sebek2407

no właśnie i jak sam widzisz kąt wtrysku w analog 1 jest na - 1.50 z wykrzyknikiem i to właśnie przez uszkodzony czujnik iglicowy niestety samej cewki na wtrysku nie da się wymienić trzeba cały wtrysk zmieniać LUFTMASSE to właśnie przepływomierz ale wartością z wykrzyknikiem się nie przejmuj niestety inpa w dde 3.0 tak właśnie pokazuje odczyty z przepływomierza (sprawdzałem na 4 rożnych m47 z dde 3.0 zawsze było 40 kg na wolnych obrotach mimo że przepławki były dobre ) jeśli masz disa to możesz zrobić test przepływomierza i wtedy określisz jego sprawność

dis-em bo tylko on ogarnie takie moduły tak wtryskiwacz 4 cylindra : chodzi o czujnik iglicowy który rejestruje początek wtrysku i daje dla dde podstawę do sterowania wtryskiem jeśli taki błąd występuje to dde ogranicza min. dawkę wtrysku do 25 mg / skok, wyłącza kontrolę recyrkulacji spalin EGR , jak również przejście od początku wtrysku tzw closed-loop control do początku wtrysku open-loop control poszukaj było o tym na forum dodatkowo wejdź sobie w odczyt statusu pracy silnika i w analog 1 zobacz jak się ma wartość kąta wtrysku (wartość rzeczywista i zadana ) dodatkowo nie działa grzanie świec(przekaźnik masz w puszcze tam gdzie ecu) i masz odpowiedź czemu ciężko pali

jeśli dobrze kojarzę to masz to wszystko zintegrowane w przepływomierzu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=13_0634&hg=13&fg=15 dlatego naprowadzam cię na to byś robił pomiary miernikiem na pinach przepływki

120 Signal air flow meter Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 1080.00 1/min Kuehlmitteltemperatur 98.25 Grad C Drosselpotispg 0.53 V aufgetreten vor (abs. KMZ) 155450.00 km Kurzschluss gegen Masse oder Unterbrechung Fehler momentan vorhanden błąd związany z przepływomierzem dokładniej mówi o zwarciu do masy lub przerwie w obwodzie przepływomierza 121 Signal Intake air temperature Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 0.00 1/min Wahre Regelgroesse Last 0.00 mg/AS/Z Batteriespannung 12.32 V aufgetreten vor (abs. KMZ) 155450.00 km Kurzschluss gegen Ubatt oder Unterbrechung Fehler momentan vorhanden błąd czujnika temperatury powietrza zasysanego sprawdź przepływomierz najlepiej zrób pomiary oporu elektrycznego na jego pinach po wypięciu go z kostki i podaj wartości

więc tak : błędy zgromadzone w DDE to błąd elektrycznego wentylatora chłodnicy - masz krótkie zwarcie do masy na przewodzie sygnałowym kolejny błąd w DDE to błąd kontroli doładowania turbo (sławne zaworki) sprawdź okablowanie które biegnie to tego zaworka bo błąd też mówi o krótkim zwarciu do masy oba te błędy są statyczne i występują cały czas dodatkowo gdy dde złapie błąd od kontroli ciśnienia doładowania to zostaje ograniczona dawka wtrysku, wyłączona kontrola egr, w module mrs masz straszną sieczkę od wewnętrznego błędu modułu(raczej tu będzie moduł uwalony, czy przy próbie kasowania błędów z mrs nie dostajesz czasem komunikatu "ecu rejected" ) po błędy niemal każdego z elementów wykonawczych w LCM masz błąd czujnika poziomu i temperatury oleju który znajduje się w misie olejowej dość częsty błąd na forum jest deko przykładów moduł IHKA ma zapisane błędy od czujnika AUC który steruje automatycznym przełączaniem obiegu powietrza w aucie zależnie od jego jakości dość częsty przypadek w E39 następny błąd to błąd prawego zaworu elektromagnetycznego który steruje przepływem płynu na nagrzewnicę wedle błędu masz krótkie zwarcie do masy - sprawdź okablowanie zaworu jak też zmierz opór na cewce tego zaworu następny błąd to błąd webasto i jego okablowania i znowu zwarcie do masy w ews masz błędy powstałe prawdopodobnie w skutek spadku napięcia podczas odpalania auta(słaby akumulator itp ) skasuj i zobacz czy się pojawiają moduł KOMBI odnosi się do zegarów a w nich nie masz 3 tonu gongu , błąd pamięci EEPROM mówiący o niewłaściwym niepoprawnym zakodowaniu zegarów (ktoś albo zdejmował parę tyś z licznika albo bawił się w zmiany języka carsoftami ) Błąd 215 odnoś się do czujnika poziomu paliwa, 206 czujnik temperatury zewnętrznej, a 144 odnosi się do braku spadku napięcia po zapłonie nie brał bym tych błędów za bardzo pod uwagę bo jak widzisz error frequency =0 skasuj je i zobacz co wraca tak w ogóle to pokasuj wszystkie błędy i zobacz co i kiedy wraca s powrotem

raczej owe czynności tym fejsem bym sonie odpuścił (carsoft mimo iż ma funkcję zmiany języka nie jest doskonały ) jeśli zmienisz tym język prawdopodobnie w module lcm i ike znajdą się błędy "invalid area network" poczytaj na forum jakie kable i jakie programy dadzą ci 100% pewności że zmiana języka nie przyniesie negatywnych skutków

pierwszy screen to błąd od czujnika poziomu i temperatury oleju w misce olejowej mało istotny ale czujnik i okablowanie warto sprawdzać drugi screen mówi o wewnętrznym błędzie zegarów (dlatego nie działa ci obrotek i inne elementy ) może być uszkodzona pamięć pisałem ci o tym na gg trzeci screen mówi o niesprawności być może złej kalibracji czujnika konta skrętu kierownicy (tu przydała by się inpa lub dis do dokładniejszej diagnozy/kalibracji

błąd w module ZKE - central body Electronics odnoszący się do przekaźnika pompy od czyszczenia reflektorów - działa ci w ogóle spryskiwanie reflektorów ???

zamieszczam kilka pdf dotyczących webasto w bmw http://www.megaupload.com/?d=KDTFGMCD

mi to wygląda na fejs od vag-a po małym modzie ustawienia edibas.ini i obd masz na forum w długim temacie o dis poszukaj

4242 Glow plug cylinder 4 Open Circuit Fault currenty not pressent fault would n 4222 Glow plug cylinder 2 Open Circuit Fault currenty not pressent fault would n 4212 Glow plug cylinder 1 Open Circuit Fault currenty not pressent fault would n no tak to na pewno świece żarowe 4,2 i 1 cylinder -błędy sporadyczne więc zaczął bym od sprawdzenia świec i podłączeń do świec miernikiem (zmierzyć opór jaki dają siewce miedzy elektrodą a masą silnika, sprawdzić jakie napięcie podawane jest przez kable do świec ) 4661 Power supply - DDE supply voltage not met - Faulit currently not present - warunki napięciowe dde nie zostały spełnione błąd sporadyczny oznaczać to może jakieś spadki napięcia na zasilaniu sterownika (w jakim stanie masz aku czy nie padł ci przy próbie odpalania, czy nie rozłączył/rozładował się podczas pracy silnika ) 40E0 Generator - Charge indicator lamp on - błąd odnoszący się do alternatora/ładowania mówi o włączonej lampce ładowania podczas pracy silnika (sprawdź ładowanie, sprawðź podłączenie okablowania przy alternatorze wchodzące do regulatora napięcia ) 42C2 oil pressure waring lamp - Activation,open ciruit - Faulit currently not present - błąd sporadyczny kontrolki/czujnika ciśnienia oleju (sprawdzić okablowanie czujnika ) 3FB1 Mass air flow sensor - Air mass too small or short circult to B - błąd przepływomierza powietrza mówi o zbyt małej masie powietrza zasilającej silnik lub zwarciu w obwodzie przepływomierza (daj screeny z inpy z live data podczas pracy silnika ) to by było na tyle

więc tak kolego wartości z wykrzyknikiem to : engine load - obciążenie silnika na wolnych obrotach po za normą air use of the icv - przekroczona ilość powietrza do sterowania wolnymi obrotami (sprawdziłbym czy silnik nie zasysa lewego powietrza, wyczyścił silnik krokowy) screen przedstawiający roughness mówi że 3 cylinder w twoim aucie leży, bardzo wysoka korekcja świadczy o niedomaganiu tego cylindra słabe spalanie, słaba iskra, padnięty wtryski(wyjąc świece sprawdzić jakiego koloru jest elektroda, wydobyć listwę wtryskową sprawdzić wtryski jak pylą czy nie leją i czy trzymają ciśnienie, sprawdzić kompresję ) i właśnie te wszystkie czynniki mogą powodować odczyty po za normą podane z wykrzyknikiem co do asc to chodzi chyba o kontroler pozycji przepustnicy (niestety nie jestem pewien muszę podłubać w materiałach ) wejdź w diagnozę asc i daj opcję active (aktywacja elementów wykonawczych systemu) i podaj jakie masz opcje a najlepiej daj screen z inpy)

wskazania korekcji powinny delikatnie zmieniać swe wartości zależnie od warunków pracy silnika (im niższe wskazania i im mniejsze wahnięcia korekcji tym lepiej ) wysokie korekcje na wskazaniach dla poszczególnych cylindrów mówią nam o słabszej pracy danego z cylindrów (słabsza komprecha, słabe spalanie mieszanki, słaby wtrysk itp)

co do błędu webasto 41 Additional heater sprawdź bezpieczniki w bagażniku kolego pompy cyrkulacyjnej możesz wcale nie mieć w aucie z racji iż w e39 było kila rodzajów webasto (czy z opcji active w inpa było słychać pracę pompy cyrkulacyjnej ???) - webasto które tylko dogrzewa sam silnik (nie ma w nim opcji dogrzewania wnętrza i nie ma pompki cyrkulacyjnej ) błąd pompki pojawia się głównie po przeprogramowaniu webasto disem lub ncs (błąd pompki po przeprogramowaniu opisany na forum ) -webasto które miało pompkę i cały zestaw do ogrzewania wnętrza typ webasto jaki masz możesz sprawdzić na naklejce na lewym przednim nadkolu pod maską jest naklejona naklejka z opisem typu webasto wklej screeny z inpy

kolego podrzuć screen z inpy lub nr błędów jeśli wnioskujesz że jeden garek nie śmiga to zacznij od sprawdzenia świec, fajek,cewek być może zostało wykryte wypadnie zapłonu na którymś z cylindrów co mówi live data?

takie rzeczy to tylko w "erze" a na poważnie to jakiegokolwiek kabla/fejsu byś nie kupił czy to na allegro czy gdziekolwiek to soft musisz sam postawić , sam go skonfigurować, i sam nauczyć się go używać ale dla chcącego nic trudnego to co podpowiadają ci koledzy to bardzo dobry i profesjonalny sprzęt i zrobisz nim wszystko przy swoim bmw wybór należy do ciebie

bmw używa jeszcze pinu 8 jako 2 linia k(najlepiej zewrzeć pin 7 i 8 wtedy wszystkie moduły się odezwą ) i pinu pierwszego do rozpoznania włączonego zapłonu (dla programu inpa/dis) masz fejs od vaga użyj :search: a dowiesz się jak go przerobić na fejs do bmw

BMW Progman v28 +Bаse 3.1+ FSC v1.1 http://rapidshare.com/files/273907399/BMW_Progman_v28__B__se_3.1__FSC_v1.1.torrent BMW Progman v30 http://rapidshare.com/files/273910336/Progman_v30.torrent BMW Progman v32 http://rapidshare.com/files/273909699/Progman_v32.torrent

ciśnienia paliwa w tym aucie inpą nie sprawdzisz trzeba je zmierzyć miernikiem manometrycznym po zdjęciu osłony nad listw wtryskową masz króciec pomiarowy w ubiegłą sobotę walczyłem z odmą w m54b25 kolegi fixxxer1 u niego całkowicie zapchany był odpływ oleju z separatora (niestety do konkretnego sprawdzenia odmy trzeba zdjąć kolektor ) http://static.bmwfans.info/images/epc/MzE4MDBfcA==.png Crankcase-Ventilation/oil separator - BMW parts catalog rurka nr 4 jak i króciec w bagnecie były całkowicie zapchane co powodowało zasys przez silnik skroplonego nadmiaru oleju z separatora i dawało właśnie błędy na sondach ponadto przy takich korekcjach jakie pokazują wtryski polecam środek http://www.liquimoly.pl/features/katalog?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=23&category_id=14 testowałem na wielu autach w tym na m54 kolegi fixxxer1 parametry pracy widocznie się poprawiają do sprawdzenia zasysu lewego powietrza można OSTROŻNIE użyć samostartu (odpalamy auto i delikatnie i stopniowo opsiukujemy newralgiczne miejsca kolektora dolotowego jeśli auto podniesie obroty w którymś momencie można uznać że mamy zlokalizowaną nieszczelność ) lub użyć dedykowanego środka http://liquimoly.pl/features/katalog?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=135&category_id=9

poszukaj w opcjach FSW_PSW (opis jak wydobyć fsw jest na forum ) po wygenerowaniu pliku trzeba go przeszukać w poszukiwaniu odpowiedniej opcji i ją dezaktywować jeśli możesz zapodaj fragment fsw z modułu gm

sprawdź to co w testach podpowiada dis : -odmę -czy silnik nie zasysa lewego powietrza (jeśli masz możliwość zrób pomiar podciśnienia w kolektorze dla wolnossącego benzyniaka powinno być coś koło 0,8 bara ale z reguły jest koło 0,5) jeśli będzie mniej to szukamy nieszczelności -połączenia elektryczne między sondą a ecu tak jak podpowiada dis na schemacie -jak się ma ciśnienie paliwa ?? postaraj się wyeliminować wszelkie możliwości

nie wiem jaki model posiadasz ale wybierasz swój model Exx=>Body=>additional heater diesel/ park heating łączy się z modułem => opcja active i tam będziesz mógł odpalić webasto, pompkę itp

więc tak wypada zapłon/niepełne spalanie na 1 cylindrze (cewka, świeca ) w wyniku czego masz wysoką korekcje na wtrysku pierwszego cylindra w ogóle to te korekcje dość wysokie 1,3 cylinder (bank 1) 4,6 cylinder (bank 2) co świadczyć może o niepełnym spalaniu (słaba iskra,wypalone świece, cewki mają przebicia ) musisz to posprawdzać najpierw zanim kupisz sondy jeśli chodzi i sondy to tak to są te przed katem w kolektorze sprawdź czy silnik jakimś cudem nie zasysa lewego powietrza, czy odma separator jest drożny ? było na forum-jest opisany przykład błędu sond spowodowany zasysem lewego powietrza przez silnik zanim kupisz sondy sprawdź wymienione elementy

wedle tego SA posiadasz : -0502 scheinwerferreinigungsanlage -0550 bordcomputer -0508 PDC -0528 AUC automatische umluft control -0522 xenon licht -0305/0876 fernbedienung fuer zentralverriegelung -0661/0662/0663 radio bmw business (c43) -0540/0249 geschwindigkeitsregulung -0520 nebelscheinwerfer -0534/0857 klimaautomatik potwierdź czy wszystkie opcje się zgadzają po dodaniu opcji 521 regensensor twoje SA powinno wyglądać tak 00002A00023C3020K

wybierasz diagnozę swojego modelu e46 dajesz potem motor jaki posiadasz i jak już się połączy klikasz na funkcje status i tam oto pod przyciskami funkcyjnymi Analog1,analog2 itp możesz sobie poprzeglądać nie tylko ciśnienie na małej pompie ale setkę innych parametrów ciśnienia pomp cr i wspomagającej masz akurat pod analog 1