mmw

Folder "1" oraz trzy pliki: 1 x config.nfm i 2 x "ENTRY.....".

Wystarczy wymiana żarówek na pomarańczowe LEDowe. Błędów nie będzie.

W jakim modelu?

Jeżeli masz dwa kolory podświetlenia wybierane z menu, to prostsza klima w niczym tu nie przeszkadza.

Konkretnie chodzi o to, że auta z USA mają również nabój w zwijaczu pasa, tym w słupku. Np. X3 F25 nie ma w ogóle napinacza tu przy zapięciu pasa przy tunelu, tylko ma sam zwijacz pirotechniczny. F10 ma naboje i w zwijaczu i w zapięciu pasa. Dodatkowy nabój w zwijaczu ma duży sens, jak się przeanalizuje w jaki sposób wtedy jest napinany pas bezpieczeństwa, podobnie jest z poduszkami kolanowymi. Dlaczego w Europie BMW nie stosuje tych zabezpieczeń pozostaje chyba tylko kwestią kosztów, bo przecież skoro podatki unijne zżerają połowę ceny samochodu, to gdzieś muszą oszczędzać. :)

Jakie to typowo polskie. Wypowiadać się w tematach, o których nie ma się bladego pojęcia. Powiem Ci jedno, bo szkoda mi czasu na dyskusję. Zorientuj się w jakim kraju są robione poduszki powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa i może Ci coś zaświeci w głowie. ;)

Można kodowaniem zmienić parametry czujnika zmierzchu, w sensie jego czułość. Są trzy stopnie do wyboru. Myślę, że może to mieć wpływ też na ponowne wyłączania świateł mijania.

Dobrze twierdzi. Obsługa głosowa w polskim języku nie jest możliwa.

A na czym polega problem, gdy te kilka minut "się jedzie na włączonych w pełnym słońcu"?? :)

Podaj w jakim ASO Ci to zrobili, to zaraz z BMW Polska będą mieli nalot i aferę na całego. I jeszcze kasę za to wzięli, szok. :duh:

Są firmy, które regenerują poduszki amerykańskie i kolonówki na oryginalnych częściach, więc wg mnie lepiej to naprawić niż wykodowywać kolano i resztę ładunków w poduszce kierowcy. Nie każda firma robi to porządnie więc trzeba uważać. Nalezy pamiętać, że jak kiedyś sprzedamy samochód i ktoś pojedzie do ASO, a oni mu wgrają nowy soft, to mu się zaświeci choinka na desce i będzie afera. :)

Żeby wszystkie silniki montowane obecnie w samochodach miały takie problemu jak ten w F10 520d to by było super. Rozrządu trzeba pilnować, stanu oleju itd. Jak rozrząd jest zużyty to się go wymienia. Da się jego zużycie kontrolować. Nie porównuj wady fabrycznej rozrządu jaką ma N43 z normalnym zużyciem w N47 montowanym w F10. Kup samochód z niskim przebiegiem, zadbany i nie panikuj, bo jak się będziesz tak bał eksploatacji, to w ogóle nic nie kupisz. ;)

Co się dziwić, że silnik suchy, jak dopiero co go wyprali. :mrgreen:

Jak i tak chcesz kupić przedliftowy model, to poszukaj z N46. Po co Ci kłopoty i wydatki idące w tysiącach?

A jaki silnik w F10 ma problem z rozrządem, że piszesz "też"?

Jak weźmiesz świeży samochód z niedużym przebiegiem to diesel też nie będzie sprawiał problemów. Jak jeździsz 200 km/h to bierz 530d, jak normalnie do 150-160 to 520d.

To jest badziewiarz a nie blacharz. Dajcie spokój. Pokażcie te jego filmy prawdziwym fachowcom, to Wam powiedzą jaki z niego "artysta". :)

A kod skąd weźmiesz?

Co to znaczy "coś, ktoś, może"? :)

Wejdź sobie na realoem.com i porównaj elementy zderzaka i osłon.

Kabel trzeba pociągnąć tylko od włącznika świateł do modułu pod nogami i zakodować wszystko ładnie.

Nic się nie zmieniło i nie zmieni. Pisiory nie chcą zadzierać z elektoratem. :)

No to porównaj przebieg momentu obrotowego w 2.0 turbo i 3.0 wolnossącym. Się zdziwisz. ;) Trzeba pamiętać, że mniejszy silnik będzie zawsze sprawniejszy i lepszy (kwestie wytrzymałości pomijam), z tego względu, że jest mniej części mechanicznych, więc mniejsze opory, masa itd.

Po prostu w f10 528i do roku 2011 był silnik 3 litrowy wolnossący od 2011 był dwulitrowy z turbo. Koniec wielkiej tajemnicy, ;) Jeżeli chcesz coś żeby dobrze jechało to musisz kupić 535, czyli 3.0 turbo.

Ja się od lat tym zajmuję, więc Ci to mogę zorganizować bezpiecznie i uczciwie.