psychop

No wlasnie. Jak to jest w koncu z ta wymiana? :( Sam juz nie wiem. Slady opilkow i smierdzacy spalenizna olej klasyfikuja skrzynie do wymiany oleju z filtrem. Z drugiej strony podobno moze byc jeszcze gorzej :mad2: I tak zle i tak niedobrze :mad2: Jest tak: olej z filtrem wymieniasz i tak i od razu, bez patrzenia co jest w misce. Jesli sa opilki to trzeba plukac konwerter, chlodnice i uklad sterowania hydraulicznego z tego co tam zostalo.

W zbiorniku wyrownawczym jest czujnik, podejrzewam ze albo sie zacial (tam powinienn byc taki smiszny plywak) albo klasyczny "niekontakt". Jesli chodzi o przyczepke to nie mam najmniejszego pojecia ale ja bym powiazal to z problemem swiatla cofania. Nie ma resztek jakiejs instalacji do przyczepy? Patrzyles pod zderzakiem?

Tak, ale z racji ze Ty to wiesz, i pare osob pewnie tez, a ponad wszystko ze to tylko elektroniczne chipy, a serial eprom potrafi przeprogramowac teraz co drugi sprzedawca kradzionych radii samochodowych...szkoda gadac. Pozostaje wprawne oko, uwazne czytanie kwitow i naprawde duzo namyslu przed kupnem kazdego auta.

Kupilem ostatnio paczke (pakuja po 20szt) 60 gr za sztuke. Jesli zaczepy w drzwiach sie zlamaly to zostaje tylko klej na goraco albo cos w tym rodzaju.

Przedmuch spalin do skrzyni korbowej to zazwyczaj zuzyte pierscienie. Przez popychacze to raczej ciezko...

Po objawach trudno ocenic czy to tylko kwestia poziomu oleju czy cos wiecej. Na pewno powinienes zaczac od jego natychmiastowej wymiany wraz z filtrem (i uszczelka miski olejowej). Najlepiej zrobic wymiane dynamiczna czyli oproznic skrzynie z wiekszej czesci oleju (konwerter, hydr.uklad sterujacy). Nie zapomniec tez wymyc miski olejowej i usunac z magnesow szlam. Sprawdz jakiego koloru jest olej, czy nie ma w nim sladow duzych opilkow, czy nie smierdzi spalenizna.

no tak bo to prosty elektryczny zawor bez pradu ni chu-chu. dziwne to. trzeba by posluchac a najpierw to zabral bym sie do tego tak - wzial amperomierz i ostronie sprobowal zmierzyc prad spoczynkowy. nie powinien przekraczac 50...100mA w najgorszym wypadku, po zamknieciu drzwi, wlaczeniu alarmu itepe - mierzyc trzeba po uplywie 15 minut.

Lancuch!

Ja bym sie pomienial ma 540, ale w tej chwili po prostu mnie nie stac - palil bym naprawde kolo 20 mysle przy mojej jezdzie. Plus znalezienie jakiegokolwiek egzemplarza e39 w takim stanie jak trafilem 528 graniczy z cudem (uwierz mi) nie wspominajac juz konkretnie o 540. ale oczywiscie temat zostaje na przyszlosc i pewnie to bedzie kierunek w ktorym zmigruje. Z drugiej strony najezdzilem sie hotrodami i juz az tak mnie to nie kreci ;) no a kolega niech wybierze co mu bardizej pasi

co prawda przebieg zapisywany jest w dwoch miejsach zegary i sterownik silnika ale teraz juz co drugi spec od licznikow to potrafi nie da sie dokladnie ocenic przebiegu ale szacunkowej zgodnosci jego z rzeczywistym stanem samochodu moze dokonac rzeczoznawca pzmot trzeba auto po prostu dokladnie obejrzec ze wszystkich stron, duze roznice zawsze sa widoczne

jesli to cykanie takie pare razy na sekunde to zawor odpowietrzenia zb paliwa, ale on powiniem po chwili ucichnac...

Koles cie centralnue laduje albo sprawdza sie nieszczelnosci wykrywaczem R12/R134a albo jest druga metoda - do gazu dodaje sie barwnik swiecacy w ultrafiolecie, napelnia sie uklad, a pozniej lampa UV sprawdza gdzie ucieka. kazdy powazny warsztat powinien umiec to zrobic.

skonczy sie na samej wymianie reglera czy popalilo sie cos w elektronice - oby nie ?

w e39 wyjmuje sie plastik pod schowkiem (samego schowka sie nie rusza) no i kawalek wykladziny po prawej strnie tunelu. najlepiej zaswiecic sobie latarka no i trzeba kogos kto ma nie za duze rece - mi zajmuje to teraz dwie minuty. najpierw zlaczka pozniej na dole trzeba wymacac klips ktory wciska sie do dolu i wyciaga modul

Powiedzmy tak. Mi KAZDY samochod ktory mialem w reku palil o poltora do dwoch litrow wiecxej niz to co pismaki twierdza przy "bardzo ostrej jezdzie". vectra 1.8 palila mi 12.5, AMG palil 24. taka noga, taki lajf. moje smaochody witaja sie z ogranicznikiem na polu obrotomierza kilkanascie razy dziennie i sadze ze 540 wzial by nalezycie ile trzeba przy takiej jezdzie czyli w okolicach 19-20l

Sprawdz uklad odpowietrzania zbiornika i odprowadzania par paliwa. W skrajnej sytuacji podcisnienie moze obnizac wydajnosc pompy.

A nie mozesz dobrac z ETK po numerze nadwozia? Majac oryginalny numer warsztat od zawieszen dobierze Ci zamiennik. No chyba ze masz wrazenie ze obecne moga byc niekoniecznie oryginalne. Rozumiem ze powodem wymiany jest ich wada/uszkodzenie?

A tu sie zgodze. Cokolwiek powyzej 150...180KM na przednia os to kompletna pomylka. Jezdzilem Alfa GTA niby wszystko fajnie, ale do trzeciego biegu przednie kola wytwarzaja znaczne ilosci dymu - zamiast przenosic moc na asfalt. Ta sama historia byla z Audi TT przednionapedowym - podczas kiedy wersja quattro ma walory trakcyjne porownywane z Porsche (to nie zart) to wersja przod-naped po prostu nie daje sie sensownie prowadzic - mowie tu o jezdzie na jakiej zasluguje taki samochod, a nie turlaniu sie po miescie. W ogole kiedys ukulem taka teorie ze prawdziwi mezczyzni jezdza samochodami z napedem CO NAJMNIEJ na tylna os ;)

Może i żadkie, ale z częściami nie ma najmniejszego problemu, poprostu może nie zwracałeś do tej pory uwagi na Audi z silnikami V8. Ceny części też w normie , a eksploatacyjne nawet bardzo tanie np. tarcze hamulcowe przód podwójnie wentylowane ATE 144pln, Mikoda 108pln. Klocki przód ATE 240pln, wahacz przód Febi 180pln, filtr oleju 42pln Mann, pasek rozrządu 240pln. Ale ogólnie olecam BMW Moze z "duzo" trudniej przesadzilem, kiedys chcialem kupic v8 wiec czasem zwracam na ulicy uwage. Fakt ze jest ich pewnie 4x mniej niz siodemek pozostaje jednak nie bez wplywu na dostepnosc czesci no i wiedze serwisow. Ale moze faktycznie dramatyzuje

Fabryka tez zalewa olejem? Dlaczego w tisie nic o tym nie ma - sorry ze sie tak uczepilem ale to dla mnie jakas totalna nowosc.

Ale jaki olej? Hydrauliczny, silnikowy, przekladniowy ? A co z czesciami gumowymi przeciez olej je niszczy

Palant w firmie ktorej nazwy nie wymienie zniszczyl mojemu ziomkowi komputer. Wzial po prostu i tak poryl plytke, ze z ledwoscia udalo sie ja naprawic. Mam to ciagle przed oczami dlatego mimo ze sam jestem z wyksztalcenia elektronikiem, to jesli da sie tam podejsc bez lutownicy to lepiej sprobowac. Pogadamy ;)

V8 to rzadkie auto. Z czesciami na pewno bedzie duzo trudniej bo na wtornym rynku jest ich po prostu mniej. Do beemki czesci leza teraz w kazdej stodole, wiec pod tym wzgledem sytuacja jest bardzo dobra (sam jestem zaskoczony cenami czesci do E39).

Ale wiekszosc firm tuningowych na stronach podaje, ze E39 programowane jest szeregowo. Oczywiscie mozna podmienic EPROM ale wydaje mi sie ze jesli daje rade zrobic to bez wyciagania kosci to lepiej nic nie kombinowac - przypadki uszkodzenia komputerow podczas takich operacji wcale nie sa rzadkie.

Ja mialem duzy dylemat bo wczesniej jezdzilem 5-litrowym mesiem, ale dobijaly mnie koszty. Nie gazuje aut wiec zdecydowalem sie na 528 nie jest to jakis totalny odrzutowiec ale wystarczy do bardzo sprawnego i komfortowego przemieszczania sie. Jezdze dosyc dziko wiec w miescie pali mi 15-16l/100, w trasie raczej sie nie wyglupiam i np podczas ostatniego weekendu do Sopotu i spowrotem wzial 9 litrow. 540 na pewno jesli chodzi o walory trakcyjne bedzie rewelacyjny, tu nie mam zadnych watpliwosci, ale zuzycie paliwa bedzie odpowiednio wieksze. Moze jak ceny paliw sie uspokoja to pomysle o zmianie ;) No i oczywiscie na dzwiek v-osemki wlosy mi sie jeza :) ale co jak co ale rzedowe szostki tez BMW spod ogona nie wypadly ;)