Danek24

tabliczka znajduje sie na boku skrzyni masz tam model skrzyni np 5HP18 prawdopodobnie twoja. Jeśłi owa tabliczka jest czarnego koloru to olej zwykły i tym bardziej wymiana! Jeśli zielona to o dłuższej żywotności. Korek w misie ma zaślepkę plastikową tez będzie zielona jak jest LONG LIVE

U mnie w TDS jak gnotę to śwista że ho ho. Aż ludziska na zewnąt słuszą że BMW jedzie. A tak powaznie gorzej bym sie martwił jak by nie świstało. Dziś zostałem uświadomoiny że tak moze turbo sie zachowywac i ze to normalka. Jedno śwista mocniej inne mniej. U mnie dośc mocno ale to nie wycie. Świst zbliżony do gwizdania gwizdka od czajnika podczas ostrego przyspieszenia w zakresie obrotów od około 3 tys obr do około 4.5 tys obr. Potem przestaje świstać tak ostro. Dziś z ciekawości mierzyłem ciśnienie bo sie przestraszyłem opiniami niektórych ze turbo się kończy. Wynik dobry pompuje 1,2bara przy około 3 tys obrotów w zwyrz do 4,5. Uważam ze nie masz co się martwić. Ewentualnie zmierz ciśnienie turba i będziesz spokojniejszy. Pozdrawiam

może drugi też ma luz. Teraz jeden masz ok ale drugi pitoli sprawę???

jak masz zieloną tabliczke to tak. Jest wowczas długa żywotność co nie znaczy że dożywotni!! Jeśłi chcesz żeby automat pochodził dłużej to poprostu wymień olej i filtr. Napewno pomoze nie zaszkodzi. Stan sprawdza się przelewowo korkiem spustowym w misie na odpalonym silniku rozgrzanej skrzyni do około 35 stopni i włączony D. Jak odkręcisz korek i popłynie olej to stan jest jak nie popłynie to trzeba uzupełnić. Jaki olej jest u ciebie to juz po VIN trzeba dojść i numerach skrzyni.

katować jak katować ale powciągać na obroty przegonić od czasu do czasu żeby wygoniło sadze z wydechu i turbo się obudziło to nawet należy!!! TDS nie boi się dynamicznej jazdy po mieście tym bardziej w trasie. Jak masz sprawny układ chłodzenia dobry olej w silniku filtry itd to nie masz co się obawiać BUTOWANIA. Oczywiście nie na zimnym i po ostrzejszej jeżdzie nie gasimy odrazu silnika. O tym nie trzeba już chyba przypominać.

myślę ze to nie wina skrzyni tylko jakieś półączenie na wale łącznik elastyczny wału?? luzy na przegubach, poduszkach, popatrz co sie dzieje z napędem. A jeśli chodzi o olej w automacie to zgadzam sie z przedmówcą. Wymiana należyta!!

nie chodzi o wydłużenie tylko oby nie skrócić :lol: Ale przemyślałem za i przeciw i chyba sobie jednak odpuszczę. Rozmawiałem z kilkoma osobami i jednogłośnie twierdzą "nie ma sensu". Zostanę przy oryginale. Pozdrawiam

no i instalacja dostanie po d...e. To przecież 2X więcej poboru prądu na jedną żarówke.

więc tak. Byłem dziś u znajomego mechanika. Podłączyliśmy zegar do pomiaru ciśnienia i przejechałem sie. Turbo pompuje do 1,2bar więc jest oki. W takim razie ma gwizdać. Znajomy mechanik stwierdził że gwizdać ma i że wyszukuję sobie sam problemy. Powiedział też że jedno turbo śwista bardziej inne mniej i tak to juz ma być. W sumie dzwiek jaki u mnie występuje dodaje potęgi mojemu TDS-owi. W każdym razie dzięki za sugestje. Pozdrawiam serdecznie. P.S jeszcze jedno jak by podnieść ciśnienie na turbinie to czy poprawi się ambitność sprawności silnika czy nie warto się w to bawić. No i jak to wpłynęło by na żywotność turba??? Coś mi sie wydaje że chyba zdrowia jej to nie doda (mam na myśli żywotność) a jeśli tak to sobie odpuszcze. Co o tym sądzicie?

hmm czyli może się turbo kończy??? Dodam że autko śmiga jak lala. O zgrzytaniu mowy nie ma. Świszcze tylko jak ostro gnotę. Sprawdzić mu ciśnienie powiadasz? No i dodam ze jest ten gwizdek słyszalny tylko w granicach obrotów około 3 tys do 4,5 i zanika. Wtedy gdy najwięcej pompuje według mnie. Na zewnątrz to słychać ostro. Tak jak bym tam miał niewiadomo jakie doładowanie. Brzmi elegancko ale mnie to zastanowiło troszke. Jak rozpedzam w miarę lekko to nie występuje to ani nie ma też tego przy gazowaniu na postoju. Tylko w trakcie obciążenia podczas przyspieszania.

Koledzy mam pytanie w waszych TDS też dość głośno słychać świstanie turbiny przy ostrym przyspieszaniu??? U mnie jest to dość mocny gwizdek (coś jak czajnikowy) No i na wydechu ostro szumi. W sumie ładnie to brzmi ale czy powinno aż tak być słyszalne?? A moze mam jakąś nieszczelność w układzie doładowania?? Co Wy na to?

Moim zdaniem to przyszedł czas na nią i tyle. Może oliwa już stara była (nigdy nie zmieniana) ale nie sądzę ze to od konwertera sie stało. Od konwertera to by szarpało budą i na tym koniec ale tarczki padły bo padły same z siebie. Jak sie mylę to niech mnie ktoś poprawi.

jak odkręciłeś wszystkie śróby (jest ich 4) to prawdopodobnie lampa trzyma sie na uszczelnieniu (przykleiła się do błotnika). Podważaj ją delikatnie powinna puścić. Nie ma tam żadnej magi wiec powinna zejść.

amorki mogą pokazać że są ok a pukać będą jeśli są wypracowane w danym położeniu, więc nie do końca masz pewność że to nie amor. Miałem też przypadek, że łącznik był niby ok luzu nie było czuć ale jak go odkręciłem to końcówki dość lekko pracowały. Kupiłem wiec na próbę najtańszy jaki był w sklepie (całe 20zł) i założyłem. Odziwo problem znikł. Nastała cisza. Więc kupiłem dwa dobrej jakości i wymieniłem jeden i drugi. Ale czy twój przypadek będzie podobny tego nie wiadomo. Proponowałbym odkręcić łącznik i sprawdzić czy jest sztywny.

może wina tkwi w kości na słupku gdzie łączy sie instakacja drzwiowa z instalacją auta. Masz tam piny może któryś zaśniedział lub może też załamaniu uległ przewód właśnie od regulacji lusterka. Proponował bym tam zaglądnąć. Uwaga na błąd poduszki. Jak odepniesz kość na włączonym zapłonie to zaświeci sie poduszka (masz w drzwiach boczne poduchy) Rób to na wyłączonym zapłonie. Wpuść jakiś specyfik poprawiający styk. Coś w stylu WD-40.

może żle zlożony rozrząd??? Przestawiona pompa???

Jaki zawór siedzi gdzieś w środku czy z wierzchu??? No i jakie koszty były? Całą pompę ci demontowali?

najprawdopodobniejsza pompa wtryskowa (nastawnik) Użyj :search: mnustwo o tym jest.

Potwierdzam kolega ma w swojej i nic się nie dzieje. Wcale nie musi byc oryginał bo i po co i na co?

Dlatego napisałem że na 99% ale najlepiej sprawdzić po VIN i po problemie.

w manualu tym bardziej miarki nie znajdziesz. Tam masz korek przelewowy z boku skrzyni. Jak odkręcisz i leci olej to znakiem tego że stan jest.

w sumie cyba nie trzeba nic radzić. Odkręcasz końcówkę sworznia wybijasz ją. Odkręcasz śróbę przelotową trzymająca tuleję w uchu ławy i wyjmujesz wahacz. To na tyle.

ja wymieniałem miesiąc temu. Mam skrzynię 5HP18 z zieloną tabliczka (długa żywotność) Olej zakupiłem z kolegą z forum na połowę 20L baniak w hurtowni. Był to olej ESSO LT 71141 czyli to co zalewane jest oryginalnie w skrzyniach ZF. Filterek będziesz miał inny w swojej skrzyni z tego co sie orientuję. Koszt operacji w moim przypadku wyszedł nie duży za 10l oleju filtr i uszczelkę zapłaciłem około 400zł. Zawdzięczam to koledze Andrzejowi z Białegostoku z którym sie dogadaliśmy w kupnie oleju. 20l to za dużo wiec warto z kimś się dogadać i kupić na połowę. Po wymianie skrzynia śmiga jak lala. Zarówno przed jak i po wymianie zmienia ładnie biegi. Zorjętuj się po numerze VIN jaką masz skrzynię biegów jaki idzie tam olej i filtr. Olej na 99% masz taki jak u mnie. Poszukaj na aukcjach allegro. Powinieneś znaleść ESSO. Pozdrawiam

No i jeszcze jedno TD i TDS to też nie jest to samo. TD ma 116 KM a TDS ma 143KM. :wink:

Ja tak samo widziałem czarne E34 Cabrio na stacji benzynowej, ale to było dawno z jakieś 8lat temu jak na E36 mówiłem 316 hehehe :D I to na pewno było E34 Cabrio. czekaj czekaj że czyli sie naśmiewasz? Ok proszę bardzo. Tylko ze ja umiem rozróżnic. No ale...