sebek2407

odpalasz ncs następnie ładujesz profil expertmode po załadowaniu lecisz F1 (Vin.....) następnie F3 (ZCS f. Ecu) tu wyskoczy okienko wybierasz swój model E46 i dalej moduł z jakiego ma pobrać dane (EWS, KMB) możesz wybrać co chcesz po tym zabiegu klikasz F6 back teraz przechodzisz do lokalizacji na dysku C:\ncsexpert\work i odnajdujesz tam plik FSW_PSW.TRC skopiuj sobie ten plik na pulpit i zmień mu rozszerzenie na MAN czyli FSW_PSW.MAN tak zmieniony plik skopuj do C:\ncsexpert\work plik FSW_PSW.MAN edytujesz za pomocą notatnika i szukasz w nim opcji ERKENNUNG_SITZBELGUNG_1 jeśli przy tej opcji jest active to przepisz na nicht_active i zapisz zmiany w pliku FSW_PSW.MAN następnie wracasz do ncs edytujesz profil expertmode(hasło do edycji to repxet) podczas edycji wchodzisz w opcję individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcjach (zaznacz wszystkie 3 ) dajesz ok i teraz klikasz code car lub kodujesz sam moduł airbagu i powinno załadować nowe ustawienia po tym linkiem masz kilka pdf opisujących kodowanie itp może się przydadzą http://rapidshare.com/files/159076435/Ncs_doc.rar tu masz temat opisujący co i jak viewtopic.php?f=48&t=111129&hilit=mata

było już o tym :duh: :search: viewtopic.php?f=97&t=113225&start=0&hilit=171

o przepływomierzu w inpa przy m47 było już sporo więc nie ma co się wypowiadać wartość z wykrzyknikiem luftmasse pokazywana przez inpa to standard przy tych silnikach natomiast wartość z wykrzyknikiem na w/w screenie Spritzbeginn Soll to wartość kąta początku wtrysku która wykracza lekko po za granice czy przy diagnozie dde masz jakieś błędy ??

dokładnie kolego trzeba inny kabel ale nie inny pierwszy lepszy tylko ADS poczytaj :search: a dowiesz się że do starych bmw trzeba deko inny sprzęt niż vag po usb i inne wynalazki z allegro i nie ma znaczenia podłączanie pinów i robienie innych rzeczy pierwsza sprawa musisz mieć port rs w lapku niestety po usb nic nie zrobisz przy takim roczniku druga sprawa to właśnie kabel trzecia to soft dla ułatwienia viewtopic.php?t=79752&highlight=

więc kolego 149 CAN wheel speed błąd odnosi się do komunikacji między modułami po CAN i z tego wynika że bark jest odczytu prędkości przez sterownik EGS jako że posiadasz silnik M62 i to właśnie w tych jednotach brano odczyt sygnału prędkości dla EGS po CAN a co za tym idzie sterownik EGS otrzymuje sygnał z modułu abs błąd jest sporadyczny ale co dziwne z zamrożonej ramki wynika że występuję przy zgaszonym silniku i na postoju(możne być spadek napięcia,możne nie łączyć jakiś przewód ) magistrala CAN jest dość podatna na błędy nawet przebicia z cewek wysokiego napięcia mogą spowodować występowanie błędów musisz dokładnie posprawdzać połączenia miedzy ecu :EGS/DME/ABS sprawdzić wtyki i tym podobne tu mała pinologia: http://images50.fotosik.pl/242/8f1b7d7da090eb98m.jpg dodatkowo zerknij w abs zrób diagnozę modułu zobacz czy nie wypluwa błędów możesz też się przejechać z lapkiem ustawionym na odczyt statusu i zobaczyć jak zachowują się wskazania odczytu prędkości w EGS ale można i zerknąć na ABS

panowie lsz to w e46 coś jak lcm a dokładnie Light switch center i błędy te nie tyczą się silnika samochodu tylko oświetlenia a dokładnie sterowania wysokością świecenia świateł stepping-motor silnik krokowy ale ten od regulacji lamp błąd pojawił się tylko raz i w tej chwili nie występuje , blok rezerwy też wystąpił tylko raz skasuj je i zobacz kiedy przy włączaniu-wyłączaniu lub regulacji zasięgu lamp powstaje ten błąd dodatkowo możesz wejść w odczyt statusu elementów wykonawczych i zobaczyć jak zachowują się wartości na poszczególnych elementach przeszukaj dokładnie forum a dowiesz się że inpa przy silnikach m47 i dde 3.0 właśnie tak pokazuje parametry przepływomierza i nie ma tu nic po za normę mimo że inpa pokazuje wykrzyknik dokładniejszym programem jest dis i w disie możesz zrobić test przepływomierza dokładniej tak samo test ciśnienia doładowania

a przy diagnozie rozpoznaje auto automatycznie ??? jak masz ustawionego disa fister i vm of czy softing ?? jaki rok e46 podpinasz jakim kablem ?? czy dis nic ci nie podpowiada gdy dostaniesz komunikat ze nie możne odczytać vin ?? jaki wynik dostajesz odczytując dane ncs-em vin, zcs:SA,VN,GM ?? sprawdź za pomocą ncs-a czy w poszczególnych modułach vin, SA,GM,VN się zgadzają

nie wiem czy to wina systemu czy może wina profili dla wszystkiego zerknij na ten profil wrzuć go do C:\ncsexpert\plf http://cwaniak.pl/upload/?act=view&file=R09PREZJU1Quemlw tego profilu nie trzeba edytować, opcje indywidualizacji są już ustawione (ewentualnie utwórz w katalogu C:\ncsexpert\work plik FSW_PSW.MAN żeby nie krzyczał ze nie ma tego pliku w work)

zamieszczam mały opis Troubleshooting do webast termo top polukajcie zobaczcie jak i kiedy powstaje tryb awaryjny, jak z niego wyjść itp niestety konto free do zassania tylko 10 times http://rapidshare.com/files/322077546/TSB_T_Top_Troubleshooting_Tree.pdf.html powodzenia

Błędy dme SAE Code P1523 BMW-Specific Code 106 Description VANOS Stuck - Exhaust błąd który zamiesiłeś w pierwszym poście BMW-Specific Code 130 Description CAN Timeout (ACS1) błąd połączenia CAN między dme a asc - nerwus zamieścił pdf odnośnie błędów can poszukaj BMW-Specific Code 69 Description Fuel Pump Relay- przekaźnik pompy paliwa SAE Code P1529 BMW-Specific Code 19 Description Exhaust VANOS Solenoid Electrical Fault - powstał prawdopodobnie przy odłączaniu zaworu podczas pracy silnika SAE Code P1397 BMW-Specific Code 18 Description Exhaust Cam Position Sensor Malfunction - powstał prawdopodobnie przy odłączaniu czujnika podczas pracy silnika SAE Code P0500 BMW-Specific Code 214 Description Vehicle Speed Sensor Fault -błąd czujnika prędkości pojazdu LCM 40 BMW-Specific Code 40 Description Brake Light Switch/Pedal Sensor Inconsistent - włącznik świateł stop co do reszty błędów to trzeba zrobić diagnozę czymś więcej niż pa-soft lub skaner obd poszukaj kogoś z inpą bądź disem wtedy dowiesz się na 100% co boli auto druga sprawa to kasowane błędów i jazda testowa i ponowny odczyt żeby wykluczyć błędy sporadyczne i zdobyć odczyt błędów stałych

W wielu radiach bmw na styku 7 jest sygnał cyfrowy do komunikacji z samochodem, jak jest nie podłączony to radio wyświetla -DISABLED- sprawdź okablowanie podaj ewentualnie dane auta rok, czy radio zmieniałeś,dokładałeś inne itp

ta opcja zależy już od wersji lcm który jest w aucie do oświetlania halogenami będziesz miał takie opcje: HEIMLEUCHTEN_NSL : tylne przeciwmgielne HEIMLEUCHTEN_NSW : przednie przeciwmgielne możesz zerknąć w plik fsw i zobaczyć co tam da się ustawić odnośnie HEIMLEUCHTEN ponieważ car&key memory może nie posiadać tego w spisie

opcja wert przy HEIMLEUCHTEN to czas świecenia poszczególnych świateł wert_01 = 0sec wert_02 = 40sec wert_03 = 90sec wert_04 = 150sec wert_05 = 240sec HEIMLEUCHTEN_AL - światła mijania HEIMLEUCHTEN_BL - kierunkowskazy HEIMLEUCHTEN_KL58G - oświetlenie wnętrza HEIMLEUCHTEN _KZL - oświetlenie tablicy rejestracyjnej HEIMLEUCHTEN _SL_H - tylne światła postojowe -tu nie mam 100% pewności HEIMLEUCHTEN _SL_V - przednie światła postojowe - tu też nie mam 100% pewności SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_HEB - podnoszenie szyberdachu jednym naciśnięciem SENSOR_REGEN - czujnik deszczu z "key memory": LUFTVER_AUT_B_ZUEND_EIN - chodzi o przypisanie do danego klucza ustawień obiegu powietrza SOLLWERT_KORREKTUR - ustawieni wartości nastawy klap obiegu powietrza w aucie do danego klucza VERRIEGELN_XKM/H_SENDER przypisane do kluczyka opcji zamykania zamka po przekroczeniu pewnej prędkości

potrzebne będzie dvd PROGMAN V32 z którego wydobywamy plik zip (zależnie od modelu jaki chcemy upnąć) z lokalizacji progman\cip-installer\bin\sp-daten-eXX.zip z wydobytym zipem postępujemy : rozpakować w wygodne miejsce po rozpakowaniu struktura katalogów wygląda tak :http://images44.fotosik.pl/237/5538c1a70c9c4110m.jpg z rozpakowanego katalogu \SP-daten-e89\ecu\ kopiujemy wszystkie pliki *.prg do lokalizacji X:\ediabas\ecu następnie z katalogu \SP-daten-e89\sgdat\ kopiujemy wszystkie pliki *.ipo do lokalizacji X:\ncsexpert\sgdat oraz z katalogu SP-daten-e89\daten\ kopiujemy wszystkie pliki do lokalizacji X:\ncsexpert\daten\e89 ostatnim etapem będzie skopiowanie z SP-daten-e89\daten\ 2 plików : e89aedoc.000 i e89at.000 do katalogu X:\ncsexpert\daten\ i to by było na tyle opis na przykładzie e89 analogicznie postępujemy z innymi eXX

Witam! Kolego, to jest CHYBA błąd czujnika temperatury cieczy chłodzącej.. Ale nie jestem pewien :( (99% pewności ;p) mam to samo i zamierzam wymienić ten czujnik. Poprostu przez ten błąd nie włącza mi się pompka obiegowa cieczy. Po wykasowaniu działa. Więc jak tylko coś będę wiedział odezwę się napewno! Sledze temat niestety panowie to nie błąd czujnika temperatury tu foto poglądowe co i gdzie jest Combusation air fan http://images38.fotosik.pl/233/7f900c55ac10768bm.jpg jest to wiatrak który wymusza obieg powietrza poprzez komorę spalania w webasto wedle błędy wiatrak lub jego okablowanie jest uszkodzone

można naprawić bez problemu wystarczy ponownie zakodować język używając do tego ncs

jakiej wersji ncs używasz ?? czy ncs porwanie rozpoznaje auto i odczytuje VO ?? nie wysypuje ci jakich błędów przy próbie odczytu ??? wejdź do katalogu C:\ncsexpert\daten\e83 i poszukaj pliku o nazwie E83AT i zapoznaj się z nim jakie navi załadowałeś do auta ?

wszelkie kodowanie zmiany w ustawieniach robimy na zapłonie w pozycji 2 a nie jak to gdzieś jest napisane w pozycji 1 (w pozycji 1 nie działają wszystkie moduły ) do tego przy kodowaniu warto pamiętać o podpięciu prostownika i wyłączeniu wszelkich odbiorników prądu kodując funkcję w lcm nie ma potrzeby kodowania całego auta możemy wybrać jaki moduł chcemy zakodować wtedy ncs nie będzie przewalał wszystkich modułów, a tylko wybrany tu np. lcm zakładam że kabel masz od nerwusa? teraz pytanie czy kabel jest po rs(widząc że kodujesz lcmII raczej musi być ads i to po rs) ? w jakiej pozycji jest przełącznik normal czy ds2only jeśli posiadasz kabel nerwusa którego ncs używasz? z jakiego instalatora inpy ?? raczej wątpię aby skrypty były za stare jak do e39 wątpię aby lcmII obsługiwał taką funkcję z tego co się orientuję to lcmIV na pewno, lcmIII też da się przekodować natomiast lcmII stawiam pod znakiem zapytania

P1523 (BMW 106, 0x6A): B (exhaust) Camshaft Position Actuator Tight or Jammed (mechanically stuck). ten błąd oznacza usterkę zaworu sterującego pracą vanosa na wałku wydechowym jako że masz auto z 99 roku posiadasz silnik m52 na podwójnym vanosie błąd mówi o zakleszczaniu, zacinaniu się zaworu sterującego pracą vanosa co w efekcie daje złe ustawianie się wałka wydechowego i skutkuje takimi objawami tu małe info na temat samego vanosa http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

kolego tylko dis i interfejs ads poprawnie zdiagnozuje tę skrzynię poszukaj w temacie diagnoza szukam oferuje osób które maja disa w twoich okolicach

tu raczej sss byłby pomocny dis do wersji v44 posiada kodowanie natomiast już nowsze wersje kodowania nie mają można by też przekodować auto dodając odpowiednią opcję do VO za pomocą ncs ale ncs powinien być dla pewności zaktualizowany skryptami z progmana v32

jeśli dysponujesz disem to będzie prościej dis posiada opcje konwersji ustawień w zcs programing lub tak jak kolega wnuczek99 pisze można ncs zmienić w car&key memory jak dostać się do opcji masz masę info na forum

Czym jakim softem to kodujesz? sss, dis?? być może masz stare skrypty i dlatego woła o płytę

Żeby funkcja dogrzewania kabiny działa w pełni musi być element do jej uruchomienia a do tego potrzebny jest minimum mid na którym da się zaprogramować czas włączania webasta radio nie ma tu nić do rzeczy piszesz mały komp czyli jaki wedle ciebie ?? być może to zbieg okoliczności ale zacznijcie od sprawdzenia jeża to powinno wyjaśnić kręcenie wiatraka o samym jeży jest masa info na forum :search:

podaj jakie błędy wywala ncs ale i bez tego z takimi rocznikami ncs będzie pracował ale po update ze skryptów progmana było o tym wspominane na forum poszukaj