sebek2407

no niestety panowie inpy i interpretacji błędów inpy na język pl nie mam i raczej nie będzie (no chyba że znajdzie się śmiałek i przetłumaczy ) póki co mamy forum, mamy odpowiedni dział, mamy też kilku doświadczonych userów no i mamy google

taki profil CKM (car&key memory )możesz sam zrobić ładujesz expertmode następnie edytujesz profil (hasło do edycji repxet) następnie wchodzisz w individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcji individualsierung activ tak przygotowany profil zapisujesz pod dowolną dla ciebie nazwa i po ponownym wczytywaniu profili na liście pojawi ci się twój profil z już zapisaną opcją ckm

xxx

no cóż błędy z carsofta zawsze były zagadkowe wedle tego co wypluł ci carsoft wychodzi że nie pasują mu wtryski błąd nr 3 wtrysk na 2 i 4 cylindrze - błąd ten prowadzi do sprawdzenia okablowania ecu=>wtrysk pin w ecu odpowiadający za te dwa wtryski to pin nr 3 błąd nr 32 wtrysk na 1 i 3 cylindrze- analogicznie jak wyżej tylko pin nr 32 trzeba sprawdzić okablowanie no i musisz pomierzyć opór na cewkach wtrysku dla twojego modelu opór wynosi od 13 do 17 omów dodatkowo trzeba sprawdzić działanie przekaźnika koloru białego jest to główny przekaźnik dający moc na wtryski czujniki itp + przekaźnik koloru niebieskiego od pompy paliwa opór na cewkach przekaźników między pinami 86 i 85 powinien mieć 100 omów ale ile prawdy w tym co mówi carsoft :?: najlepiej byłoby podłączyć auto pod inpę a jeszcze lepiej pod disa

witam. jeśli robiłeś update dme to przydało by się zrobić też update sterownika skrzyni kasowanie adaptacji skrzyni masz w disie w dziale programing/programing egs i w funkcjach jest delete adaptation values a adaptacja to po prostu jazda i wtedy skrzynia przyzwyczai się do twojego stylu jazdy w sterowniku egs nie masz żadnych błędów ?? poziom oleju w skrzynce jest ok??

czy po instalacji inpy uruchomiłeś zgodnie z opisem adssetup z lokalizacji C:\edibas\hardware?? czy do lokalizacji C:\edibas\bin wkleiłeś plik z linków nerwusa ediabas.ini jeśli masz kabel na ads do portu com to zobacz przełącz przełącznik w pozycję ds2only i zobacz czy się skomunikuje jeśli to nie poskutkuje to jest jeszcze w pakiecie inpy programik tool32 poszukaj go odpal i żeby zrobić diagnozę dajesz na "file" i load sgbd, group file odpali się okienko i szukasz pliku sterownika o nazwie dla motoru m 42 DM173K20.PRG(podobnie dla innych modułów np.kombi36.PRG to zegary) klikasz i odpali ci się kilka okienek w okienku o nazwie selekt job dajesz sobie fs_lesen klikasz 2 x i odpala diagnozę silnika fs_loeschen to kasowanie błedów reszta funkcji w okienku Jobs zgodnie ze znaczeniem niestety po niemiecku ale ze słownikiem da się to ogarnać jeśli jednak to nie poskutkuje to pozostaje ci zainstalowanie easydis v 44 on napewno ugryzie całą twoją e36

airbag - to chyba wiadomo o co chodzi Seat occupation detection - czujnik tzw mata pasażera znajduje się w przednim fotelu pasażera i aktywuje lub dezaktywuje poduszkę powietrzną w zależności czy ktoś siedzi (podsuszka aktywna) lub gdy nie ma nikogo (poduszka nieaktywna) EWS - immobilizer on board computer BC5 - rozszerzona wersja komputera pokładowego on board computer /clock/uhr/BCe36 - podstawowy mały komp ze wskazaniem daty godziny i temp. zewnętrznej DWA 4 - fabryczny alarm bmw CVM - składany miękki dach (cabrio) remote control - sterowanie zdalne IHKA - automatyczna klima (climatronic) IHKR - klima manualna instrument cluster - licznik PDC - czujnik parkowania Cruise control CR2 - kontrola trakcji thermal oli level sensor TOENS - czujnik temperatury i poziomu oleju Zke 4 - moduł elektryki wnętrza auta ZV36 - moduł centralnego zamka to by było na tyle oczywiście nie każde e 36 posiada te modułu wszystko zależny od roku i wersji wyposażenia , życzeń klienta itp jeśli posiadasz inpę z instalatorem 9.0.7 czyli tę starszą możesz w testach specjalnych zeskanować całe auto a inpa sama znajdzie moduły jakie posiadasz i zrobi ich diagnozę

selektywne otwieranie i zamykanie musisz przypisać do kluczyka w key memory powinna być opcja zv selektiv czy jakoś tak jeśli tego nie zrobisz selektywne otwieranie/zamykanie zadziała tylko z kluczyka przekręcanego w drzwiach a nie z pilota automatyczne światła TAGFAHRLICHT_ECE działają na zasadzie ze zostawiasz światła włączone gasisz auto i światła gasną, komunikat o włączonych światłach przy otwarciu drzwi zostaje dezaktywowany i analogicznie światła same się włącza jeśli włącznik świateł pozostanie włączony a ty przekręcisz kluczyk do odpalenia samochodu inna sprawa to drl daytime running lights ale czy twoje auto jest wyposażone we wszystkie komponenty tego systemu piszesz ze programujesz na stacyjce w pozycji 1 a zobacz w pozycji 2 czyli na zapłon żeby się kontrolki świeciły przynajmniej ja tak robię i wszystko programuje się jak należy :lol: powodzenia

odpalasz ncs następnie ładujesz profil expertmode po załadowaniu lecisz F1 (Vin.....) następnie F3 (ZCS f. Ecu) tu wyskoczy okienko wybierasz swój model E38 i dalej moduł z jakiego ma pobrać dane (EWS, KMB) możesz wybrać co chcesz po tym zabiegu klikasz F6 back teraz przechodzisz do lokalizacji na dysku C:\ncsexpert\work i odnajdujesz tam plik FSW_PSW.TRC skopiuj sobie ten plik na pulpit i zmień mu rozszerzenie na MAN czyli FSW_PSW.MAN tak zmieniony plik skopuj do C:\ncsexpert\work plik FSW_PSW.MAN edytujesz za pomocą notatnika i szukasz w nim opcji tak jak kolega klubau podpowiada KALTUEBERWACHUNG_xxx (nie jestem tylko pewny nazwy tej opcji i tu przyda ci się słownik niemieckiego :)) jeśli przy tej opcji jest active to przepisz na nicht_active i zapisz zmiany w pliku FSW_PSW.MAN następnie wracasz do ncs edytujesz profil expertmode(hasło do edycji to repxet) podczas edycji wchodzisz w opcję individualsierung i zaznaczasz ptaszek przy opcji pracy z plikiem FSW_PSW dajesz ok i teraz klikasz code car i powinno załadować nowe ustawienia po tym linkiem masz kilka pdf opisujący kodowanie itp może się przydadzą http://rapidshare.com/files/159076435/Ncs_doc.rar powodzenia

jest to czujnik położenia wałka po stronie ssącej czyli nr 18

wejdź w diagnozę airbag i daj opcję status będziesz tam miał wskaźniki parametrów analog i digital tam właśnie podejrzysz to czego szukasz

zanim jedna polecisz do boscha wydać deko kasy zerknij na ten temat viewtopic.php?f=48&t=110030

no niestety kolego tylko komp cię ratuje musisz podjechać do kogoś i skasować błąd komputerem trzeba pamiętać że przy każdej robocie związanej z elektryką (modułami ) w bmw należy odłączyć aku :!:

kasowanie inspekcji w inpa wchodzisz w ike(instrument cluster ) w swojej grupie modelowej auta następnie opcja active i tam będziesz miał wszystkie opcję kasowania inspekcji co do disa to jeszcze nim nie kasowałem(inpa mi styknie bo szybsza z lekka ) więc może ktoś jeszcze o disie napisze

miałem ostatnio 2 takie bmw na diagnozie (jedna rok 98) wskazie luftmasse było identyczne jak u was w granicy 40 kg/h (auto pracowało normalnie,odpalało normalnie i jeździło normalnie) właśnie w tym modelu miałem też błąd od wtrysku sterującego (jest to wtrysk nr 4 ) opór na cewce we wtrysku sterującym o ile dobrze pamiętam powinien wynosić 120 ohm po zdjęciu kolektora dolotowego jest idealny dostęp do wtyczki (wynikiem uszkodzenia cewki na wtrysku sterującym był opóźniony kąt wyprzedzenia wtrysku na biegu jałowym) (druga rok 99) luftmasse odczyt identyczny w granicy 40 kg/h i teraz czy tak już jest z tym luftmasse czy we wszystkich są padnięte przepływomierze ?? w tym tygodniu będę podpinał disa pod bmkę z 99 i zobaczę jakie da to odczyty i będę miał porównanie

rejestracja publiczna została zablokowana a to co trzeba wpisać to kod zaproszenia prawdopodobnie trzeba napisać maila do admina [email protected] z prośbą o przesłanie kodu (przeglądałem opcję forum mojego profilu na bmwecu i niestety nie znalazłem opcji wysyłania zaproszenia )

więc znany już Tobie Nerwus błąd : taki problem mam ja ale też błąd został potwierdzony przez użytkownika "Kilme" Inpa wersja 5.0.2 instalator 10.0.4(to samo w 9.0.7) auto to bmw E34 silnik M50B25 pojedynczy vanos przy próbie diagnozy silnika pierwszym błędem jest sys : 00002 następnie inpa podaje komunikat "requested control unit dme331, dm331k20" i po tych komunikatach inpa powraca do głównego okna. w inpa faq piszą "Reason 1: The *.prg SGBD is not located in the path C:\Ediabas\Ecu. Solution 1: Copy the *.prg SGBD into the ECU directory. Reason 2: The external table T_GRTB.prg doesn’t exist in the directory C:\EDIABAS\ECU or it is obsolete. Solution 2: Copy the file into the ECU directory or update the external table using the ECCO Web Client." The external table T_GRTB.prg - jak to rozwiązać dodam że reszta modułów(abs, ihka, ike, zke) odnośnie tego modelu śmiga jak należy owy plik o którym mówi inpa czyli dm331k20.prg znajduje się w folderze C:\ediabas\ecu program tool32 który wchodzi w pakiet inpa za pomocą pliku dm331k20.prg łączy się ze sterownikiem diagnozuje czyta błędy itp Dis w wersji v 44 diagnozuje ten silnik silnik bez problemu i wszystko było by ok w tym przypadku ponieważ w disie diagnoza działa w tool32 diagnoza działa ale doskwiera brak odczytów live data jak wiadomo inpa jest szybka natomiast dis postawiony na wolniejszym sprzęcie z odczytem live data zamula się szastnie to samo odczyt live data (status) w tool32 jest strasznie wolny jeśli możesz napisz na pw lub gg coś o tych skryptach

spróbuj dolać około 200 gram oleju tak aby poziom na bagnecie wynosił 3/4 skali i zobacz co będzie się działo ja miałem właśnie podobny problem tyle że z czujnikiem poziomu płynu w chłodnicy mimo że poziom był a cc czasem dawał komunikat ze poziom jest mały więc wyjąłem czujnik wyczyściłem sprawdziłem wtyczkę złożyłem do kupy i do tej pory jest wszystko ok próbuj i zobaczysz na pierwszy plan zobacz jak wygląda wtyka od czujnika wyczyść ją (z racji że czujnik i wtyczka łączeniowa jest na dole misy i niestety pracuje w trudnych warunkach kurz, wilgoć itp) może właśnie te warunki doprowadziły do śniedzi na stykach itp

witam jako ze ostatnio dołączyłem tez go grona posiadaczy e 34 a właśnie ma motor taki jak ty czyli M50B25 z 94 roku mogę już coś powiedzieć u mnie przed wywianą oleju (stan na bagnecie w połowie) po dłuższej trasie po zgaszeniu wyświetlało mi komunikat odnośnie stanu oleju ale już po 2 h komunikatu nie było teraz jestem po wyminie oleju zalałem właśnie valvoline 10W40 maxliffe stan po wymianie utrzymuję się na 3/4 skali na bagnecie i komunikat ani razu się nie pojawił czujnik siedzi w misie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1898&hg=11&fg=10 część nr 11 jeśli zmieniałeś cały kompletny silnik myślę że nikt go nie zmieniał na ten twój z uszkodzonego silnika (może warto zrobić podmiankę) myślę że najprościej dolać ze 200 gram oleju i zobaczyć efekty przyczyną ciągłego pojawiania się komunikatu możne być też uszkodzenie czujnika lub wiązki kabli idącej do niego

podaj przykład kabla od "viakena" jeśli to stary typ kabla dedykowany pod cs 6.5 to inpa powinna ruszyć po odpowiednim konfigu ale nie będzie wykrywać napięcia akumulatora i włączonego zapłonu (testowałem więc nie powinno być problemu diagnoza będzie działać)

niestety z niemieckiego cieniutko było by lepiej gdybyś wrzucił pełen opis błędu z inpa no i w języku EN na obecną chwilę coś z doładowaniem turbo "kontrola doładowania - zbyt niskie ciśnienie" wklej też odczyt parametrów live z inpa

jakiej inpy używasz ??? jaki kabel ??? zainteresuj się inpą 5.0.2 z pakietem instalatora 10.0.4 tam są nowsze sterowniki a tu masz cały temacik łącznie z video z instalacji http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=108441

pierwsza zagadkowa wartość to kąt wyprzedania zapłonu została przekroczona wartość graniczna i teraz moje pytania: -czy podana wartość zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia??? co do drugiej wartości "adaptionvalue tev" TEV - evaporative purge control chodzi o przekroczenie wartości adaptacyjnej kontroli emisji spalin o ile się nie mylę jeśli dme nie sypie błędami należałoby skasować wartości wyuczone sterownika dme"adaptacje" i "nauczyć auto jeździć od nowa" (temat kasowania opisany w dziale zrób to sam gotowe recepty) i po tych operacjach zobaczyć czy coś się zmieni i jeszcze jedno jak przebiega odczyt z sondy lambda podczas pracy silnika (auto nagrzane do temp. roboczej zrobić odczyt na wolnych obrotach po czym zrobić odczyt przy około 3 tyś obr/min przy czym należny obserwować przebieg wartości napięcia "lambdasensor voltage" napięcia powinno falować "sinusoida" w zakresie od 0 do 1 V

taj jak kolega hunter Ci pisał pompka wspomagająca Common rail daje już mniejsze ciśnienie trzeba ją wymienić najlepiej zastosować pompkę pierburga + wymienić filtr paliwowy o ile nie był wymieniany korekcje na wtryskach (screen wyżej) na 3 i 6 cylindrze deko wysokie parametry również kolega hunter opisywał co jak odnośnie korekcji(można by tu zastosować zapobiegawczo środek do czyszczenia wtrysków np. STP + pokusić się o kasację adaptacji i zobaczyć jakie da to efekty) oraz błędy tu DWA Led (obwód otwarty lub przerwany kabel )to dioda alarmu w E39 były montowane w lusterku wstecznym jeśli jest jej brak to właśnie taki błąd będzie występował LWR to system poziomowania świateł, na wahaczach zgodnie ze schematem z linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=63_0605&hg=63&fg=95 masz umieszczone czujniki prawdopodobnie któryś z nich padnięty jest lub coś może nie łączyć(zrób diagnostykę samego modułu LWR inpa powinna powiedzieć coś więcej + możesz podejrzeć w inpie status LWR i zobaczyć wartości napięć itp) DDE błąd przepływomierza występujący cały czas mówiący nam że przepływ mas powietrza jest za niski (sprawdziłbym filtr powietrza + obadał czy w dolocie powietrza nie ma nieszczelności, ewentualnie można przeczyścić przepływkę sprężonym powietrzem jeśli to nić nie da to wymiana) Glow device - chodzi o sterownik do grzania świeć żarowych na forum ktoś opisywał już taki przypadek musisz poszukać UB operating hours to czas w godzinach pracy silnika (opisywane na poprzednich stronach przez nerwusa i pimposh-a) co do servtronica to błąd mów o krótkim zawarciu w obwodzie lub przerwanym obwodzie na zaworze który steruje ciśnieniem oleju w układzie wspomagania (masz jakieś objawy przy działaniu wspomagania ??) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=32_1176&hg=32&fg=10

obroty kuleją na pb czy na lpg czy może na jednym i drugim :?: :?: :?: jak będziesz miał dostęp do kompa to powklejaj jeszcze raz screeny z inpy przy pracy na samej pb tak jak pisałem wcześniej wedle odczytu masz przekroczoną wartość parametru "air use of the idle control valve" więc jeśli przywrócenie oryginalnego podłączenia sond da wynik pozytywny trzeba by przyjrzeć się zaworowi odpowiadającemu za sterowanie dawką powietrza do kontroli wolnych obrotów nie wiem jaki dokładnie jest rok auta ale mniej więcej wygląda to tak http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 nr 7 to właśnie ten zawór (być może gdzieś zasysa ci lewe powietrze) czy dme nie daję innych błędów tylko błąd odnośnie 1 banku paliwowego?? jeśli możesz wklej to co wypluje dme