słoneczko

Ja nie zauważyłem żeby po krótkim jednorazowym wciśnięciu ASC kiedykolwiek samo włączyło się ponownie lub nadal coś blokowało. Testowałem to wiele razy na wielu autach i nic takiego nie było.

Jeżeli kupiłeś czujniki nieoryginalne to kable od wstecznego chyba są pod podsufitką. Jeżeli oryginalne z modułem to moduł montuje się po prawej stronie nad akumulatorem ale nie potrzebujesz sygnału z lampy, tylko sygnał cyfrowy którym łączą się wszystkie moduły w samochodzie.

Tył będzie działać po założeniu modułu który jest od wersji tylko z tylnym pdc. Jedna wtyczka nie będzie podpięta ale to nie przeszkadza.

Panowie żeby czujnik po wymianie na nowy od razu pokazywał prawidłową temperaturę wystarczy podłączyć auto pod komputer i skasować błędy (pamięć) licznika. U mnie zadziałało od razu.

W ori lampach jest częstym problemem uszkodzenie łącznika regulacji z odbłyśnikiem lampy pewnie masz to samo uszkodzone na allegro to wygląda tak http://moto.allegro.pl/item838308370_bmw_5_e39_element_regulacji_lifting_okazja.html Nie wiem dlaczego ale bardzo często to pęka. Z tego co pamiętam to są 2 sztuki na lampę. Tylko jak masz lampy nie oryginalne to ciekawe czy będą pasować.

ASC już działa przełożyliśmy jeszcze na próbę drugi komputer ABS/ASC od takiego samego silnika i błędy poznikały lampka zgasła i ASC działa coś może na stykach którymi dochodziły sygnały z tych czujników nie łączyło albo się spaliło. Na razie lata na drugim komputerze. Pozdrawiam

Witam koledzy znajomy ma problem z ASC w e39 540 w ogóle nie działa cały czas świeci kontrolka po diagnozie inpa pokazuje dwa błędy: 40 throttle position (ADS - part) - kiedy sprawdzamy inpą w silniku to położenie przepustnicy wskazuje normalnie (może jeszcze jakis inny czujnik) 67 eletromagnetic field susceptibility Dajcie znać jak coś wiecie bo strasznie się jeździ 4.4 w deszczowe dni. Pozdrawiam

Wszystko pasuje skrzynia jest taka sama tylko ma mocniejsze bebechy jest tylko mały problem bo wyjście na wał jest inne 2.8 ma większy łącznik gumowy skrzyni z wałem potrzebujesz do tej skrzyni połówką wału od 2.8. Całego wału od 2.8 też nie włożysz bo tylna końcówka wału jest krótsza w 2.8 .

Witam wymień kompresor na drugi używkę z allegro 200zł . Powietrze tam nie powinno lecieć wygląda że uszczelka pod głowiczką poszła lub coś w obudowie pękło. Ja u siebie wymieniłem kompresor bo wywalało błąd nivo teraz pompuje o wiele szybciej i brak błędów a okazało się że w kompresorze było pełno rdzy i syfu.

Witam więc tak zrobiłem to kodowanie ale twoim sposobem nie chciało się wgrać zmieniałam sprache na englisch a on wgrywał na niemiecki kilka razy i to samo. Dopiero później spróbowałem sposobem z linka i wszystko poszło bardzo dobrze. Jeden błąd zniknął czyli codingincorrect ale został ten drugi czyli : 190 light module-EEPROM error Error freqency : 40 Invalid working area Error present Nie chce się skasować może wiecie co to jeszcze może być. Aha jeszcze sebek2407 jak byś potrzebował jakieś części używane do BMW to masz u mnie dobre rabaty. Pozdrawiam

No kabel i interfejs mam od NERWUSA dopiero tydzień czy dwa. Nie wiedziałem że carsoft nie zrobi tego poprawnie . Możesz dać mi jakąś podpowiedź jak tym ncsem to zrobić bo prawdę mówiąc jeszcze się nim nie bawiłem i nie mam zielonego pojęcia jak to zrobić.

OK bardzo możliwe bo wcześniej zmieniałem język carsoftem i padła mi bateria w laptopie a po podłączeniu prądu dalej kontynuował i niby wszystko było w porządku . Dzisiaj jeszcze raz wgram język i napiszę czy się udało.

Witam koledzy nigdzie nie mogę znaleźć co to za dwa błędy w zegarach BMW E39 528 97r. . Badane INPIE nie chcą się skasować. Może ktoś będzie wiedział. 191 IKE-EEPROM error, codingincorrect/incoplete Error freqency : 40 Invalid working area Error present 190 light module-EEPROM error Error freqency : 40 Invalid working area Error present