psychop

Niewiele odbiornikow uda Ci sie dopasowac do interfejsu z kierownicy. Na pewno Blaupunkt - interfejs nazywa sie RCI-4B. Byc moze rowniez Becker.

A to dosyc zaskakujaca teoria bo ja na przyklad ani w krajowych forum ani na bimmerfest - gdzie jest reprezentacja doslowniue setek osob jezdzacych autami z tym motorem - nie slyszalem, zeby to byl jakis czesty problem. Moj M52B28 bierze moze setke miedzy wymianami oleju - a w kazdym razie za malo, zeby porzadnie cos zauwazyc na bagnecie. Dla tych ktorzy nie wiedza, uprawiam dosc "rabunkowy" sposob eksploatacji auta co objawia sie dokrecaniem do ogranicznika i pare razy dziennie - jakos nie robi to motorowi roznicy. Opisz moze cos wiecej z jakimis przykladami, etc, bo to nowosc jest jakas chyba.

poszukaj na forum bo bylo duzo o tym masz wyswietlacz prosty czy alfanumeryczny (z tekstowym duzym polem czy z "samochodzikiem")

Wlacznik zintegrowany jest w zamku klapy. Sam fakt swiecenia sie zarowki latwo sprawdzic - po dluzszym postoju otworz kufer i sprawdz czy oprawka i szklo zarowki sa cieple. E39 ma taki patent ze po 15 (chyba) minutach i zamknietym zamku odcina wszystkie niepotrzebne odbiorniki - potrzebne, czy nie. dlatego m.in pozostawienie wlaczonego oswietlenia wnetrza niczym nie grozi. Nie wiem czy dotyczy to rowniez bagaznika ale wydaje mi sie, ze tak. Na pierwszy rzut sprawdzil bym wszelkiego rodzaju dokladki - alarmy, immobilizery, zestawy glosnomowiace, audio itp. kombinacje - fabryczne podzespoly rzadko uszkadzaja sei tak zeby w standby pobierac prad (chociaz znam tego typu przypadki - np uszkodzony modul sterujacy fotelami nie przechodzil w stan gotowosci i pobieral prawie 5 amperow). Jesli poszukiwania nie pomoga to trzeba zapiac sie z amperomierzem w szereg baterii, zamknac zamki, odczekac 15 minut i wyjmujac kolejne bezpieczniki sprawdzac kiedy wzmozony pobor pradu ustapi. Maksymalna rozsadna wartosc pradu spoczynkowego to jakies 50-80mA a w dobrze dzialajacym aucie nawet mniej. Pobor wiekszy niz 100mA definitywnie oznacza, ze cos jest nie tak. Jesli prad spoczynkowy jest w porzadku a auto wciaz "traci" baterie oznacza ze przyczyna jest albo stan samej baterii albbo niedostateczne ladowanie - proponuje sprawdzic test nr 9 (o ile pamietam) w OBC pod katem napiecia na postoju i przy pracujacym silniku.

TIS opisuje dwa rodzaje dodatkowych baterii - Telefonbaterie i Bordnetz batterie (wtedy wystepuje jeszcze Startbatterie czyli duzy aku) wiec wyglada na to ze wszyscy moga miec racje :)

To by sie zgadzalo - pewni panowie co do ktorych znajomosci wolal bym sie nie przyznawac (grzech mlodosci) rowniez twierdzili ze "auta z miskiem" sie nie bierze tyko po prostu na sasiednim parkingu szuka sie takiego z ktorym zamiast paru godzin szarpania sie bedzie 10 minut roboty. Oczywiscie zawsze sa wyjatki i kazde zabezpieczenie w koncu sie podda ale trzeba sobie uswiadomic ze z kazdym patentem kupujemy sobie troche "czasu" a im wiecej go "kupimy" tym wieksza szansa ze bandyta sobie odpusci. W przypadku dipoli i innych bearlockow ilosc kupionego czasu w stosunku do faktycznej ceny jest rewelacyjnie dobra - dlatego uwazam ze warto. Nie wydaje mi sie zeby komus "w terenie" chcialo sie bawic pod samochodem w jakies cyrki typu przepinanie wodzikow itp - zwlaszcza ze w duzych skrzyniach bez jej opuszczenia to jest prawie niemozliwe. W kazdym razie nie slyszalem o takich przypadkach.

Ja od zawsze tez uzywalem Boscha, niestety okolo dwa lata temu firma bardzo powaznie popsula sobie reputacje seria swiec ktorym po prostu pekaly izolatory - z pelnymi tego konsekwencjami (tj smieciami w cylindrze...). Problem dotyczyl glownie wynalazku pt. swiece czteroelektrodowe i byl prawdopodobnie cena jaka Bosch zaplacil za probe "unowoczesniania" produktow za wszelka cene. NGK takiej wpadki nie mialo i trzyma swoje produkty "w ryzach" bez przesadnych udziwnien - moze nie sa one jakies wystrzalowo technologiczne ale za to sa pewne. Mimo tego, poniewaz akurat w handlu nie bylo NGK BKR6EQUP ("performance'owa" wersja BKR6EK) to wlozylem itrowe bosche i poki co nic sie nie dzieje. Z reszta u mnie problem i tak jest mocno teoretyczny bo swiece filtry itp rzeczy wymieniam dwa razy czesciej niz to potrzebne...

Nie widzialem w E36 ale widzialem takie urzadzenie zamontowane "aftermarket" w mercedesach. Mialem tez jedno auto z fabrycznie zamontowanym Webasto. Co do zalet nie ma co sie rozwodzic, jedyna rzecz ktora moge polecic to instalacja ze zdalnym sterowaniem a nie tylko zegarowym sterownikiem. Przydaje sie w ciezkie zimy ;) ThermoTop firmy Webasto bo zazwyczaj to samo urzadzenie jest montowane fabrycznie jak i pozniej w postaci dokladek, pakuje sie w komorze silnika - jesli jest miejsce - albo za plastikowa oslona w jednym z przednich nadkoli, obok zbiornikow spryskiwacza etc. Druga lokalizacja ma te wade, ze jest narazona na uszkodzenie przy kolizjach etc. Oprocz tego trzeba poprowadzic fragment ukladu paliwowego oraz rurke "wydechu" pod samochodem. No i jakis trywialny fragment instalacji elektrycznej do sterowania tym aparatem.

idac dalej tym tropem mozna wymienic wzmiankowane juz popychacze oraz "ogolony" walek - o ile pamietam byly tego typu przypadki opisywane na forum.

Podejrzewal bym ze silnik krokowy ktory napedza wskazowke obrotomierza sie zacina albo sama elektronika w zegarach ktora nim steruje posyla jakies glupoty. Jesli wszystkie inne elementy zegarow (predkosciomierz, liczniki przebiegu itp) w zegarach dzialaja poprawnie to wyklucza to usterke w obwodzie sygnalu predkosci TN.

Najlepiej nie zakladac do zadnych samochodow! Przede wszystkim oprocz watpliwej czasami jakosci trudno dobrac swiece o wlasciwej wartosci cieplnej bo BRISK produkuje za malo typow.

To nie jest "normalne w BMW" - we wsystkich kilkuletnich samochodach "lecą" pokolei żarówki (przyszedł na nie czas), szczególnie wydaje się, że te od podświetleń dość często, bo jest ich dość dużo. Ja np. w BMW nie wymieniłem jeszcze ani jednej żarówki z podświetleń, ale te na zewnątrz to już 2 szt. w ciągu ostatniego 1/2 roku (inne nie zdążyły, bo na wszelki wypadek i dla dobrego oświetlenia, powymieniałem sobie prawie wszystkie żarówki, włącznie z xenonami) ...nie wymieniales bo w E38 prawie wszedzie sa juz diody moze poza samymi zegarami!

Co prawda nie znam takiego przypadku konkretnie z BMW ale z...Daewoo Lanosa co moze pozornie wydawac sie zlym przykladem ale: w tym wypadku dokladnie taki sam efekt byl spowodowany peknieciem sprezyny a scislej dwoch ciasno zwinietych zwojow na jej samej gorze. Sprezyna czasem "zeskakiwala" i wtedy bylo nizej, a czasami na nierownosciach ulozyla sie ponownie jedna nad druga obiema przelamanymi czesciami i wtedy bylo prawie normalnie. Najlepiej by bylo podniesc auto tak zeby zminimalizowac napiecie na elemeentach zawieszenia i sprobowac tam zajrzec Moze to cos w tym typie.

Najlepiej nie zakladac do zadnych samochodow! Przede wszystkim oprocz watpliwej czasami jakosci trudno dobrac swiece o wlasciwej wartosci cieplnej bo BRISK produkuje za malo typow.

Hot Film Mass (Airflow) Sensor. Przeplywomierz. Zawor recyrkulacji paliwa czy spalin? Bo to dwa rozne zawory. Zawor recyrkulacji paliwa (czy tez raczej oparow paliwa) odpowiada za odpowietrzenie zbiornika paliwa i tych czesci ukladu w ktorych moga gromadzic sie opary paliwa. Sa one akumulowane w zasobniku z weglem aktywnym a nastepnie za posrednictwem zaworu, raz na jakis czas "zasysane" do kolektora dolotowego i spalane. Usterka w tym ukladzie w zasadzie nie powoduje zadnych objawow poza efektami typu pod czy nadcisnienie przy odkrecaniu korka paliwa. W drastycznych wypadkach moze byc slychac zalamywanie sie scianek zbiornika przy jego oproznianiu. Zawor recyrkulacji spalin (montowany w niektorych samochodach przeznaczonych na rynki z ostrymi wymaganiami dot czystosci spalin) powoduje zawracanie do cylindra czesci spalin co powinno w teorii powodowac nieco lepsze spalanie mieszanki, wieksza odpornosc na detonacje i mniej toksycznych gazow w wydechu. W praktyce teraz sie od tego odchodzi poniewaz skutecznosc jest stosunkowo niewielka. EGR recyrkuluje tylko w pewnym zakresie obrotow i nie we wszystkich temperaturach pracy silnika. Wplyw na prace motoru i moc - rowniez marginalny, dlatego ze wzgledu na uproszczenie osprzetu wlasciciele tych psujacych sie czasami zaworow decyduja sie na ich calkowite usuniecie z ukladu bez zadnej szkody dla funkcjonowania napedu

W E34 i E39 istnialy wersje z dwoma bateriami. Nie pamietam dokladnie jakie obwody zasila dodatkowa bateria ale zalozenie jest z grubsza takie zeby w trudnych warunkach (silne mrozy etc) uklady elektroniki silnika, zaplonu itp zasilac z osobnej mniejszej baterii a rozrusznik z "duzego" akumulatora - poniewaz rozrusznik krecacy "zamarzniety" silnik pobiera potezny prad i powoduje duzy spadek napiecia. Na ponizszym rysunku jest opisany caly zestaw montazowy takiej dodatkowej baterii http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ51&mospid=47393&btnr=84_0310&hg=84&fg=95&hl=10

Dobrze zapamietac sobie nastepujaca regule: swiece JEDNO, DWU, CZERO, oraz "ciagloelektrodowe" np rozne Briski z punktu widzenia iskry dzialaja dokladnie i zawsze tak samo - iskra i tak przeskakuje jednoczesnie tylko w jednym miejscu. Roznica polega na tym ze wraz z wieksza iloscia elektrod iskra w kolejnych przeskokach "rotuje" dzieki czemu zewnetrzna elektroda wolniej sie zuzywa.

Zlamany zab blokady w skrzyni. Niestety naprawa jest upierdliwa bo raczej trzeba skrzynie wyjac. Zaloz normalnie na P - w przypadku automatu jest to cholernie skuteczna blokada - aha masz na mysli bear lock albo dipola a nie jakas durna klodke na dzwignie ?

Moze tarcze nie nadawaly sie juz do toczenia albo zacisk jest zuzyty i za bardzo "plywa"

Nie wziales pod uwage, ze do zbiorniczka zapiete sa DWA weze - jeden zasilajacy i drugi, zasysajacy te sama objetosc plynu spowrotem do ukladu...!!! Z reszta jesli nie wierzysz, to po prostu sprawdz. Ja mialem w ATFie cala komore silnika, podloge w gazu, wygluszenie pod maska i pare innych rzeczy - a silnik uruchomilem na moze 2-3 sekundy.

Sorry - slabo patrzylem na schemat. Istotnie powinien byc 20-amperowy bezpiecznik ktory jest w obwodzie zasilajacym stopien koncowy. Zacierajace sie wiatraki i palace sie bezpieczniki owszem sie zdarzaja wiec nie zaszkodzi sprawdzic - ale jako ze problem z uszkadzajacym sie stopniem koncowym wystapil literalnie juz kilkadziesiat razy chociazby na tym forum, to sadze ze poszukiwania nie beda dlugie. ;)

Waz trzeba bardzo pewnie przymocowac razem ze zbiornikiem do ktorego bedzie zlewany - cisnienie jest potezne i operacja moze sie skonczyc myciem calej komory silnika z otoczeniem samochodu wlacznie ! Nie pytajcie mnie, skad wiem...:)

stawiam na stopien koncowy dmuchawy.bezpiecznija jako takiego w obwodzie silnika dmuchawy nie ma, wiec albo pali sie bezpiecznik sterujacy cala elektronika klimatyzacji albo fajczy sie koncowka. Uszkodzenia panelu sterujacego sa rzadkoscia bo panel steruje stopniem koncowym jakims symbolicznie malym pradem i nie ma sie tam za bardzo co uszkodzic.

Regulatory czy rezystory - ewoluowaly nieco w formie przez lata produkcji, roznia sie tez troche od modelu do modelu - sa achillesowa pieta ukladu ogrzewania BMW. Padaja zarowno w poczciwych E32, przez E34 az do E39 czy E46. Firma jakos nie moze sobie wciaz poradzic. Nie wiem dokladnie gdzie zlokalizowany jest element w E36, ale w wiekszosci modeli w ktorych widzialem - wlaczywszy moj E39 w ktorym tez wymienilem ten glupi stopien koncowy z identycznymi objawami - siedzi gdzies w nagrzewnicy. Zazwyczaj wtykniety jest z prawej strony w okolicy tunelu srodkowego w nogach pasazera z przodu. W E34 trafial sie tez z lewej strny zaleznosci czy nagrzewnica byla od Boscha czy Valeo. Wiec tam musisz szukac.; Jak juz znajdziesz to wymiana jest trywialna, odpinasz konektor, sam regulator pewnie bedzie sie trzymal na jakims klipsie ktory trzeba wcisnac i wyciagnac modul z radiatorem z nagrzewnicy. No big deal. Ja kupilem sprawna uzywke za ok 100 PLN (o ile pamietam)

Uszkodzony stopien koncowy dmuchawy - bardzo czesty defekt w beemkach. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB61&mospid=47442&btnr=64_0556&hg=64&fg=40 element nr 8