arturb

Pierwsze ładne i oryginalne bo jeszcze takich nie spotkałem, ale czy ranty nie zbyt szerokie? drugie też fajne, ale juz bardziej opatrzone i jakoś nie przekonuje mnie taki kolor. Ja wolę jasny srobrny bo jak sa czyste to poprostu lśnią:) 700zl za sztukę to w miarę normalna cena jak za 17...

No fakt - kolega pojechał po bandzie z tą samodzielna regeneracją turbiny...w turbinie która ma ze 100tys. obr na minutę ogromna rolę gra każdy szczegół, wystarczy że skrzywisz jedną z łopatek i dostanie takich drgań że wyleci Ci tyłem. To jest bardzo precyzyjny mechanizm. Nie po to pracuja nad tym tabuny inżynierów. Jest to technika lotnicza. Koszt wytworzenia łopatej jest wysoki ze względu na fakt, że jest to monokryształ - czyli cała część składa się z jednego kryształu. Dawniej było inaczej - nie znano techniki wytwarzania monokryształów - i dlatego w samolotach łopatki były wymieniane co jakiś czas, gdyż przy takiej temperaturze i obrotach poprostu wydłużały sie na granicach ziaren i istniało wysokie prawdopodobieństwo uderzenia w obudowę. Więc za naprawę powinien sie brać ktoś kto ma pojęcie. Nie te czasy że całe auto można było naprawić młotkiem, przecinakiem i kluczem 13. Mam nadzieje że w moim aucie nikt na taki pomysł nie wpadł i sam nie próbował grzebać koło turbo....

Oglądałem to:) wydarzyło sie to w odległości ok.3km od Tarnowa Swoją drogą panowie czego mozna było sie spodziewać po debilu na haju w agro - tuningowanym fordzie sierra, pewnie miał jeszcze gacie w kolanach, kondona na głowie i bujał sie na boki przy kazdym kroku i nie zapominajmy o takim cwaniackim pochyleniu do przodu....poprostu aż sie nóż w kieszeni otwiera jak takiego widze... powinni mu tak dowalić żeby ze 20 lat świat w kratkę oglądał idiota! I weź tu jedź normalnie to taki młot wjedzie w Ciebie bo wydaje mu się że jak zdobył prawo jazdy tydzień temu to ma umiejętności jak Kubica. Co do Korwina - ten koleś ma jednak czasem niezłe pomysły ale bał bym sie mieszakać w kraju rządzonym przez takiego gościa:)

Zagadzam sie z kolegą - nikt nie trzyma świecy podłączonej do aku i nie patrzy jak ładnie świeci na czerowno:) to ma byc chwila. Z multimetrem sposób jak najbardziej profesionalny ale w kazdym z tych sposobów trzeba ją wykręcić. Bez wykręcania - żarówka. Ale jak każda prosta metoda ma swoje wady - nie daje 100% pewności, bo świeca może być jeszcze na tyle sprawna że żarówka zaświeci ale w rzeczywistości długo może nie pociągnąć.

Witam wykręć świece i podłącz do akumulatora - powinny zrobić się gorące. Jak sie nie zrobią znaczy do wymiany. Inny sposób (mniej profesionalny i cięzki do subiektywnej oceny ale nie trzeba ich wykręcać) z żarówką - zrób obwód z żarówką i zobacz jak jasno świeci żarówka z daną świecą. Ja tak sprawdziłem bo mi sie nie chciało ich wykręcać. Po drugie zawsze jest ryzyko że przy nieumiejetnym wykręcaniu zostanie w bloku:) i wtedy lipa. Przy okazji -zalacają wymianiać wszystkie. powodzenia

Ja kupiłem moje 329d od gościa który jeździł wcześniej 330d. Sprzedał. Powód - potrafi wypić dużo więcej niż 320d. Więc albo ekonomia albo frajda:)wybór należy do Ciebie. Ja jeżdżę po Krakowie i 320d wystarczy, bo i tak nie ma sie gdzie rozwinąć:) Moja pali w cyklu mieszanym (dokładnie 350 trasa i 350km miasto = 6,4l/100km). Tyle mi wyszło po ostatnim tankowaniu na full. Ile więcej potrafi zeżreć 330 nie wiem. pozdrawiam

A gdzie szukać krokowca w e46 320d 136KM rok 2000? Nigdzie nie moge znaleźć...

Mam jeszcze pytanie do kolegi Zbigniewst'a - bo ma 320d. Chcę sie zabrać za wyczyszczenie krokowca ale nie wiem gdzie go szukać. Wszedłem an stronę http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=13&fg=15 i tam nie ma zaznaczonego. Szukałem tez na innych schematach pod nazwa IDLE REGULATOR SYSTEM i tez nic nie znalazłem. Prosibym o jakis schemat albo może zdjecie. Dzięki

Wiem ze to sie temat dotyczy e36 ale dołączę sie do prośby - gdzie jest krokowiec w 320d ale w e46? może ktoś jakis schemat wrzucic?

Kolego ja nie napisałem że jeżdzę 30km/h na 4 biegu:) to byłoby moze i mulenie:) ja bym nie wytrzymał jadąc 40km/h na 2 biegu non stop. A koledze chyba o to chodziło, żeby mu napisać mniej więcej jak biegi zmieniać. Na 3 biegu przy 40km/h u mnie auto jedzie sobie super a spalanie ok 5l/100. Przy ok. 2500obr to miałbym na 3 biegu chyba ze 70km/h albo i lepiej a po mieście takim jak Kraków to na 100% nie poszalejesz. Z tego co Ty sugerujesz jak ja po Krakowie przejachałbym 12km do pracy na 2 biegu żeby trzymac cały czas jak mówisz powyżej 2000obr (nie licząc tego że często zdaża sie jechać 10km z predkoscia 20km/h więc miałbym na 1 biegu jechac? - chyba co drugi dzień byłbym na stacji:)) chyba musiałbym w stoperach na uszach jeździć a radia to bym na pewno nie posłuchał:) Ty nie masz za bardzo wpływu na zmianę biegów - my "manuale" mamy więc możemy sie cieszyć jazdą w ciszy. Oczywiście jak chce go przegonić to obroty mam i 3500 obr ale po mieście niezbyt często mi sie to zdarza:)

u mnie też ponad 1000km na baku, w cyklu mieszanym więc jest sie z czego cieszyc:)A jeżdzę tak jak napisałem. Zbigniewst- Na automatach sie nie znam. Zgodzę sie z tym że jak jedziesz z prędkością powiedzmy 120km/h i popuszczasz delikatnie gaz to nawet wskazówka na ekonomizerze spada i spalanie jest faktycznie mniejsze. Ale jeżeli chodzi o jazdę po mieście to wkręcanie non stop auta na 2500 obr na pewno ekonomiczne nie jest. Po drugie przy ruszaniu wykorzystywany jest monent obrotowy a nie moc więc po co ciągnąc go do 2500obr? Skoro max moment jest przy 1750... Kolega ma manuala to ja bym nie zalecał wciskania gazu az do 2500 obr, bo masz na to wpływ,a co Ci zależy przejechać 5km spokojniej. A dla silnika złe to nie będzie.

U mnie po tym jak chce wrzucić na luz po 5 biegu to gałka na chwilę pozostaje taka zawieszona między luzem a 5 biegiem. Denerwujące np. przy redukcji na 4 biegu bo trzeba samemu ciągnąć. No i mi tez wibruje na niskich obrotach poza tym jeszcze faluje:) ALe bardziej interesuje mnie test dwumasówki - faktycznie w ten sposób sie sprawdza że wrzuca sie 1 lub 2 i puszcza gaz? i ma jechać? u mnie troche szarpie a jeździłem już nie jednym dieslem i takiego czegoś nie było. Myślałem że w BMW jest poprostu inaczej....

Witaj Kolego! Wg mnie w turbinie osad nie zostaje - raczej w kolektorze dolotowym, w EGR. Dobrze jest czasem go przedmuchać jadąc parę kilometrów na 4000obr bo jak sam zobaczysz jeżdzac po mieście lekko sie po jakomś czasie zamuli. Oczywiście przegonić ale na rozgrzanym silniku:) Jeśli chodzi o obroty diesel to nie szlifierka kątowa - wkręcanie nie wiadomo jak wysoko nie ma sensu bo max. moment masz przy niecałych 2000tys. a moc niewiele wyżej więc po co. Lej dobry olej wg zaleceń dla tego silnika (ja leje Castrola EDGE Sport )W40 - BMW LL-04 - wg zaleceń). Wymieniaj nie co 24tys ale częściej np. co 12-15tys. Co 10 też mu na żle nie wyjdzie. Filtry na czas- szczególnie powietrza żeby jakieś dziwne rzeczy sie od niego nie odczepiły i nie wpadły do turbiny bo i takie przypadki bywały. Studzenie turbiny rzecz naturalna żeby długo służyła. Nie żyłować go na nierozgrzanym silniku - obroty góra 2000 przed zmianią biegu. I spójrz w lusterko pod dystrybutorem - na pewno pojawi się banan od ucha do ucha gdy sobie przeliczysz ile Ci pali:) pozdrawiam

Przyłączę sie do dyskusji bo temat interesujacy i może sie jeszcze komuś przydać jak uda sie go rozwiązać. Otóż mam pewne doświadczenie w sprawdzeniu parametrów silnika TDI Audi i VW. Podpinając się interfejsem z firmy VIAKEN dla grupy AVG można wiele rzeczy sprawdzić. Turbina na dzień dobry czy dobrze pompuje, kąty wtrysków i do tego dawki korekcyjne, przepływomierz. Trzeba się podłączyć i na rozgrzanym silniku zrobić mu test: wrzucić trzeci bieg trzymając na 1500obr/min pedał gazu w podłogę i jedziemy, kręcimy go do 4500 obr. W ten sposób można sprawdzić czy turbina działa jak należy, czy przepływomierz wykonuje swoje zadanie i przy okazji na podstawie zużycia wtrysków (dawki korekcyjne)określić przybliżony przebieg. Czy na tym forum ktoś zna sie na rzeczy i powie nam w jaki sposób możemy sprawdzić nasze BMW? Widziałem w Carsofcie zakładkę LIVE Data ale co z tym dalej zrobić - nie wiem. Jak to ustawić, jak zrobić test i jak go zinterpretować. Wtedy nie musielibyśmy wymieniać wszystkiego po kolei tylko to co faktycznie siadło. Bo kupić turbinę za 5000PLN i żeby sie okazlo to niepotrzebne to raczej mi sie nie uśmiecha.... Co WY na to?

Przejechałem sie dzisiaj do pracy brata A4 130KM i musze powiedzieć że jak mu depnąłem to szedł o wiele lepiej niż mój z 136KM. A masę ma większą. Czyli jednak coś jest nie tak. Czyżby ten błąd Air Mass Position robił swoje? Przepływomierz? A może ten zabrudzony krokowiec - nie dośc że faluje na niskich obrotach to jeszcze jest lekko mułowaty?

U mnie jest podobnie. ale wszystko zalezy od warunków atmosferycznych. Jak będzie cieplej to na pewno szybciej sie nagrzeje. Druga sprawa - miasto i korki czy trasa. Mi na trasie rozgrzewa sie dużo szybciej ze względu na to że silnik ma cały czas obciążenie a jak stoisz w mieście w korku to pracuje na wolnych obrotach i nagrzewa sie wolniej.

weź pod uwagę fakt że silnik diesla jest bardziej żywotny niz benzynowy. może i ma więcej najechane ale zapewno wytrzyma dłużej niż benzynowy. No ale to wszystko zalezy ile i gdzie jeździsz. Jak tylko do kościoła w niedziele to benzyna jak najbardziej ale gdy robisz powyżej 20 tys rocznie to warto wziąc pod uwage diesla. Po VINie możesz sprawdzić historie auta a niemiec ale np. większośc aut z włoch nie było serwisowane więc pozostaje sprawdzenie jego stanu technicznego. Z reszta to jest podstawa bo co Ci po ksiązce serwisowej jak autem jeździła sierota która pomiędzy wymianami olejów nie sprawdziłą ich poziomu i samochód będzie zajechany,nawet niech ma te 100tys a już jest złomem. Taka sama sytuacja jeżeli chodzi o stan balcharki. Spotkałem paru takich handlowców którzy na dzień dobry pokazywali mi ksiązkę serwisową. A ja na dzień dobry mówiłem mu że chce sobie oglądnąc auto a nie ksiązkę i okazywało sie niejednokrotnie że samochód był bity z 4 stron...niech sobie tą ksiązke serwisową wsadzi jak sprzedaje auto poskładane z czterech. Więc nie daj sie omamić i zauroczyć papierami. Kupujesz w końcu auto a nie ksiązkę serwisową. Stan pojazdu możesz sobie sprawdzić, a jak sie nie znasz to jedź z kimś kto ma pojęcie. Są progamamy diagnostyczne, wiele ludzi potrafi je obsługiwać i interpretować wyniki - ja BMW próbuję dopiero rozgryźć ale np. VW i Audi - nikt mi już kitu nie wciśnie:) Ja zawsze zwracam uwagę na środek bo jak będzie zniszczony to już nic z tym nie zrobisz. A jak środek wygląda jak chlew to pod maskę nawet nie zaglądam. Nie polecam ogłoszeń z okazjami. Zazwyczaj ktoś próbuje sie na siłe pozbyć wraka. Dobre auto musi kosztować. powodzenia

Czy ten program INPA to jest właśnie PAsoft który sobie ściągnalem czy to zupełnie coś innego? Jeżeli to dwie różne rzeczy to czy ktoś może ma INPA i mógłby wrzucić?

Po tym co sie naczytałem na temat carsofta i po tym co u sibie zobaczyłem - tzn co innego w carsofcie a co innego na wydruku to sie już sam zastanawiam czy faktycznie cos jest nie tak. nie miniej jednak cos musu byc chyba nie tak bo obroty faluja na biegu jałowym - więc mozejednak wykrył jakiś blad.... A macie jakies doświadczenia z PAsoft i BMWScanner?bo znalazłem takie programy na forum i nawet je sobie ściagnąłem tylko nie wiem czy ten sam interfejs - VIAKEN dla grupy AVG- moze to obsłużyć.

Nie kasowałem bo nie wiedziałem co to jest i bałem sie zepsuć:) Czekam na Wasze typowania. pozdrawiam

Witam Wydrukowałem:) oto co otrzymałem: Single diagnosis DME/DDE - Status ERROR! 8 not defined 27 not defined Single diagnosis AIRBAG - Status OK! Single diagnosis ABS/ASC - Status OK! Single diagnosis AIRCO - Status OK! Single diagnosis EWS - Status OK! Znalazłem dwie tabelki: DME MS40 (Siemens): 27 - IDLE - SPEED - CONTROLLER - czy to silnik krokowy? (pisałem na jednym z postów że obroty falują więc.....) znalazłem że oznacza to dokładnie "kontroler prędkości biegu jałowego". DDE 1: 8 - AIR MASS POSITION - czy to może przepływomierz? Czy ktoś mi pomoże to rozszyfrować? Czy chodzi tu o to, że znalazł błąd nr 8 i błąd nr 27? Co one oznaczają?

Ja kupiłem dwa miesiące temu rok 2000r 320d na liczniku 192tys. km - chciał 35tys. dałem 32tys. Auto już zarejestrowane w Polsce. Wymieniłem olej i przymierzam sie do pozostałych filtrów. Zawieszenie póki co ok.

a no właśnie. Dobrze że wdepnąłeś w ten temat: jak sie uruchamia te wszystki ukryte funkcje. Mówisz o teście 19 i 7.1. Jak wejść do jednego i drugiego???

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=75456

Podłącze sie do tematu i powiem że koledzy maja 100% racji. Różnice odczuwam jak założe zimowe 195 bo na letnich 205 też jade jakbym krowe doił. Aż strach przyspieszyć... Druga sprawa to opony. Na Michelinach nie ma aż takiej tragednii ale na Good Year'ach katastrofa. Mam z tyłu Miacheliny a z przodu Good Year'a. Przedtem były przód+tył Michelin i było lepiej, wiec teraz przełoże Good Year'y na tył i spróbuję. A jak nie to kosz.