psychop

Nie reguluje sie w zaden sposob intensywnosci ani barwy swiatla. Inaczej swiecacy ksenon zazwyczaj wskazuje na to ze zarowki nie byly wymienioone rownoczesnie. ZUzywajaca sie zarowka zaczyna przechodzic w bardizej fiolet a nastepnie pomaranczowy odcien. Nowe zarowki ksenonowe potrafia wrecz swiecic zoltawo, dopiero po pewnym czasie staja sie bialo-niebieskie.

Jesli czujnik zostal odlaczony przy wlaczonym zaplonie, to modul zarejestrowal usterke. Skasowac mozna ja tylko za pomoca komputera, natomiast w zasadzie uklad po ponownym podpieciu czujnika powinien pracowac normalnie - co sugeruje, ze przy ponownym montazu byc moze utworzyla sie gdzies przerwa w obwodzie - uszkodzil sie sam czujnik albo okablowanie.

Co masz na mysli piszac "jak samoloto odrzutowy" czy masz na mysli wentylator dmuchawy, czy powoli rozpedzajace sie chlodzenie czy tez jakies dzwieki np syczenie ?

Najpierw obowiazkowo DIS/MODIC, odczyt i kasowanie usterek !!!

Nie bedzie - PDC (jak ogromna wiekszosc modulow w E39 i nowszych autach) przechowuje informacje o usterkach w pamieci nieulotnej.

Odwarstwil sie rdzen katalizatora od metalowej obudowy. Niestety rokowania nie sa dobre - katalizator nalezy wymienic albo co najmniej, w ostatecznosci, zastapic czyms o podobnej pojemnosci. Doraznie mozna oproznic puszke z ceramicznego wkladu ale bedzie glosno i moze nastapic wrecz spadek mocy. Przerabialem temat w mercedesie AMG, zaczal grzechotac okazalo sie ze jest rozwarstwiony. Co wazne, w niektorych sytuacjach drobiny z pokruszonego katalizatora moga zostac zassane (!!!) do silnika ze wzgledu na to ze w pewnych warunkach w odcinku kolektora do katalizatora moze pojawiac sie przeciwcisnienie.

To by zachwialo calkowicie moja nieposzlakowana opinia na temat miejsca i szefa...:) uff.

Heh to nie tylo ja mialem wrazenie ze pan O. naduzywa srodkow zmieniajacych swiadomosc, chociaz akurat przy mojej robocie byl trzezwy i wszystko poszlo jak nalezy...

Nie bardzo,krotki pasek mozna zdjac bez zadnych klopotow (o ile pamietam w M50 jest tak samo jak w M52) napinacz trzeba przekrecic io tam sa takie dwa otwory w ktore mozna wlozyc np srubokret wtedy napinacz zablokuje sie w pozycji maks scisnietej, zdjac krotki pasek.l zeby zdjac dlugi pasek trzeba sciagnac wentylator z wiskoza i sciagnac plastikowa oslone nadmuchu z napinaczem identycznie jak przy krotkim pasku

Technicznie wszystko jest mozliwe. Mozna nawet zrobic sterownik do R6 ze sterownika od czterocylindrowki. I pewnie przy moim zasobie sprzetu i narzedzi pordzil bym sobie z tym w domu, ale pytanie, po co i czy jest to ekonomiczne uzasadnione ? Mk

Jezeli uszczelka nie jest uszkodzona a przylegajaca powierzchnia nie ma ubytkow to jak najbardziej BEZ. Silikon w ogromnej wiekszosci miejsc w samochodzie to zlo konieczne. Nalezy tez pamietac, ze wszelakiego typu uszczelniacze (nie tylko silikonowe) ale inne w postaci past dzialaja dobrze w zasadzie tylko wtedy, kiedy uszczelniane powierzchnie sa odtluszczone. No moze poza kilkoma wyjatkami ale to juz mocno nie na temat,.

W E39 dokladnie tak to dziala.

Jesli operacje masz wykonywac sama dla siebie tzn. dla uzyskania lepszych osiagow to zdecydowanie nie warto, bo koszta przekrocza ekonomiczne korzysci. Jesli z jakichs przyczyn i tak musisz wymienic glowice, to mozna sie zastanawiac. Ale moze faktycznie taniej bedzie znalezc kompletny silnik z wiazkami, osprzetem i komputerem? Albo wrecz nowe auto (to nie zart).

Nie moze, bo komputer od silnika bez VANOSa nie ma stopnia koncowego sterujacego elektrozaworem. Co prawda mozna by go wysterowac z zewnetrznego zrodla np jakiegos piggybacka SMT itp, bo parametrycznie to banal, ale to juz rzezba i duze koszty. Ewentualnie mozna by sprawdzic czy tego koncowego tranzystora nie da sie w istniejacym sterowniku dolepic

goscio z magpolu tak ci powiedzial?? normalnie nie wierze?

W zespole wskaznikow jest algorytm, ktory uniemozliwia falszowanie wyniku pomiaru temperatury przez czynniki typu cieplo silnika promieniujace pod samochodem na czujnik przy postoju, czy nadmierne schlodzenie czujnika w wyniku szybkiej jazdy. Ogolnie opis algorytmu zajmuje ze 2 strony :) W pewnych warunkach zachowuje sie on tak, ze zamiast czytac realna wartosc z czujnika "trzyma" ostatni zarejestrowany pomiar do momentu kiedy samochod nie przejedzie paru kilometrow z okreslona predkoscia i dopiero STOPNIOWO aktualizuje wskazanie termometru. To wlasnie ten efekt miales okazje obserwowac.

Wyglada na zawieszona jedna (obie) ze szczotek komutatora na silniku ewentualnie sam komutator jest wypalony/wytarty. Taki silnik mozna rozebrac i naprawic (identyczna robote zrobili mi kiedys w wawie w warsztacie na Orzechowej) ale faktycznie jest to robota dosc "zegarmistrzowska" i byc moze taniej/latwiej bedzie znalezc uzywany wentylator wraz ze sprawnym silnikiem. Jesli zdecydujesz sie na naprawe silnika, to trzeba go troche pomeczyc poniewaz zapewne jest zanitowany/zaprasowany, jak sie juz do niego dostaniesz to prawdopodobnie bedziesz mial problem z dobraniem szczotek - pamietam ze moi fachowcy wzieli po prostu zestaw duzych szczotek chyba od rozrusznika i dopilowali je na wymiar - w koncu to tylko miekka mieszanka z grafitem. Powodzenia,

U mnie oscyluje pomiedzy 96 a 100C

To powiedz mi jak mam wlaczyc ten tryb diagnostyczny w mojej e39 ??? Dobry jestes. dzieki;) Bylo o tym bardzo duzo na forum - poszukaj. Ale z grubsza zalezy od tego jaki masz licznik - czy alfanumeryczny czy z symbolem "samochodzika"./ W tym ostatnim procedura jest nieco trudniejsza ale byla ostatnio opisywana. W high (czyli alfanumerycznym) trzyma sie prawy przycisk przy wlaczonym zaplonie przez 15 sekund (chyba) po czym pojawia sie test-1 nastepnie 19 wcisniec - test-19 i w menu unlock wprowadzamy sume pieciu ostatnich cyfr VINu u mnie to np. 15 i potwierdzamy lewym przyciskiem. pozniej wchodzimy do testu 7 (siedem nacisniec prawego guzika) i juz mamy live display temperatury glowicy, Jesli chodzi o procedure odpowietrzenia to odpisalem przed chjwila na PVT ale z grubsza chodzi o dodatkowy (!!!!!!!!!!!!!!) zawor odpowietrzajacy ktory znajduje sie por lewym czyli po strnie kierowcy, filtrem pylkowym. W zasadzie powinno sie to robic z pomoca DIS/MODIC zeby moc sterowac pompka obiegu plynu ale i bez komputera od biedy da sie to zrobic,.

Ale przy mocniejszym przegrzaniu powierzchnia sie wichruje co oznacza ze glowice trzeba splanowac i sprawdzic na wymiary.

Jesli samochod wyposazony jest w LWS (Latewarmspeicher, akumulator ciepla) albo Webasto to procedura jest bardziej zlozona i samodzielnie trudno ja przeprowadzic. Nie grozi co prawda przegrzaniem silnika, ale wzmiankowane elementy moga nie dzialac prawidlowo. Jesli ich nie ma to jeden z kolegow procedure juz opisal. Nalezy poswiecic sporo uwagi uwaznemu odpowietrzeniu i wypuszczeiu calego powietrza przez sruby odpowietrzajace poniewaz pozornie dobrze odpowietrzony silnik moze punktowo przegrzewac glowice. Ja u sibie stwierdzilem taki stan i silnik byl odpowietrzany ponownie - zaraz po wyjezdzie z warsztatu wlacyzlem tryb diagnostyczny w zegarach i stwierdzilem ze temperatura glowicy jest o 4-5c wyzsza niz normalnie mialem. Ponowne porzadne odpowietrzenie rozwiazalo problem i zapobieglo uszkodzeniom silnika.

Lakier był tylko robiony na tylnym lewym błotniku i widać to gołym okiem :mrgreen: . Raczej nikt z E-39 nie robi w niemczech rarytasu i maluje to jak każdego innego klamota... W przyszłym tygodniu wybiorę się do ASO... zobaczymy jaka będzie ich reakcja w tej kwestii... Jesli w ksiazce gwarancyjnej nie masz zaznaczonych przegladow nadwozia to ogolnie szkoda benzyny na jazde do nich.

Niestety mylisz się, przyrząd do mierzenia powłoki lakierniczej jaki widziałeś u pana rzeczoznawcy właśnie trzymam w ręku i używałem go także wtedy gdy kupowałem moje BMW. Tak wiec dobrze wiem, że drzwi te były lakierowane tylko raz i to na taśmie w fabryce. Mam też wypryski na prostej blasze na innych drzwiach (także dół drzwi). Co do zjawiska korozji to jest jak najbardziej normalne i to nie w 8-io letnich oplach a w 4-ro (była vectra mojego brata) czy roczna corsa mojego znajomego (bąble na progach). Kolega miał bezwypadkowe E-34 (96) i także miejscami była widoczna korozja. Także na bezwypadkowej E-38 kolejny kolega ma rdze na prostym kawałku blachy na tylniej klapie. Niestety BMW ma kiepską blachę ale na szczęście jest to jedyny minus tej marki :mrgreen: W takim razie masz fabrycznie zdefektowany egzemplarz - albo ja mam fabrycznie bardzo udany egzemplarz. Powtarzam - nie mam ANI JEDNEGO RDZAWEGO PUNKTU na calym nadwoziu. A samochod jest o prawie rok starszy od Twojego. Dodatkowo ciekawostka - lapa zbiornika plynu spryskiwacza intensywnego opiera sie na takiej metalowej stopce wspawanej w komorze silnika. Wskutek drgan plastik "obral" te stopke z powloki lakierniczej. Leje sie tamtedy czesto gesto przelewany i dosyc agresywny plyn do zmywacza i poki co stopa jest metaliczno-szara, bez sladow korozji mimo ze plyn ma bezposredni kontakt z metalowa odslonieta powierzchnia. Inna sprawa ze w najblizszy weekend zamierzam to zabezpieczyc i polakierowac. A moze moj egzemplarz jest z aluminium ;) Z reszta dyskusja jest akademicka - EOT.

Moj jest starszy i na calym nadwoziu nie ma ani jednego sladu. Jedyne miejsce w ktorym pojawil sie objaw korozji to uszko na ktorym opiera sie klapka wlewu paliwa - spadla z niego gumowa oslonka i klapka szorowala o blache. Zabezpieczylem podkladem, baza, clearcoatem, zalozylem odbojnik i jest jak nowe. Korozja w osmio-letnim samochodzie nie jest zjawiskiem normalnym chociazby mial nawet lakier (fabryczny!) kladziony na gola blache. To rzadkosc nawet w oplach astra - wiec albo drzwi sa fabrycznym bublem (wady powloki lakierowej, nieprawidlowo przygotowana powierzchnia itp) albo ich stan nie odpowiada Twoim informacjom...:(

Nadwozie E39 jest w calosci ocynkowane a nastepnie gruntowane fosforanowym podkladem. Jesli w aucie o takim wieku pojawia sie korozja to z wielkim prawdopodobienstwem cos bylo tam wczesniej "grzebane" - w warunkach warsztatowych nie da sie juz ponownie zabezpieczyc nadwozia tak dobrze, mimo ze lepsze warsztaty np dodatkowo cynują złącza spawy itp - ale to nie jest juz stan fabryczny.