psychop

Jakbym mial dejavu. Mialem dokladnie ten sam problem z mercedesem E50 - chcieli mi wymieniac pol samochodu az w koncu skojarzylem, ze uklad na postoju traci cisnienie paliwa. W koncu po sprawdzaniu wtryskiwaczy i innych elementow wymienilem regulator - i prosze!

Tu chodzi o te typowa procedure "unowoczesnienia" VANOSa w nowszych wersjach M50 i M52 doszla plaska sprezyna ktora kasuje luz i sprawia ze vanos nie halasuje

Zasadniczo mozna wszystko (zestaw el. wykonawczych z grubsza taki sam) ale gra nie warta swieczki. Lepiej znajdz uzywany DME od 4.0

...gdzie slowem kluczem jest "obiecuja". Ogloszenie wyglada kompletnie niewiarygodnie. Renomowane (I DROGIE) firmy ktorym chce sie jeszcze robic chipy do motorow wolnossacych (Superchips czy krajowy VTECH) podaja przyrost osiagow o gora 5-8% i to przy rozlicznych zastrzezeniach co do pozostalych elementow silnika, wysokiej jakosci benzyny itp.

Na wstecznym (w prostszej wersji czujniki sa tylko z tylu) odleglosc od przeszkody sygnalizowana jest ciaglym dzwiekiem o narastajacej czestotliwosci "pikniec". jesli piszczy ciagle nawet bez przeszkod to cos nie tak z czujnikami. temat pojawial sie sporo razy we wczesniejszych postach

Zapomnij. Przede wszystkim "o chipie dodajacym 20KM".

Mnie tam osobiscie vanos nigdy nie nawalil ale akurat ten rozdzial TISa przeczytalem dokladnie i pare razy i nawet zdaje mi sie, ze rozumiem jak to dziala ;)

...kol rozrzadu oraz walka Ogolnie jesli ktos np. samodzielnie wymienial walek albo lancuch to sobie poradzi. Jesli nie masz doswiadczenia z zadna z powyzszych czynnosci to tym bardziej nie radze tykac VANOSa.

Oba czujniki w istocie podobnie wygladaja i dzialaja na tej samej zasadzie - jeden podaje komputerowi polozenie walka rozrzadu, drugi - walu korbowego. Oba sa krytyczne dla pracy silnika a szczegolnie pracy ukladu zaplonowego. Brak sygnalu z ktoregos z czujnikow powoduje zgasniecie motoru. Elektrmagnes VANOSa to raczej sprawa drugorzedna i nie koncentrowal bym sie nad nim - jego awaria moze spowodowac co najwyzej spadek mocy silnika w pewnym zakresise obrotow ale nic tak dramatycznego jak zgasniecie motoru czy tym bardizej nierowny bieg jalowy. W tym elektromagnesie jest dioda ktora sie czasem uszkadza ale jedynym efektem tego uszkodzenia jest to ze w momencie zalaczenia/ odpuszczenia vanosa elektromagnes generuje szpilke ktora moze zaklocac prace innych ukladow choc poza tym wszystko powinno dzialac normalnie. Uszkodzenie diody mozna sprawdzic zwyklym omomierzem i w rzie potrzeby zastapic ja elementem podlaczonym po prostu na zewnatrz w polaryzacji odwrotnej do napiecia zasilajacego zawor (anoda do minusa katoda do plusa).

heh chyba pisalismy jednoczesnie ;)

A dokladniej 17 to czujnik polozenia walka rozrzadu (czujnik polozenia walu korbowego jest zabudowany osobno w glowicy) element nr 3 to elektromagnes zaworu olejowego VANOSa

Zalezy, co samochod mial przed wlozeniem nieoryginalnego radia. Generalnie z dokumentacji wynika ze istnialy wersje E39 bez MID ("duzego" komputera) i bez IRISa ("malego" komputera) w to miejsce montowany byl fabryczny radioodbiornik o powiekszonych rozmiarach. W praktyce nigdy nie widzialem E39 w takiej kompletacji. Byc moze ktos po prostu usunal wyswietlacz komputera i samo podpiecie go wystarczy - opisana metoda sprawdzenia czy masz przycisk BC da tu juz jakas wiedze. Jesli auto jednak nie mialo ani jednego ani drugiego to szanse widze raczej nikle.

Zasadniczo w robocie nie ma nic nadzwyczajnie trudnego, poza faktem ze trzeba zdemontowac praktycznie caly osprzet "z przodu" silnika zeby te robote wykonac. Narzedzia specjalne sa potrzebne ale sluza one glownie do zatrzymania kol rozrzadu w ustalonym polozeniu a to jak wiadomo daje sie rowniez zrobic "domowymi" metodami.

Wszelkie rozwazania na podstawie jednorazowego objawu sa bez sensu. Jezdzij normalnie i jesli objaw sie powtorzy to podjedz na diagnoze - byc moze zapisaly sie jakies chwilowe kody usterek w komputerze. Inaczej to maksymalna zgadywanka

Czesto niepoprawne wykrywanie otwartych drzwi jst spowodowane dziadowska instalacja alarmu (zwarte przewody od czujnikow drzwiowych - powinny byc separowane diodami). Mozesz sprawdzic to u siebie, ot jeden z pomyslow

Mam, tylko problem polega na tym ze znajduja sie na 8-plytowym zestawie CD ktorego nijak nie da sie zainstalowac inaczej, jak w calosci :( Nie jestem tez pewien czy mam wszystkie plyty ale jesli starczy Ci cierpliwosci zeby poczekac do weekendu to postaram sie sprawdzic. OK ?

To jakis urban legend. Nigdy w zyciu nie slyszalem o takim efekcie, w zadnej instrukcji serwisowej nawet takiej opisujacej naprawy skrzyn wlacznie z dowiercaniem otworkow i wymiana najdrobniejszych elementow NIE BYLO O TYM MOWY. Chyba ze cos przeoczylem ?

halasujaca sprezarka klimy to zazwyczaj albo konczace sie sprzeglo kompresora albo tragicznie niski poziom oleju - w obu przypadkach nie polecam eksploatowania klimy zanim nie dokona sie jej powaznego przegladu w warsztacie od klimatyzacji - inaczej grozi zatarcie kompresora

Element ma zapewnic laminarny przeplyw powietrza przez przeplywomierz czyli mowiac po polsku, "uspokoic" wszelkie zawirowania powietrza ktore nieuchronnie powstaja na filtrze powietrza. Dzieki temu przeplywomierz jest w stanie dokladniej mierzyc. Nie jest to jakis wielki efekt i zdecydowanie jesli cos ma tam latac, to lepiej zeby tego nie bylo. Przy okazj uwaga dla chetnych zamontowac sobie jakis "samopal" w postaci super dolotu ze stozkiem - otoz zeby to wszystko jakos w miare dzialalo, pomiedzy filtrem a przeplywomierzem powinno byc co najmniej 8-10cm rury (przewodu powietrznego) w przeciwnym razie przeplywomierz bedzie klamac a nawet mozna go uszkodzic PS. Ciekawostka: W Oplu Vectrze C ktorego mialem "przyjemnosc" posiadac przed zakupem BMW wystepowal bardzo podobnby problem, szarpanie przy ruszaniu, wlasnie takie zajaczki-zabki. GM zrobil nawet specjalna service information z ktorej wynikalo ze przyczyna jest...fabrycznie zle zamontowany (odwrotnie) przeplywomierz (zamieniony wlot z wylotem). Niemiec w Russelsheim potrafi ;)

W jednym z poprzednich samochodow walczylem z tym chyba z pol roku. Przyczyny byly dwie - tuleje gumowe stabilizatora oraz jedna z poduszek ktoregos z wahaczy. Tuleje zwyczajnye "wysychaly" i psikanie WD40 pomagalo tylko doraznie. Po demontazu i napakowaniu do nich jakiegos trwalego smaru problem ustapil.

Jesli objaw wystepuje tylko na benzynie to podejrzane sa w kolejnosci: - pompa paliwa - filtr paliwa - regulator cisnieniowy - wtryskiwacze czyli w zasadzie wszystkie elementy ktore podaja paliwo do silnika, a nie sa uzywane przy pracy na LPG,

Pojęcia nie mam, ale wiem np. że szczęki hamulcowe do tylnych bębnów w słabszych wersjach E30 są identyczne jak w.... zabytkowym Peugeocie 204 z 1965 r. :!: ...a myslisz, ze to zamierzone? ;)

To zalezy. Trzeba bardzo ostroznie. Niektore automaty (mowimy teraz o nowszych autach) jezdza wciaz na Dexron III, ale w zasadzie wiekszosc skrzyni ZF szczegolnie tych ze steptronicem zalewana jest ESSO LT711741 czyli tzw "lifetime filling". Ktory to olej nie dosc ze drogi i trudno dostepny to jeszcze wbrew nazwie wcale nie jest na cale zycie skrzyni. Olej jest pelnosyntetycznym, dlugookresowym olejem o barwie lekko slomkowej. Zastapienie tego oleju Dexronem oznacza nieodwracalne zniszczenie skrzyni i koniecznosc jej remontu !!! Zmienialem olej w swojej skrzyni (mam ten nowszy) i wiekszosc mechanikow z okolic Warszawy chciala mi lac do skrzyni Dexron, co oznacza ze kompletnie nie maja pojecia za co sie biora. Jak tylko slyszalem taka propozycje wyjezdzalem z warsztatu z dymem z opon byle szybciej. Ogledziny skrzyni od spodu moga byc pomocne - skrzynie automatyczne zalewane Dexronem zazwyczaj maja czarny plastikowy kapsel na korku spustowym oleju, skrzynie z olejem lifetime - zielony.

No tak ale wczesniej bylo dobrze a teraz sie przegrzewa - slowem mechanik co w tym grzebal tak czy inaczej cos spapral

Nie pamietam wlasnie dokladnie jak to jest w E39 a w dokumentacji za cholere nie moge znalezc. Mozliwosci sa dwie - albo jest zintegrowany w bocznej poduszce (well nie do konca bo wtedy jego funkcje czesciowo spelnia tez modul centralny), albo jest w progu gdzies na wysokosci slupka B.