psychop

Zalezy od typu poduszki. Niektorych typow poduszek nie daje sie zastapic rezystorem (modul sie nie "nabierze") ale w wiekszosci wypadkow z jakimi sie spotkalem to wartosc pomiedzy 2 a 3.9 ohm powoduje wykrycie poprawnosci obwodu poduszki. Proponuje zaczac od najwiekszej. Rezystor dla pewnosci powinien byc 0.25w Mk

Grzac sie grzeja, bo taka tarcza wydziela dokladnie tyle samo ciepla co pelna, nawiercanie samo w sobie nie poprawia chlodzenia tarczy. Byc moze zalozyl po prostu tarcze i klocki lepszej jakosci no i nowe elementy zawsze beda robily znaczna roznice w stosunku do zuzytych.

Jesli zlacze jest dwustykowe, to kurtyna jest "nieinteligentna" czyli nie powinno byc zadnych klopotow ze wspolpraca z modulem airbag. W tej chwili prawde mowiac nie wiem co to moze byc. Jedna uwaga - kurtyny NIE WOLNO sprawdzac za pomoca omomierza, po pierwsze taki pomiar najprawdopodobniej nic nie wykaze, po wtore mozna przypadkowo doprowadzic do jej odpalenia.

Zadnych nawiercanych. Wloz to co wklada fabryka czyli ATE, ewentualnie Brembo, jak bardzo chcesz zeby to inaczej wygladalo to wez te rowkowane. Zasadniczo nawiercanie i rowki w normalnych warunkach nie zwiekszaja skutecznosci hamowania, a tylko powoduja szybsze zuzycie klockow. Rowki i otwory sa po to, zeby przy ekstremalnych, powtarzajacych sie hamowaniach (w sporcie) powodowac zmniejszenie sie poduszki powietrznej miedzy klockiem a tarcza. Taka "poduszka" powstaje kiedy klocek i tarcza rozgrzane sa do bardzo wysokich temperatur i material z ktorego zrobiony jest klocek po prostu sie spala.

Musi byc tego samego producenta, co modul centralny ABG. Jesli modul jest od Boscha to nie bedzie dzialac z kurtyna od TEMICa czy TRW

Nie ma technologicznej potrzeby wymieniania calego. pluczac pod cisnieniem od strny zaworow mozna wymienic jakies 80-90% calego oleju, to juz jest bardzo duzo i z wymiana filtra, plukaniem zaworow itp zasadniczo zapewnia skrzyni bardzo komfortowe warunki. ja u siebie to robilem (tzn nie wlasnorecznie tylko u Olczaka)

Najpierw co do wczesniejszych pytan. Dexron (nie DEXTRON tylko DEXRON) III jest rozszerzeniem specyfikacji oleju Dexron II, a wiec mozna je stosowac wymiennie. Nowszy typ z korzyscia dla pracujacego mechanizmu. Wylanie calego oleju ze skrzyni jest problemem, bo po zdjeciu miski i filtra zostaje jeszcze olej w przestrzeniach przekladni oraz hydrokonwerterze. Metoda na pozbycie sie jak najwiekszej (bo calosci nie da sie bez wyjmowania i demontazu skrzyni) oleju stosuje sie taki trick ze przez uklad zaworowy wtlacza sie do skrzyni swiezy olej. Ale nie wiem czy to w ogole jest do wykonania w domowych warunkach. W Mercach w konwerterze byla sruba spustowa i tym sposobem ilosc wymienianego oleju mozna bylo latwo powiekszyc. W BMW chuyba nie ma, ale moze po oproznieniu skrzyni wystarczy zapiac na sekunde rozrusznik (ALE NIE URUCHAMIAC SILNIKA!) - powinno cos wiecej wyleciec.

Ilo stykowe jest zlacze kurtyny ktora zainstalowales w aucie?

Nie wiem jak jest w E34 - w E39 sa de facto dwa zbiorniki i dwa czujniki poziomu paliwa. Zegary sumuja odczyty z obu sensorow i obliczaja calkowita wartosc paliwa. Zbiorniki sa tak skontruowane ze nie oprozniaja sie jednoczesnie. Awaria jednego z sensorow powodowala by dokladnie takie efekty jak opisales jesli w zbiorniku jest ponizej polowy zawartosci wow, napisalem juz 1000 postow i sam nie wiem kiedy:)

Nie wiem jak jest w E34 - w E39 sa de facto dwa zbiorniki i dwa czujniki poziomu paliwa. Zegary sumuja odczyty z obu sensorow i obliczaja calkowita wartosc paliwa. Zbiorniki sa tak skontruowane ze nie oprozniaja sie jednoczesnie. Awaria jednego z sensorow powodowala by dokladnie takie efekty jak opisales jesli w zbiorniku jest ponizej polowy zawartosci

Objaw jest zapewne polaczeniem awarii czujnika poziomu paliwa w baku ze zlozona logika ktora posluguja sie zegary w celu wyswietlenia jego poziomu.

Jak sam slusznie napisales, oslony termiczne chronia przed nagrzewaniem sie od wydechu, ktory ma powierzchniowo temperature nawet powyzej 200 stopni - w szczegolnosci katalizator. Ale pomiedzy skrzynia i nadwoziem nie ma zadnych "oslon". jednak skrzynia AUTOMATYCZNA to co innego, jest to ogromny, pracujacy blok metalu na dodatek z absurdalnie duza objetoscia (sumarycznie nawet z 10 litrow) plynu ktory rowniez dziala jak akumulator ciepla. Ponadto skrzynia umieszczona jest duzo blizej kabiny pasazerskiej niz jakikolwiek element wydechu. Element nagrzewania sie elementow bliskich skrzyni wystepowal we wszystkich automatach ktorymi jezdzilem - w szczegolnosci mercedesach gdzie galka polaczona byla z reszta ukladu metalowym pretem. Caly weekend jezdzilem 635CSi z automatem i efekt jest dokladnie ten sam - pionowa metalowa czesc dzwigni zmiany biegow jest po dluzszej jezdzie goraca. Zdolnosci odprowadzania ciepla przez relatywnie mikra chlodniczke oleju automatu sa niewielkie, a ponadto kontrukcja skrzyni wymaga do prawidlowej pracy temperatury ok. 80 stopni.

Co prawda drazek faktycznie nie jest polaczony bezposrednio ze skrzynia, ale jako ze skrzynia znajduje sie bezposrednio pod nim, cale wytloczenie blachy tunelu srodkowego podczas pracy skrzyni szczegolnie jak jest rozgrzana, promieniuje cieplo do okolicznych elementow. To zupelnie normalny objaw.

Mysle ze spokojnie - puszczaj mi info na priv

OK, masz racje emisja spalin to do podatku.

A w jakich okolicznosciach pojawil sie ten objaw?

Jak nie za daleko to z przyjemnoscia pojade go zobaczyc Felgami bezpieczniej sie nie fascynowac - mozna przeoczyc wazne rzeczy. Samochod tak w polu trudno jest dobrze ocenic, trzeba go zawlec do jakiegos warsztatu w razie problemow (daleko itp) to chociaz do zwyklej oficjalnej stacji diagnostycznej. amortyzatory, hamulce, i rzut oka od spodu daja juz jakies pojecie o aucie.

wcale nie. Placi sie glownie za wypadkowosc danego modelu czyli np za golfa 3 1.8 placisz wiecej OC jak za Mercedesa S500 bo takim Mercedesem jezdzi dziadek i ma wypadek raz na kilka lat, a golfem 20latek ktory statystycznie powoduje najwiecej wypadkow Model auta brany jest pod uwage przy AC (vollkasko) nie zas przy obowiazkowym ubezpieczeniu od szkod w mieniu osob trzecich. W Niemczech ubezpieczenie jest zalezne od wielu parametrow, min emisji spalin rowniez.

Komputer - diagnostyka cala reszta (w szczegolnosci rozrzut odpowiedzi ktore zapewne tu otrzymasz) to wrozenie z fusow. Lista elementow ktore nalezalo by sprawdzic przy takich objawach jest tak duza, ze szkoda pisania.

nie praktykuje sie

Nie dam bo nie mam ;) w moim aucie jest tylko ASC a wiec interesujacych bezpiecznikow po prostu nie ma, nie ma ich tez na kartach opisowych. Popatrz na opisy w swoim aucie szukaj oznaczen Yaw Rate Sensor i Steering Angle Sensor, powinny sie tam gdzies pojawic ja polukam troche w dokumentacji i znajde jakis zdecydowany dowod ktory latwo pozwala odroznic ASC od DSC. Aha na module elektrohydraulicznym powinna byc nalepka, tam powinno byc cos napisane

ASC, czyli nazwany tak przez BMW popularny ASR (kontrola poslizgu kol napedowych) wystepuje jako osobny system. DSC, czyli tak naprawde ESP czyli kontrola stabilnosci pojazdu, jest bardziej zaawansowanym systemem i zawiera on w sobie funkcje ASC. Jesli auto ma DSC, to taki napis bedzie widnial na przycisku. Pod maska system DSC w zasadzie nie rozni sie niczym od ASC bo znajdizemy tam elektroniczny modul zintegrowany z hydraulika i pompa, jedyna roznica jest czujnik kata skrecenia kierownicy oraz czujnik predkosci obrotowej nadwozia samochodu - ale tego nie widac, mozna co najwyzej poznac po opisie i obecnosci bezpiecznikow.

Drobna poprawka - brak komunikacji z zespolem wskaznikow spowoduje tylko wyswietlenie usterki o trybie awaryjnym, natomiast brak lacznosci ze sterownikiem silnika spowoduje przelaczenie skrzyni.

Skrzynia bez komputera bedzei pracowac tylko w trybie awaryjnym. Ponadto, nawet jak przelozysz ja z komputerem skrzynia nie skomunikuje sie ze sterownikiem silnika i zespolem wskaznikow, co - znowu - prawdopodobnie ustawi ja w tryb awaryjny. Obawiam sie ze bedzie bardzo ciezko zmusic ja do poprawnej pracy w E34.

A ja mysle ze ta "niemoznosc" stosowania tempomatu to kombinacja obiegowych legend oraz umiejetnosci kierowania pojazdem. Mialem tempomat w obecnie juz szesciu samochodach, wlaczywszy w to Vectre 1.8 z relatywnie slabym silnikiem i manualna skrzynia (gdzie jego funkcjonalnosc jest powiedzmy, dosc ograniczona) i we wszystkich byla to funkcja z ktorej korzystalem. Jasna sprawa ze w gestym ruchu czy skomplikowanych warunkach drogowych nalezy o tym zapomniec, ale to oczywiste. Uzywanie tempomatu wiaze sie ze zwiekszona potrzeba planowania i przewidywania warunkow ruchu i takiego dostosowywania predkosci, aby nie bylo koniecznosci hamowac czy go wylaczac. Czasami delikatna korekta o plus minus pare km na godzine (za pomoca przyciskow czy dzwigni) wystarczy zeby plynnie sie poruszac. Pod warunkiem ze zostanie wykonana odpowiednio wczesnie. Na caly trick sklada sie pare czynnikow ktore trzeba zgrac - dostosowanie predkosci, dostosowanie odstepow od poprzedzajacych I PODAZAJACYCH pojazdow, obserwacja otoczenia. Osoby z natury prezentujace nerwowy (czy tez moze bardizej obiektywnie, dynamiczny) styl jazdy beda mialy oczywiste problemy z uzywaniem tego urzadzenia w warunkach normalnego ruchu. To dobre cwiczenie i mysle ze warto sie przyzwyczaic. Zyskuje na tym bezpieczesntwo, plynnosc jazdy, i zuzycie paliwa.