psychop

Nie ma to jak kobieta ktora rozumie pasje faceta... Mi kiedys na urodziny moja ex- (niestety?;) zorganizowala wycieczke samolotem do zamknietej elektrowni atomowej, samolotem, na dodatek po ladowaniu czekal na mnie wynajety samochod :) ...tak ze rozumiem i doceniam prezent bo naprawde jest fajny :)

W komorze silnika malo miejsca, od spodu trudno sie dobrac aczkolwiek widzialem magikow ktorzy nie maja problemu z dostaniem sie tam i zwolnieniem urwanej linki. Zdemontuj oslone pod silnikiem i sprobuj dostac sie od spodu - jesli trzeba to ja przetnij i przeciagnij rdzen wzgledem pancerza chociazby kombinerkami. Bez kanalu bedize trudno

Jak zamykasz od strony pasazera to nic dziwnego, poniewaz poruszasz zamek mechanicznie. Sprawdz silownik w drzwiach pasazera i okablowanie

Niestety nie jest prosto - trzeba zdemontowac oba reflektory oraz zdjac zderzak (kompletny ze wzmocnieniem, nie tylko sama nakladke). Duzo roboty i nie ma sensu opisywac szczegolow bo jak zaczniesz ogladac auto z przodu to sie wszystkiego domyslisz. nakladka zderzaka zasadniczo trzyma sie na duzej ilosci plastykowych rozpreznych nitow (widoczne od spodu jak polozysz sie pod auto albo je podniesiesz), cztery sruby w nadkolach i chyba jeszcze ze dwie w okolicy halogenow i wlotow powietrza chlodzacego hamulce. Samo wzmocnienie trzyma sie na dosc duzych srubach uzbroj sie w klucz i przedluzke :) Reflektory - najpierw wyciagnij blendy lakierowane pod reflektorami, pozniej odepnij zlacza i odkrec cztery sruby - dwie na gornym pasie, dwie z tylu reflektora na dole. Jak juz uwolnisz to wszystko, to sam wiatrak trzyma sie na 4 srubach i moze jeszcze ze dwa plastikowe nity sprezyste. w niektorych wykonaniach po prawej stronie jest kanal powietrzny plastikowy i tez trzeba go najpierw zdemontowac (u mnie nie bylo ale na rysunkach w TISie natknalem sie na cos podobnego). Aha czesc nitow z cala pewnoscia Ci sie polamie, wiec zanim zabierzesz sie do roboty podjedz do aso kup ich z 10 szt, i ze cztery sruby takie jak w zderzaku - czesto przy ponownym montazu elementy sie niszcza i pozniej wszystko jest krzywe.

Silownik w drzwiach pasazera? Ew wiazka elastyczna wchodzaca do drzwi Czy jak dobrze rozumiem problem wystepuje tak samo przy ZAMYKANIU jak i OTWIERANIU ? ps zmodyfikuj post tak zeby w naglowku byl opis modelu, inaczej to wrozenie z fusow

Slyszalem o jakichs gosciach ktorzy naprawiaja przeplywomierze, ale zasadniczo wydaje mi sie ze to jakas chaltura. Wydaje mi sie niemal niemozliwe, zeby po naprawie odtworzyc charakterystyke przeplywomierza w stanie sprzed uszkodzenia.

Aha, w takim razie podobny efekt poki co u mnie nie wystepuje. Jakby sie pojawil to oczywiscie zwroce na to uwage. Jesli jest to jakas popularna rzecz to powinna teoretycznie rzecz biorac pojawic sie u mnie predzej czy pozniej - niestety drogi dojazdowe do pracy/domu mam takie, ze przynajmniej fragment przejezdzam po naprawde parszywej nawierzchni.

Skoro elektryk "cos zmostkowal" to tutaj dopatrywal bym sie problemu. Czy modul na pewno byl sprawny ? Elektrycznie jest on sterowany w identyczny sposob w E32 i E34, ten efekt nie powinien wystapic.

W wiekszosci pokrywa sie z moimi doswiadczeniami i badaniami na necie;) Powiedz mi robiles te tuleje u siebie? U mnie w zawieszeniu jest caly czas cicho i nic sie nie dzieje, ale zastanawiam sie kiedy bedzie jakas niespodzianka. Kosztowne te elementy? Przede wszystkim E39 jest jednym z najlepiej wywazonych sedanow jakie kiedykolwiek wyprodukowano (i nie mam na mysli tylko BMW) jelsi ktos lubi naprawde dynamiczna jazde, to z pewnoscia to doceni.

I jak efekty ?

Ustalmy jedna rzecz :) - nie mam monopolu na wiedze, i podejrzewam, ze wiem 5% tego, co chcialbym wiedziec :) Nie watpie, ze za jakis czas to Ty bedziesz w stanie udzielac mi rad i innym uzytkownikom - potrzeba tylko troche pasji i zaangazowania. A nie watpie ze Ci ich nie brakuje ;) ...ale w miedzyczasie jesli bede mogl w czyms pomoc, to milo:)

wiskozy nie powinienes moc zatrzymac palcem przy rozgrzanym silniku. piszczec moze wszystko co sie obraca - rolki prowadzace - rolki napinaczy - alternator - sprzeglo sprezarki - pompy

Haka nie mam oryginalnego i jego instalacja nie jest podpieta pod żadne bezpieczniki. Dostałem taki moduł od E32 z numerem 6135-1390356. Zobaczymy czy bedzie pasował :?: :?: :?: Jak go bedziesz podpinal, to odlacz akumulator pozniej wloz modul i ostroznie podepnij zasilanie - jak nic sie nie bedzie fajczyc, to zacznij sprawdzac swiatla

BTW w nadwoziu E39 do 2000 roku samochody z silnikiem 2.5 nosily oznaczenie "523". Dopiero po 2000 pojawiaja sie ponownie "525" z silnikiem benzynowym.

- usterki wyswietlaczy (nie swiecace sie pixle/linie) - usterki modulu sterujacego dmuchawa - u mnie rozszczelnil sie uklad chlodzenia - plastikowa obudowa termostatu. na amerykanskim forum przeczytalem ze to popularna usterka - pierwszym objawem ostrzegawczym sa delikatne, ledwie zauwazalne wycieki pomiedzy plastikowa obudowa a silnikiem. - usterki elektrycznego zamka tylnej klapy w sedanie - zuzyte uszczelki wewnetrzne drzwi przednich Reszta to generyczne rzeczy jak w kazdym aucie - trzeba sprawdzic zawieszenie, hamulce, amortyzacje pod katem zuzycia. Tak poza ty nic szczegolnego. Polecam egzemplarze po 10/96 zostaly nieco usprawnione. O gazie sie nie wypowiadam, bo nie mam :)

gniazda to te gumowe tulejki osadzone w zacisku? czy one powinny być też posmarowane smarem miedzianym? od razu dopisze że szpilki przed ponownym założeniem wyczyściłem delikatnie z takiego mocno przylepionego do nich brudu. pozdrawiam kawu Tak ta gumowa czesc w ktorej suwa sie szpilka. Powinno sie to smarowac jakims spec smarem w BMW nazywa sie to "Never Seez" - nie jestem pewien czy miedziany sie nadaje

Mimo wszystko mysle ze nawet mimo pewnych roznic w oporze przesuwania kola (nieruchomego) po nawierzchni przy kreceniu w miejscu, na kole kierownicy roznica nie powinna byc zauwazalna.

Wszystko co napisales sie zgadza, zasada dzialania tez - naprawialem tego typu uklady i mniej wiecej wiem jak one dzialaja. W nowszych modelach stosowane sa drivery ktore maja dodatkowy pin na ktorym driver samodzielnie (bez poserdnictwa rezystora - wystarczy pomiar spadku napiecia na strukturze krzemowej) jest w stanie stwierdzic, czy przewodzi prad, czy tez nie (na przewodzacym zlaczu bipolarnego tranzystora bedzie ok 0.65V a to juz wystarczy zeby stwierdzic, co dzieje sie z obwodem, ale to pewnie wiesz:) Ale wciaz nei rozumiem o co Ci chodzi z przekaznikami - gdzie one sa i co przelaczaja ? Wysokopradowy obwod wchodzi jeden, wychodzi ich co najmniej trzy - a wiec w module odbywa sie akcja komutacyjna!!! Nie widzialem LKM od E34 od srodka ale wszystkie znaki wskazuja na to, ze to wewnatrz znajduja sie przekazniki (lub co bardziej prawdopodobne tranzystorowe drivery) ktore wlaczaja sygnal na wysokopradowych wyjsciach swiatel, w zaleznosci od niskopradowych sygnalow poranych przez wlaczniki. Tego akurat nie wiedzialem, ale biorac pod uwage bardzo niska rezystancje zimnego wolframowego wlokna, jest to mozliwe. Jeden z ukladow ktore buduje w tej chwili _NA BIURKU_ przez ulamek sekundy przewodzi prady, ktore porownywalne sa do tych ktore zasilaja 500-tysieczne miasto :) Dyskusja zrobila sie chyba nieco akademicka i koledze od pozaru juz raczej nie pomagamy ;)

Roznia sie numerami czesci i jak sadze, zaprogramowane wartosci sa nieco inne (chociazby wziete pod uwage inne dlugosci przewodow w E34/E32). Ale nie sadze zeby to byl wielki problem. O jakich przekaznikach mowisz? Na schematach nie ma nic podobnego - wysokopradowe obwody swiatel (low,high,fog) sa wpiete bezposrednio do modulu. I taka jest idea - jak wyobrazasz sobie monitorowanie pradu pobieranego przez zarowke, jesli modul sterowal by cewka przekaznika ??? To fragment schematu o ktorym mowa: http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/1993/525i/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/313.pdf Spojrz np. na bezpiecznik chroniacy niskopradowy obwod swiatel - ma on tylko 7.5 ampera, a swiatla mijania przy zalozeniu ze sa w nich 55W zarowki pobiora prawie 9.2A pradu - nie wspominajac o jego wartosciach przy zimnej zarowce ktora przez moment moze byc nawet dwukrotnie wyzsza - a wiec nie sa one zasilane przez wlaczniki tylko modul podaje napiecia z przewodu (2) VOLTAGE SUPPLY - HOT AT ALL TIMES.

wlasnie napisalem - to nie jest jednak DX tylko jego "starsza" wersja

stary model "nie-DX" jeszcze sa mapy ale nie spodziewal bym sie ze beda kontynuowac updates - to zamierajacy standard

Servotronic, bo tak nazywa sie wynalazek o ktorym mowicie byl montowany juz w E32 i to od poczatku produkcji. Byl dostepny oczywiscie jako opcja - byc moze niektore modele wyposazane byly seryjnie, ale tego nie moge sprawdzic. Dotyczy to tez E34. Uklad jest prosty jak drut - dodatkowy elektromagnetyczny zawor ktory "przymyka" obieg oleju pomiedzy pompa a przekladnia kierownicza. A elektrycznie to prymitywne pudelko ktore dokonuje konwersji sygnalu predkosci na napiecie sterujace zaworem. Byc moze jeden z samochodow ma taka opcje i stad roznice w zachowaniu sie wspomagania. Skutecznosc pompy raczej ma slaba zaleznosc ze zuzyciem - dopoki wirnik sie kreci i ma komplet lopatek to pompa bedzie dostarczac znamionowego cisnienia. Ponadto jesli nic z niej nie cieknie to nie ma co jej naprawiac bo to nic nie zmieni. JESLI juz cokolwiek mialo by byc nie tak, to upatrywal bym tego raczej w przekladni kierowniczej.

TravelPilot DX to wciaz - sposrod samochodowych nawigacji - jeden z najlepiej dopracowanych standardow (bo istnieje najdluzej) i najczesciej robia do niego updates. Wiec chyba warto - mialem w dwoch autach.

Juz Ci napisalem - nie podpisze sie pod tym wszystkimi konczynami, ale zrodla informacji ktore ja posiadam (schematy+ETK+TIS+odrobina wyczucia;) podpowiadaja mi ze modul od E32 powinien teoretycznie dac sie "pozenic" z E34.

Samo zapieczenie tloczka w zacisku nie powinno powodowac takich efektow. Jarzmo ktore dociska klocek po drugiej stronie powinien powodowac rownomierne zuzycie po obu stronach. Byc moze szpilki po ktorych slizga sie jarzmo sa zdeformowane lub ich gniazda wyrobione ?