sebek2407

może to ci pomoże http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic383619-0.html

ciężko powiedzieć czy to tryb awaryjny jeśli jest jak mówisz że turbo niedoładowuje trzeba by rozbić pomiar live data i zobaczyć jak turbina bije w różnym zakresie obrotów i obciążenia silnika czy objawiło się to w postaci błędu odnośnie zbyt niskiego ciśnienia? czy też z pomiarów live wynikło? multimetrem czy też omomierzem sprawdzisz zworki na odpiętej wtyczce mierząc opór elektryczny na pinach cewki elektrozaworka (być może uda mi się dziś zrobić pomiar to wrzucę wartość oporu cewki moje zaworki działają ok) odnośnie turbo to sprawdziłbym też jak porusza się tzw kierownica turbiny czy przypadkiem się nie zacina i działa płynnie nie chcę tu mieszać innych rzeczy ale może to przepływomierz ucina czasem wartości

jeśli komp pokazał 8 błędów a mechanik testował tylko DDE to wydaje mi się że to sporo błędów i zawsze jeśli się pojawiają jakieś błędy mają znaczenie czy też mniejsze czy większe ale zawsze to jakiś błąd i na pewno czymś spowodowany gdybyś miał możliwość spisania tych błędów i wklejenia na forum wiele by to ułatwiło i dało by obraz co i jak z twoim silnikiem

dziwi mnie jedno, że mechanik podpinał pod kompa i nic nie wyszło a na oko postawił diagnozę ze to pompa lub wtryski :nienie: przecież podpinając pod kompa można zrobić odczyt ciśnienia paliwa na pompie itp, można odczytać dawki paliwa, czas wtrysku może skonsultuj się z innym mechanikiem zrób diagnostykę gdzie indziej odczytaj parametry live data może to coś więcej powie a przynajmniej będziesz miał rzut na sytuację i porównanie co i jak ja bym tak na słowo nie wierzył chyba że to zaufany mechanik

jeżeli zaworek lub jego obwód(cewka elektromagnesu lub kable połączeniowe ) jest fizycznie uszkodzony to komputer to zasygnalizuje w postaci błędu natomiast jeżeli zaworek działa a tylko się zacina lub zapchane są słynne filterki lub nieszczelne przewody podciśnienia to niestety komp nie da nam żadnego sygnału bo zaworek działa a błędami w takim przypadku mogą być błędy typu zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie turbo itp no i oczywiście uszkodzenia lub nieprawidłowe działanie tych zaworków będzie się objawiać spadkiem mocy silnika czy to z powodu niedoładowania turbo czy też przeładowania turbo i przejściem ecu w tryb awaryjny zaworki można testować np podłączając auto do kompa i zrobić test tzw live data podczas jazdy i np. obserwować jak zachowuje się parametr ciśnienia turbiny w rożnym zakresie obrotów gdy mamy wyjęte zaworki to możemy je sprawdzić miernikiem(opór cewki elektromagnesu) u siebie mierzyłem je miernikiem ale niestety nie pamiętam jaki był opór myślę, że profilaktycznie zważając na wiek i niekiedy spore przebiegi naszych aut i warunki eksploatacji warto czasem do nich zajrzeć wyczyścić (serwisy raczej tam nie zaglądają) i mieć święty spokój

pierwsze słyszę o pulsowaniu kontrolki aczkolwiek niech i inni się wypowiedzą i teraz moje pytanie : czy odpalałeś auto?czy ta kontrolka pulsowała bez uruchamiania auta na zapłonie?czy Check Control sygnalizował ci jakimiś błędami na zegarach?sprawdzałeś faktyczny stan oleju na bagnecie? Postaw auto w poziomej pozycji na równym i zobacz co wtedy będzie się działo

co do oryginału to jest tych elementów troszkę do dołożenia http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1998/01/mg-61/ill-61_0142/ http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1998/01/mg-61/ill-61_0950/ pompka wysokiego ciśnienia, rurki, dysze, zaworki zwrotne, większy zbiorniczek, no i jakaś wiązka elektryczna zestaw uniwersalny montowałem kiedyś w golfie 3 po małych modyfikacjach(dałem lepszą pompę i inne dysze na zderzak + przekaźnik czasowy żeby działały po długim naciśnięciu sprysku szyb) pracowało to całkiem przyzwoicie niestety nie pamiętam już kosztu, nie jest to trudne do wykonania a do xenonów bardzo się przydaje

po zdjęciu obudowy filtra przeciwpyłkowego od strony kierowcy ukaże ci się silnik wycieraczek i jego przekładnia z tego co udało mi się obejrzeć to żeby wydostać silnik wycieraczek trzeba rozebrać podszybie silnik i przekładnia są rozbieralne więc można do nich zajrzeć zrób prosty test: w momencie gdy wycieraczki mają problem z poruszaniem się po szybie chodzą wolno popukaj delikatnie(jakimś drewienkiem lub gumowym młotkiem) w silnik wycieraczek żeby szczotki się obruszyły i zobacz jaka będzie reakcja no i dobrze by było gdybyś podpoił kompa i popatrzył jakie błędy są w modłach o ile są

niestety ale ma i to wiele wspólnego pozwolę przytoczyć wypowiedź robertbmw tak więc i jeden i drugi zaworek ma bardzo duży wpływ na pracę silnika i przy okazji można sprawdzić dwa tak dla świętego spokoju ja żeby dostać się do zaworka przy turbo demontowałem rurę dolotową od filtra(filtra powietrza nie trzeba demontować) i rurę od IC po wyjęciu tych rzeczy dostęp staje się łatwiejszy potem już tylko kluczyk 10 i dwie śrubki i zworek odkręcony ten wąż zaznaczony na foto to tzw odma-przewód odmy tak jak napisał tommybmw1 trzeba dobrze to zmontować bo miałem przypadek że zsadziło mi tę rurę

u siebie mając podobny problem przeszukałem całe forum i właśnie natknąłem się na temat z zaworkami wyjąłem je wyczyściłem filierki sprawdziłem miernikiem jak się ma opór cewce i po drodze mający wyjęte zaworki zacząłem sprawdzać wężyki od podciśnień i okazało się ze w jednym była nieszczelność przetarcie delikatne i podciśnienie nie działało jak należy wymieniłem wężyk złożyłem zaworki i jak ręką odjął dodam że sprawdzałem też ten zaworek http://bmwfans.info/original/E39/tou/530d-M57/ECE/L/M/2002/11/mg-11/ill-11_2336/ proponuję po drodze sprawdzić wężyki

ten schemat przedstawia blok silnika i czujnik położenia wału właśnie znajduję się w bloku dokładnie w tym miejscu do którego kieruje linia od czujnika nr 8 zresztą podobnie aczkolwiek nie tak samo ma to zastosowanie w innych silnikach i innych markach http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1999/06/mg-11/ill-11_2170/ natomiast ten schemat przedstawia głowice i wałki i adekwatne do tego czujniki położenia wałków pozdrawiam

tak jak pisałem wartość temperatury w momencie testu zależy od wielu czynników i odczyt colant temp. : 117C może być w normie choć to deko wysoko gdyby czujnik temperatury był uszkodzony miałbyś błąd na kompie wiec co do wymiany należy się zastanowić jeśli auto nie ma gazu :D to te błędy od sondy trzeba by posprawdzać bo nie wygląda to za ciekawie a na pewno nie jest w normie zmień czujnik położenia wału pokasuj błędy przejedź się i sprawdź jeszcze raz kompem jakie błędy się pojawiają

proszę czujnik na schemacie nr 8 http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1999/06/mg-11/ill-11_2167/ co do wymiany to chyba nie ma specjalnych zaleceń

podstawowa sprawa to wymienić czujnik położenia wału i problem z odpalaniem powinien zniknąć co do lambdy to czy nie masz przypadkiem gazu???? jeśli tak to błędy mogą być spowodowane właśnie przez instalację gazową (emulator lambda itp) co do wartości przepławki to najlepiej jakby się wypowiedział posiadacz takie samego motoru (niestety ja nie znam wartości nominalnych w benzynie choć wczoraj robiłem test live w oplu omedze b z 3.0 V6 wskazanie na wolnych było podobne) co do tej temperatury to zrobiłbym test live podczas jazdy i zobaczył jak się zachowuje temp(aczkolwiek myślę ze jeśli auto było rozgrzane a test robiłeś w miejscu mało przewiewnym to taka temperatura może być prawdopodobna pamiętać należy wiatrak chodzi na wisko i przy wolnych obrotach mógł dobrze nie wychładzać tylko teraz pytanie czy wentylator elektryczny nie powinien wspomagać wisco?)

wydaje mi się że silnik wycieraczek jest silnikiem tzw szczotkowym(jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi) czyli wyposażonym w szczotki elektrografitowe (szczotki mogą się zawieszać, na pewno są już deko starte przecież to nie nowe auto) stąd też objawy zwalniania - w tym momencie szczotki mogą źle łączyć i po jakimś czasie powrót do normalności - czyli szczotki się zruszą lepiej dolegają do komutatora i działają jak należy (wszystko może zależeć od wilgotności powietrza, temperatury itp) jeśli to moduł nie domaga to podpięcie pod kompa i sprawdzenie elektryki wnętrza powinno dać jakiś obraz sytuacji

Piszesz, że czasem wywala błąd czujnika wałków i ja bym to sprawdził bo ten objaw wygląda mi właśnie na padający czujnik, a to że w danym momencie nie wywala błędu nie znaczy, że czujniki są ok(było pisane na forum ze mimo iż nie wywalało błędu czujników położenia były uszkodzone i po wymianie jak ręką odjął) wiec jeżeli diagnostyka wywala co jakiś czas błędy czujnika położenia wału/wałka przyjrzyj się im dokładnie zrób też tak jak kolega Boogie pisze sprawdź przepływkę nie jest to wile roboty aczkolwiek zawsze zobrazuje ci co i jak jeżeli masz dostęp do kompa i fejsu to zrób pomiary silnika tzw "LIVE DATA" I popatrz na wskazania przepływki i innych rzeczy

witam :D też bardzo bym prosił o działający link z pliczkami do navi mkII dzięki

Podepnij pod kompa i zobacz co w elektronice silnika piszczy czy masz błędy itp Polecam dokładniej przyjrzeć się przepływomierzowi było kilka wątków na forum odnośnie awarii i złych wskazań przepływomierza, a z tego co widzę w twoim poście nie pisałeś czy sprawdzałeś go tu jest słynny wątek http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= poczytaj szczególnie jego rozwinięcie

Było już na forum :search: Prawdopodobnie padł Ci czujnik położenia wału korbowego i dlatego masz problemy z odpalaniem ciepłego podjedź dla wszystkiego na kompa i zobacz co i jak

Niestety mnie nie udało się namówić do działania Chek Control tak jak u was tez po włożeniu kluczyka nic się nie wyświetla tzn wyświetla dopiero po przyciśnięciu BC na manetce od kierunków. Kolego Ochen mam pytanie gdzie lub w jaki sposób wgrywałeś nowy soft do navi ja u siebie mam mkII z czytnikiem cd

będę improwizował ale miałem podobny problem tylko w innym miejscu w swoim siniku zauważyłem właśnie takie zapocenie a spowodowane było pęknięciem rury gumowej od intercoolera proponuję ci na kanale sprawdzić ten łącznik gumowy od ic wydaję mi się że to tam się poci wyczyść te miejsce sprawdź ten łącznik zaciski itp następnie dolej oleju do wymaganego stanu w silniku i zrób jazdę testową zobacz czy ci się znowu nie zapaca zapytam jeszcze czy przy ostrzejszym depnieciu gazu auto ci przykapca?? jak to nie pomoże będziemy dalej kombinować pozdrawiam

ten czerwony kurek to chyba korek od spuszczania płynu z chłodnicy(jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi) jeśli ubywa Ci oleju silnikowego to na pewno nie tamtędy(nie czerwonym korkiem) ponieważ chodniczka oleju silnikowego jest umiejscowiona tuż pod filtrem oleju i do głównej chłodnicy płynu nie idzie żaden obiegu oleju z silnika. Natomiast w głównej chłodnicy jest zintegrowana chłodnica płyny wspomagania i jeśli to automat to też chodniczka oleju skrzyni Może obejrzyj dokładnie miejsce gdzie jest filtr oleju być może tam gdzieś puszcza http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2328&hg=11&fg=30

prawy guzik sprawdzę jutro. Mam rozumieć, że wcisnąć i przytrzymać prawy przycisk na kluczyku w pozycji 2 ? Zapytam jeszcze o jedno bardziej doświadczonych gdzie się znajduje moduł Chek Control żeby można było fizycznie sprawdzić jego obecność? Dziękuję Sprawdziłem będąc w aucie na różne sposoby prawy przycisk na zegarach zero reakcji na pojedyncze wciśnięcie czy to na kluczyku w pozycji 1 czy też 2 dłuższe przytrzymanie na kluczyku w pozycji 2 wprowadza zegary w tryb testowy i już nie ma pojęcia co możne być nie tak z tymi komunikatami

fotkę zamieściłem poglądowo ma się rozumieć u mnie są zegary dieslowskie chciałem zobrazować a jednocześnie odpowiedzieć na pytanie kolegi qubas odnośnie zegarów tak czy inaczej nurtuje mnie pytanie dlaczego nie wyświetla mi komunikatów"ostrzeżeń" i czy ta funkcja jest wyłączona czy brak mi jakiegoś modułu jest to moje pierwsze BMW stąd też moje pytania Ukryte funkcję zegarów mam odblokowane a w ustawieniach obc nie znalazłem nic co mogło by mnie naprowadzić (po dłuższym przytrzymaniu przycisku na kierunkach BC na monitorku od navi pojawia się wybór kolejności wyświetlania np: spalania, zasięgu itp jak też ilość wyświetlanych parametrów) ale nic a nic na temat Chek Control i komunikatów typu niedomknięte drzwi po ruszeniu itp

nie no zegarki są normalne :D skalowanie fotki coś nie wyszło :jawdrop: na stronie http://bmw7.website.pl/porady_komp.htm doczytałem i tą opcję da się włączać i wyłączać ale jaki to ma przekłada na serię 5