psychop

Ja mialem w 2001 roku COMAND w mercedesie. zjezdzilem calutka europe i nie wyjalem nawet atlasu z kufra. problem tyko z tym, ze tak naprawde dokladne mapy sa tylko niemieckie, i moze skandynawia. reszta ma mniejsze lub wieksze bledy mimo aktualnych wersji. we wloszech bardzo czesto zdarzalo mi sie podrozowac "off road" myslalem juz ze navi padla ale przy powrocie okazalo sie po prostu, ze mapy byly kiepskiej jakosci. ogolnie polecam

z Visco nie ma reguly. mi w dwoch samochodach padla tak, ze akurat nie zasprzeglala - wiatrak za slabo sie krecil. Zeby bylo smieszniej byl to moj... 528 post :-)

z Visco nie ma reguly. mi w dwoch samochodach padla tak, ze akurat nie zasprzeglala - wiatrak za slabo sie krecil.

Kolejnosc przy kolektorze nie ma specjalnie wielkiego znaczenia ale zaczynal bym raczej od srodka i stopniowo szedl w strone krawedzi. Moment przy kolektorze dolotowym jest dosc niekrytyczny (co innego wylot gdzie sa znaczne naprezenia wskutek zmiany temperatur) wiec po prostu dokrec z wyczuciem na reke. trudno to opisac.

wywala caly czas czy od czasu do czasu? jesli zawsze, to gdzies jest zwarcie, jesli od czasu do czasu to albo chwilowe przywarcie gdzies do masy albo za duzy prad - trzeba by zamaist bezpiecznika wlaczyc amperomierz i sprawdzic

Za mała precyzja pomiaru w garażowych / domowych warunkach. Po za tym liczy się nie tylko temperatura, przy której termostat zaczyna się otwierać, ale też tempo w jakim się otwiera do pełnej przepustowości. Znam zbyt wiele przypadków, gdy ludziska sami siebie wprowadzali w błąd - gotowali termostat w garnku. Wydawało się, że jest dobry, więc sprawdzali inne rzeczy. A w końcu w desperacji wymieniali termostat - i wszystko wracało do normy. Tu sie zasadniczo moge przychylic - jako ze jest to relatywnie niedrogi element a majacy zasadnicze znaczenie dla bezpieczenstwa duzo drozszej np glowicy, to przy cieniu watpliwosci nie wahal bym sie go po prostu wymienic zamiast przeprowadzac upierdliwe testy.

a wyjechalem se na wekend a co ;) jesli chodzi o swiatla to nie zadziala w pre-facelift potrzebny jest modul LKM (chyba tak sie nazywa) z funkcja follow me home, w starszych tego nie bylo Jeszcze slowo o tescie OBC - w funkcji nr 19 nalezy wprowadzic cyfre ktora jest suma ostatnich 5 cyfr kodu VIN inaczej bardziej zaawansowane funkcje nie beda dzialac. jesli licznik jest przelozony to chodzi o ten VIN ktory jest zakodowany w zegarach a nie faktyczny nr nadwozia

Nie jest zle, na moim pietrze prawie nikt nie mieszka, ale czasami przy "strzelaniu" halas jest na tyle duzy ze musze uzywac ochraniaczy na uszy ktorych normalnie uzywam na strzelnicy :) Raz na jakis czas trzeba wyluzowac na czyms innym niz samochody;) w aucie pewno bede rozdlubywac jutro

i dare to disagree ;) W instrukcji serwisowej jest opisany dokladnie ten sposob - precyzyjny termometr i termostat zawieszony na kawalku drutu w naczyniu z podgrzewana woda...! Wyjasnij mi please, dlaczego ten sposob mial by byc niewlasciwy ?

Na razie pracuje nad....innym projektem :-) http://mike.xray.pl/gallery/highvoltage/Obraz_008

A ja bym sprawdzil czy czasem nie wsysa gdzes podcisnienia - okolice kolektora moze? Chociaz lewe powietrze powoduje zazwyczaj "dodatkowe" objawy ale to zalezy od wielkosci tej nieszczelnosci

Wymien. 8c to niby nic, ale dlugoterminowo nic dobrego dla silnika z tego nie bedzie. Wiem ze ponowne wyciaganie termostatu to upierdliwa robota, ale mysle ze jednak trzeba

Ogolnie to trzeba nauczyc sie "zmieniac biegi" prawa noga. Ja mialem juz 5 automatow i zaczynam czuc ze...wiem , o co chodzi :)

Zapewne czujnik polozenia osi sie zacial lub okablowanie ma zwarcie/przerwe.

Sebast czesciowo juz odpisal - przerabialem ten problem. Climatronic pobiera prad (obraca wiatraczkiem od czujnika temperatury) 15 min po wylaczeniu stacyjki. Pozniej pobor pradu ustaje. Jesli akumulator rozladowywany jest zbyt szybko to w 99% stawial bym na dodatkowe wyposazenie - alarm, audio, immobilizer, zestaw glosnomowiacy itp.

Tak naprawde nie mam pojecia ile rodzajow "mieczy" wystepuje ale poki co z lektury dokumentacji i forum internetowych wychodzi, ze co najmniej 4. Nity mozesz zastapic po prostu srubkami M3. Pod tranzystorami uzyj pasty termoprzewodzacej np takiej jak od procesowow w pececie.

polecam chwile zastanowienia sie zanim wydasz kase. JBL GTO czy Infinity Reference to zupelnie poprawne glosniki, ale tak naprawde za ten wydatek odczujesz zaledwie niewielka poprawe w stosunku do fabrycznych glosnikow. Ja tak naprawde tylko jeden ze swoich bylych samochodow porzadnie naglosnilem. Na poczatek kupilem zestaw glosnikow Helixa (mlodszy brat Braxa) porzadna niemiecka firma z wyrafinowanym brzmieniem. Oprocz serii budżetowej "blue" ktora niespecjalnie mi sie podoba. Komplet 15tek (tweetery i mid-bass) kosztowal niecale 700 PLN w nieistniejacym juz 2N car audio. Poswiecilem sporo czasu na wyciszenie drzwi i uszczelnienie komor w ktorych pracuja glosniki - efekt mnie zaskoczyl. Zaskoczyl mnie na tyle, ze pomimo dostepnego budgetu na trzy miesiace poprzestalem na dalszych modyfikacjach. Radio (seryjny COMAND w mercedesie z niezbyt mocnym wzmacniaczem) radzil sobie z nimi dobrze mimo niezbyt wysokiej sprawnosci. Jak juz sie nacieszylem, to dokupilem drugi identyczny zestaw takich glosnikow na tyl, a pozniej czterokanalowy wzmacniacz Helix 414 i 25cm subwoofer z obudowa. Dwa kanaly we wzmacniaczu zmostkowalem - te napedzaly SUBa, dwa pozostale kanaly graly przodem. Tylne glosniki sterowalem z fabrycznej instalacji. Po okolo miesiecznym strojeniu (praktycznie na kazdym postoju wysiadalem i cos sobie tam lekko dokrecalem :) mialem w pelni zestrojony, profesjonalnie brzmiacy zestaw za wzglednie nieduze pieniadze. Nie przekonuje tutaj do jakiejs konkretnej firmy, jednak zazwyczaj to co mozna wziac z polki w Mediamarkt ma relatywnie niski wspolczynnik jakosci do ceny. Tzn jakosc do ceny moze jest dobra, ale w stosunku do fabrycznie montowanych zestawow rzadko jest to roznica chocby jednej klasy.

Gratuluje. Szesciokaty to prawdopodobnie rezystory mocy. Ogolnie te elementy trapi cala seria rozmaitych uszkodzen wynikajacych z faktu, ze wydziela sie na nich bardzo duzo ciepla. Zeby bylo jeszcze smieszniej, chlodzone sa powietrzem z dmuchawy, a elementy grzeja sie najbardziej przy malym przeplywie powietrza. Jak dmuchawa pracuje na maxa, to na regulatorze wydziela sie tyle co nic... po prostu feler w konstrukcji

Wezyki od -zmywacza zwyklego (pompka przy dolnym zbiorniku) -zmywacza intensywnego (pompka przy gornym zbiorniku) lacza sie razem przy dyszach, dlatego na szybe bedzie leciec. Zasadniczo przy cyklu zmywania intensywnego najpierw pracuje intensywna - pompuje Ci na szybe stezony roztwor plynu, a pozniej wlacza sie zwykla - i zmywa stezony plyn woda badz plynem o wiekszym rozcienczeniu.

Jesli juz to rozbierasz (jest troche roboty) to polecam zakup oryginalnych uszczelek. Pamietaj ze jest ich co najmniej trzy - uszczelka pomiedzy dolna pokrywa rozrzadu a blokiem - uszczelka pomiedzy gorna pokrywa rozrzadu a blokiem - uszczelka pomiedzy dolna i gorna pokrywa rozrzadu Z reszta w tamtej okolicy jest bardzo duzo potencjalnych miejsc gdzie moze leciec olej (chociazby uszczelnienie walu) wiec zanim zaczniesz rozbierac na kawalki proponuje - umyc porzadnie przednia czesc silnika - pojezdzic 1-2 dni (zaleznie od intensywnosci wycieku) - sprawdzic dokladnie punkty w ktorych leci Tak to wyglada na rysunkach (nie wiem czy to akurat Twoj rocznik, ale we wszystkich bedzie z grubsza tak samo) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CG11&mospid=47451&btnr=11_1376&hg=11&fg=10

jesli chodzi o ten chalas "jakiegos mechanizmu" to moze jest to webasto lub inne ogrzewanie postojowe - nie zdziwil bym sie ze jest zamontowane przy takim wyposazeniu jakie podales. W e46 jest montowane z lewej strony przed sciana grodziowa - patrzac od przodu, jak jest w e39 :?: ale ogolnie samochod cool :cool2: Od czasu kiedy pisalem tamta wiadomosc wiem sporo wiecej o tym samochodzie ;) Ten dzwiek to czujnik temperatury wnetrza z wymuszonym obiegiem. Jest to po prostu sensor z malym wiatraczkiem, ktory zasysa powietrze z wnetrza ktore obmywa sensor. W ten sposob przeciwdziala falszywemu odczytowi np. wskutek nagrzania sie powierzchni konsoli od slonca. Czujnik umieszczony jest wewnatrz panelu sterujacego Klimatronik'a i wylacza sie po 15 minutach po wylaczeniu zaplonu.

Objawy wskazuja jednoznacznie, ze przyczyna lezy w ukladzie zasilanym z "duzego" zbiornika. Teraz nalezy sie zastanowic nad powiazaniem faktow - dlaczego nie dziala jednoczesnie pompa wysokocisnieniowa (do reflektorow) oraz pompka niskiego cisnienia - natrysk na szybe ? Byc moze przy dnie zbiornika, tam gdzie sa krocce pobierajace plyn nagromadzily sie jakies zanieczyszczenia. Albo obie pompki maja defekt elektryczny wspolnej czesci ukladu (nie mam pod reka schematu ale moze np maja wspolna mase). Zmywanie intensywne nie spowoduje zmywania reflektorow, poniewaz do tego potrzebne jest wysokie cisnienie z "duzej" pompy.

Na wolumenie ostatnio widzialem rezystory z demontazu jakichs przemyslowych urzadzen - to byly ceramiczne oporniki od razu z przyklejonym radiatorem. Z tego co pamietam wystepowaly w wartoscich typu 0.8, 1.2 i 2.2 ohm, znamionowej mocy nie znam ale "na oko" mogly wydzielic nawet do stu watow. Gosc chcial po dychu za nie

Ale może mieć - ale tylko w E38 ;) 8) - to tak na marginesie ... Pytanie dotyczylo konkretnie E39 i na tym sie skupilem :) Z drugiej strony, "proste" samochody nowszej produkcji (passat, mondeo, hondy itp) maja tego typu "mechanizm" ktory polega po prostu na odpowiednim zrownowazeniu sily amortyzatorow i sprezyny unoszacej klape - kwestia rygla rozwiazana jest tak samo.

To dokladnie tak dziala - klapa nie ma zadnego mechanizmu ktory by ją unosil po odryglowaniu.