -25 ° C lub ≥ 105 ° C Podczas uruchamiania silnika podczas pracy na biegu jałowym silnika zbyt długo i jeśli występują następujące błędy: Kody błędów 4500, 4506: układu recyrkulacji gazów spalinowych, odchylenie kontroli Kody błędów 41B0, 41D0, 41E0: Układ recyrkulacji spalin Kody błędów 3FB0, 3FC0, 3FD0: Air-mass flow sensor Kod błędu 4060: czujnik ciśnienia atmosferycznego Kody błędów 4180, 4190, 41A0: regulator ciśnienia turbosprężarki Kod błędu 4680: Napięcie zasilania 2 Kod błędu 4140: Air-mass flow sensor Kod błędu 3F00: czujnik ciśnienia Turbo Kody błędów 4520, 4530: kontrola ciśnienia, odchylenie kontroli

jest i do tego posłuży ci ncs i opcja kodowania poprzez plik fsw_psw przepis jak wydobyć plik fsw jest na forum po wydobyciu pliku odnajdujesz opcję KM_SERVICE_INTERVAL i zmieniasz wartość na taką jaka ci pasuje po czym kodujesz moduł ike

przyczyną przegrzania płynu w webasto może być bark pompy wspomagającej (jak wiadomo nie każde webasto było wyposażone w dodatkową pompę) stąd wskazanie 110 stopni na webasto a na silniku tylko 45 stopni gdybyś zrobił test webasto na pracującym silniku wtedy obieg płynu nadaje główna pompa wody i na webasto temperatura była by w normie sprawdź

ncs będzie trudniej nie wystarczy sama zmiana w fsw do tego trzeba jeszcze zmienić SA żeby całość się ładnie zgrała

Witam. Pio_ryf mam pytanie czy poradziłeś sobie z tym błędem sensor pressure gdyż u mnie w e38 jest to samo - ABS z DSC gdy przyspieszam to się wyłączają i owe systemy nie działają aż do ponownego uruchomienia silnika. http://images45.fotosik.pl/256/8ef3a3d918146451m.jpg sensor masz jak na foto przyczyn błędu może być kilka Płyn hamulcowy-poziom zbyt niski włącznik światła hamowania źle ustawiony Powietrze w układzie hydraulicznym jednostki sterującej lub między jednostką sterowania hydraulicznego i cylindrem hamulca Czujnik ciśnienia wadliwy Nieprawidłowe połączenie elektryczne pompa uszkodzona musisz podać wynik diagnozy wtedy można wydedukować dokładniej co i jak jeśli dysponujesz inpą to wejdź w odczyt live data i odczytaj wartość ciśnienia (przy wciśnięciu hamulca z maksymalna siłą powinno być około 80 bar jeśli jest mniej trzeba sprawdzać po kolei jak podałem wyżej jeśli ciśnienie jest sporo wyższe niż 80 bar wina możne leżeć po stronie pompy )

no trzeba by dokładnie sprawdzić zestawienie rozrządu (jako że to M52 na 1 vanosie sprawa jest dość prosta) jaką wartość ma odczyt kąta wałka ssącego podczas pracy?? no i czy na 100% zawór od vanosa jest sprawny (zrób pomiar oporu elektrycznego na cewce i podaj wynik porównam go z dobrym zaworem)

w tym roczniku nie sprawdzisz korekcji jedyne dane jakie otrzymasz w live data co do wtrysków to kąt wtrysku i dawka niestety m47 z tego rocznika to zwykły diesel na pompie vp 44 z jednym wtryskiem sterującym

jeśli masz skrzynię w manualu to owy błąd daje 2 możliwości $FA0B1 A0B1 Selector leaver / clutch switch : not plausible $HA0B1 A0B1 Selector leaver / clutch switch : not plausible drugi człon błędu mówi o przełączniku na sprzęgle i to właśnie on może sypać błędem a druga sprawa to moduł CAS może być źle zakodowany

$FA0B1 A0B1 Selector leaver / clutch switch : not plausible $HA0B1 A0B1 Selector leaver / clutch switch : not plausible twój błąd mówi o niepoprawnym sygnale lub wartości powyżej progu z selektora zmiany biegów bo jak mniemam z opisu błędu masz automat błąd sporadyczny i w momencie skanowania nie był aktywny

lub w ncs przy kodowaniu po fsw opcja HHS_AUTOMATIK spadź czy nie masz tu active

carsoft w starszych sterownikach numerem błędu prowadził do danego pinu w ecu u ciebie pin 38 w ecu odpowiada za wtryskiwacz nr 6 niestety pewności nie mam z racji że w opisie masz ze robiłeś swap na 2,8 musisz podpiąć to pod inny program typu inpa wtedy dowiesz się dokładnie co i jak

co do foto 1 błąd sporadyczny składu mieszanki tu zanim zmienisz sondę proponuję skierować się ku sprawdzeniu stanu odmy silnika jak i szczelności dolotu czy nie zasysa lewego powietrza po sprawdzeniu tych elementów możesz za pomocą inpa zobaczyć w live data jak pracuje sonda szczególnie w zakresie obrotów gdy występuje błąd co do asc to masz błąd komunikacji na szynie can poszukaj w WDS po jakich pinach i kolorach kabli idzie szyna can u ciebie i na podstawie schematu sprawdź stan okablowania (przetarcia,zwarcia,stan napięcia itp ) szyna can jest czuła na spadki/skoki napięcia,zakłócenia itp

na szybkiego możesz też użyć programu tool32 do sczytania błędów w dme

kolego więc twoje błędy mówią : błąd sporadyczny składu mieszanki w banku 2 czyli 4,5,6 cylinder patrząc od rozrządu do sprawdzenia sonda lambda banku 2 a dokładnie jej okablowanie ponieważ z opisu wychodzi że masz zwarcie do plusa na sondzie błąd zaworu vanosa-albo uszkodzona cewka zaworu albo okablowanie błąd jest statyczny i występuje cały czas musisz sprawdzić multimetrem stan cewki elektrozaworu(zmierzyć opór na pinach w elektrozaworze) jak też dojście sygnału z ecu do sterownia zaworem (sygnał do sterownia zaworu możesz zainicjować inpa będąc w zakładce diagnozy silnika wchodzisz w funkcję active i szukasz odpowiedniej opcji "vanos selenoid valve czy jakoś tak " po jej uruchomieniu mierzysz napięcie na pinach złącza do elektrozaworu oczywiście funkcji active używasz na zgaszonym motorze )

pinout dla okrągłego gniazda po maska: pin 14 - zasilanie "+" pin 15 - linia "L" pin 17 i 20 - linia "K" (mostkujemy) pin 19 - masa przyjrzyj się dobrze gniazdu a zobaczysz podpisane piny http://images50.fotosik.pl/250/057c2075c10540cdm.jpg

zcs to tylko centralny klucz kodujący zawierający wszystkie info o aucie przebieg i vin pa softem zmienisz a po co kombinować z nowym lcm jak można dokładnie i porządnie zakodować stary by nie testował żarówek w tylnych lampach na forum jest sporo opisów odnośnie edycji pliku fsw i ustawiania w nim opcji musisz dokładnie poszukać w module lcm są opcje które sprawdzają żarówki ale i są opcje które wyświetlają info z cc i to właśnie tymi opcjami trzeba się pobawić nicht_melden,nicht_active itp

moduł LCM który nabyłeś jest ok ale jest inaczej zakodowany, zapisany jest w nim inny vin inny stan przebiegu i inny klucz kodujący zcs dlatego świeci ci się kropka "manipulate" na zegarach nie trzeba było zmieniać lcm tylko dokładnie poczytać forum a opis jak zakodować lampy jest na forum choćby tu viewtopic.php?f=48&t=111394&start=0&hilit=led

nie no w e39 523 i z 2000 roku masz silnik M52B25tu i w inpa masz do wyboru m52 new czy jakoś tak piszę z pamięci ale powinno śmigać jeśli nie to wejdź w e46 i tam odszukaj M52 new i powinno się połączyć jaką masz inpe jaki instalator ???

jakie auto podpinasz rok/model że ci tyle modułów nie chodzi ?? jakim kablem ? plik *.prg możesz użyć w programie tool32 do diagnozy motoru sądząc po twoim opisie to silnik m52 na sterowaniu simensa ms42 zobacz to ipo http://rapidshare.com/files/334067380/MS420.IPO.html czy będzie chodzić no i daj dokładniejsze dane

disem nie zakodujesz tego lcm-a musisz użyć ncs i za jego pomocą przekodować ZCS w lcm żeby był taki jak w reszcie auta przebieg i vin w lcm zmienisz pasoftem

chodzi kolego o wiatrak od klimy który sprzężony jest z dme wiatrak nie tylko pełni role chłodnia chodniczki klimy ale także w pewnych warunkach wspomaga chłodzenie silnika zapewne wiatrak masz na 3 piny co do reszty zapodaj screeny będzie łatwiej

raczej żadna nie ruszy silnika bo nie ma odpowiednich skryptów reszta modułów będzie śmigać bez problemu w pakiecie z każda inpą jest tool32 i za jego pomocą można ruszyć sterowniki silnika posługując się odpowiednim plikiem *.prg najlepszym softem do diagnozy jednak byłby dis no i obowiązkowo fejs ADS

myślę że dość dokładnie opisane są opcje na forum ale trzeba :search: viewtopic.php?f=97&t=117553

trzeba zrobić pomiary okablowania od ecu abs do czujnika chyba że kupiłeś tani zamiennik czujnika to właśnie tak możne być ze względu na np. zmianę szczeliny powietrznej pomiędzy głową czujnika a koronką na piaście, inny niż w oryginale opór elektryczny czujnika http://images39.fotosik.pl/239/54446875fa4f6a14m.jpg podążaj za schematem zrób pomiary napięcia miernikiem (dla porównania wartości możesz zmierzyć oba podłączenia lewe i prawe ) pomiary robisz na włączonym zapłonie mierząc napięcie na pinach wtyki gdybyś miał disa to byłoby o wiele łatwiej przetestować system