sebek2407

zapodaj kolego jaki błąd daje komp i jakim softem było auto diagnozowane łatwiej będzie namierzyć usterkę po dokładnym rozkodowaniu błędu

jeśli się nie mylę to chodzi o ciśnienie pompy wspomagającej CR tej pod podwoziem chodzi chyba o najniższa granicę wymaganego ciśnienia niestety nie jestem pewien a wnioskuję to z tego że jak pada pompa wspomagająca to błąd opisany jest jako delivery system

jeśli odblokowałeś webasto to posiadasz ncs odpalasz ncs, file=>load profil=>ładujesz profil expertmode po załadowaniu profilu dajesz file => edit profil podajesz hasło repxet wchodzisz do opcji individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcji car&key memory => individualsierung activ dajesz ok następnie wciskasz VIN/ZCS/FA (F1) następnie ZCS/FA f. ECU (F3) teraz model taki jaki masz następnie wyskoczy ci lista sterowników z których możesz sczytać dane z auta np. EWS następnie klikasz back (F6) po tej operacji zobaczysz przycisk funkcyjny kar &key memory wciskasz kar key memory wyświetli ci się lista i klawisze funkcyjne wciskasz Read potem wybierasz co chcesz zmienić w opcjach dla języka przy podświetlonym car memory SPRACHE : Language selection wybierasz jaki ma być podświetlasz na niebiesko active następnie klikasz TAKEOVER a na końcu BROADCAST po chwili klikasz ok po całej operacji wyłączasz zapłon żeby elektronika się ułożyła po ponownym włączeniu zapłonu powinien być w aucie inny język carsoftem raczej nie polecam zmiany języka [edit] lub tak jak robisz przez fsw wstaw english

klucz zcs da się odczytać ncs-em najlepiej z ews-u odpal ncs zładuj profil exprertmode i lecisz F1 potem F3 wybierasz model auta Czyli e39 następnie moduł z którego ma czytać najlepiej ews i po tych operacjach będziesz miał już widoczny zcs czyli gm, sa, vn disem też odczytasz zcs wchodzisz w programing potem z listy wybierasz opcje kodowanie zcs następnie w opcjach będziesz miał odczyt aktualnego klucza kodującego jeśli wyzerujesz pamięć (musi być czysta jak nowa ) to dis bez problemu zakoduje nowy moduł tylko musisz mieć zcs

przydał by się opis błędu jaki wywala ncs zapodaj screen wtedy będzie łatwiej rozszyfrować co nie pasuje dla ncs na dobry początek zanim zaczniesz przekodowywać auto zrób sobie zapis klucza kodującego zcs tego jaki masz aktualnie w aucie i wtedy można zacząć zabawę z kodowaniem nowego modułu jakim jest ike sprawdzałeś na jakiej pamięci jest ten licznik i czy pa soft go obsługuje ?? być możne zmienisz złe komórki w pamięci najprostszym sposobem była by wymiana pamięci licznika na nową czystą i zakodowanie go disem

myślę że ten temat ci pomoże viewtopic.php?f=48&t=110030 aby dobrnąć do wskazań musisz wejść w diagnozę swojego sinika dać opcję odczytu statusu [F5 status] i potem w analog2 będziesz miał wskazanie luft masse

no więc dokładnie tak jak pisałem błąd jest statyczny i występuje cały czas więc czeka cię wymiana czujnika wejdź http://www.realoem.com/bmw/select.do wpisz 7 ostatnich znaków vinu i znajdziesz nr części odpowiedni dla twojego auta na tej podstawie kup nowy czujnik pozdrawiam

na spokojnie zrób jak pisałem skasuj błąd zrób jazdę testową i zobacz kiedy i przy jakich warunkach błąd się pojawia bmw nie lubi zamienników więc proponowałbym oryginał (poczytaj o czujnikach jest masa info na forum) od siebie dodam tylko że vemo nie jest najgorsze i nie odnotowałem jeszcze żadnych negatywnych skutków montażu takiego czujnika

bo tak jak piszesz na obrotach podczas jazdy masz hamulce - wiec pompa coś zasysa na podwyższonych obrotach natomiast jak auto pracuje na wolnych podciśnienie spada i servo ma słabą siłę wspomagania tak mi się wydaje tylko pomiar podciśnienia da obraz co i jak z pompą to że coś zasysa nie znaczy że zasysa jak należy niestety dokładnej wartości podciśnienia TDS-a nie znam ale podpowiem że np w silnikach benzynowych podciśnienie powinno wynosić około 0,8 bara w dieslu powinno być coś koło 0,98 bar zrób test Trzymaj pedał hamulca wciśnięty i włącz silnik. Jeśli serwo i pompa podciśnieniowa działają bez zarzutu wówczas pedał hamulca musi wyczuwalnie pod stopa opaść- gdyż zaczyna działać wspomaganie.

być może pompa Vacuum siada lub mam gdzieś nieszczelność sprawdź ten element http://static.bmwfans.info/images/epc/NjM4X3A=.png Vacuum pump with tubes - BMW parts catalog najlepiej to by było zrobić pomiar podciśnienia

jakiego ncs używasz ? jaka wersja ? podaj jeszcze rok auta i model z owego błędu wynika że masz za starą bazę w ncs i trzeba by zrobić up ncs-a ewentualnie Progman 30 cię ratuje z jego plików można zrobić up ncs-a

wszystko jest na forum :) twój błąd to błąd czujnika położenia wałka rozrządu po stronie ssącej tyle co znam niemiecki to błąd jest statyczny i występuje cały czas skasuj go zrób jazdę i zobacz kiedy się pojawi viewtopic.php?f=48&t=111287 o SHADOW MEMORY pisał nerwus "To co masz w shadow po filtracji trafia do "publikacji". Wyobraz sobie moment rozruchu i dziwne dane plynace z czujnikow przy starcie. Modul ma filtr i wie ze do XXX obrotow odczyt z czujnika Y moze miec dziwne odczyty. Takie rzeczy trafiaja do shadow"

podejrzyj jak pracują sondy i wszystko powinno się wyjaśnić

błędy wskazują na zbyt wolną zmianę parametrów sond lambda czyli przejścia z mieszanki ubogiej przez stechiometryczną do bogatej i na odwrót (któraś z sond zawiesza się w danym stanie powyżej wymaganej jednostki czasu zmiany parametru np: sonda stoi na napięciu 0,2 V dłużej niż zakłada norma i ecu rejestruje to jako błąd składu mieszanki wprowadzając ecu w tryb awaryjny ) kilka pytań : -masz gaz ?? -jakim softem diagnozujesz auto ?? dla sprawdzania działania sond wejdź w odczyt live data i zobacz jak pracują sondy możesz zapodać screeny

a może dokładniejszy opis błędów jeśli komp coś wyświetla to podaje co znaczy błąd np 141 mógłbyś też opisać czy coś z autem nie tak daj dokładniejszy opis, a najlepiej screenshota z programu wtedy będzie można po analizować

odłącz przepływomierz a wprowadzisz sterownik silnika w tryb awaryjny niech czyta z wartości uśrednionych zapisanych w ecu zrób jazdę próbna bez przepływki i zobacz jakie efekty na tej podstawie ocenisz czy przepływka miesza mając disa poszukaj testów dla twojego silnika o ile się nie mylę powinny być testy na sprawdzenie przpływki myślę ze auto może łapać lewe powietrze dlatego czujnik ciśnienia w kolektorze może łapać błędy (pierwsza część błędu mówi o wartościach ponad normę) lub po prostu czujnik pada i tyle

powodów wystąpienia błędu możne być wiele od słabego połączenia elektrycznego między czujnikiem a ecu, zabrudzeniem czujnika w części odczytującej, niesprawność układu w którym pracuje czujnik w tym przypadku zaburzać odczyty może zasysanie lewego powietrza przez kolektor co fałszuje odczyty po samo uszkodzenie czujnika u ciebie nie jest źle błąd w tej chwili nie występuje jak sam widzisz inpa podaje kiedy i przy jakich warunkach wystąpił błąd skasuj błąd pośmigaj i zobacz czy się znowu pojawi i porównaj przy jakich warunkach znowu się pokazał profilaktycznie można czujnik wymontować oczyścić część czytającą jak i oczyścić złącze elektryczne czujnika masz też w inpa coś takiego jak odczyt statusu podczas pracy silnika odpal auto wejdź w diagnozę swojego silnika i kliknij opcję status następnie poszukaj parametru który pokazuje ciśnienie w rurze ssącej (być może nazwa parametru będzie porównywalna do Diff. pressure sensor suction tube) i zobacz jakie są odczyty i czy nie ma jakichś anomalii w zachowaniu odczytu

mógłbyś opisać jeszcze dokładnie o jakie auto chodzi ze screenu jak i twojego podpisu wnioskuję że chodzi o auto e46 z silnikiem 1.8 z kompem simensa więc błąd dotyczy czujnika ciśnienia w rurze dolotowej-mówi o przewyższonym ponad normę sygnale lub zwarciu obwodu do + plus jest taki że błąd w tej chwili nie występuje nie znając dokładnie modelu auta i dokładnego modelu silnika przykładowo zamieszczam schemat z umiejscowieniem tego czujnika element nr 16 http://static.bmwfans.info/images/epc/MTMxNTUwX3A=.png Intake manifold system - BMW parts catalog

jeśli chodzi o test zegarów to wyświetlane jest takie info 1 -wew.nr.BMW, 2- nr wtyczki kodującej, 3-liczba K wew. dane BMW, 4-nr podwozia, 5-wersja oprogramowania, 6- wew. indeks przeprowadzonych zmian

proszę tu jest deko informacji http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=8907 tu mały tutorial http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Fan+Blower+and+Sword

carsoft choć nie jest profesjonalnym narzędziem diagnostycznym ma pewną zaletę we wszystkich starych sterownikach nr błędu prowadzi do pinu na ecu więc u ciebie masz błąd nr 50 i to właśnie pod tym pinem w ecu dzieje się coś niedobrego dokładniejsze info podam wieczorem jak przeanalizuję sterowanie twoim silnikiem podam ci za co odpowiada pin 50 i czym steruje

boczki nie pasują , fotele przednie tak , a tylne na wcisk jeśli miałeś podgrzewane fotele to jest nadzieja że posiadasz wiązkę do elektrycznej regulacji ale za to głowy nie dam tu masz temat poczytaj http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=1878&highlight=e34+kanapa+e32

niestety dis na wirtualnej maszynie działa wolno (szczególnie na słabych lapkach ) i dlatego odczyty live data szczególnie gdy jest sporo parametrów do odczytu i wyświetlenia potrafią długi czas stać w miejscu i wolno się zmieniać być może to jest lekką przyczyną niezmiennego parametru gdy odczytujesz status w disie masz opcje pokazywania statusu rzeczywistego i do tego pokazywanie wartości jakie powinien mieć każdy element bodaj opcja nr 2 w odczycie statusu "status with minimal requests" pisze z głowy ale na 100% powinna być taka opcja i tam porównasz czy twoje rzeczywiste odczyty mieszczą się w normie

wchodzisz zamiast w diagnozę to w programowanie następnie z dostępnej listy wybierasz programing potem programing dme i odnajdziesz opcję delete adaptation value i to by było na tyle jeśli chodzi o kasowanie wartości wyuczonych pozdrawiam

Jeśli mnie pamięć nie myli opór cewki wtrysku powinien wynosić 120 omów Temat był już poruszany w dziale diagnoza.