mmw

Kanadol, dlatego nic się nie googluje, ale podejrzewam, że lekko nie było, bo tam auta są droższe. Trzeba poczekać co chłopaki wyciągną.

Za krótki ten VIN. Brakuje którejś cyfry po F.

Tak samo jak wyposażenie tego samochodu, a co za tym idzie jego cena. :)

Nikt tu nie pisał, że można za pomocą zwykłego kodowania. Ludzie, czytajcie ze zrozumieniem. Trzeba programować sterownik, ale jest to dużo tańsze niż zabieg u tunera. Ten sam patent można zrobić w 518d i 316d.

Popytaj ludzi o dobrego fachowca od BMW w Twojej okolicy, bo jak sam będziesz kombinował to więcej popsujesz i wydasz na niepotrzebne części niż byś dał zarobić mechanikowi.

Na rynek USA lift wszedł z oznaczeniem modelowym 2014. Ty masz model 2013 czyli przedlift, ale ma już kilka elementów bardziej technicznych zastosowanych później w wersji poliftowej, m.in. nawigację NBT.

F10 z USA i masz regulację wysokości???? F10 na rynku USA, o ile dobrze kojarzę, nie występowało z halogenowymi reflektorami. Zresztą nawet jakby występowało, to nie miałoby regulacji wysokości. Tak jest w F25 na przykład.

W większości serii F Android lepiej zarządza wejściem audio, bo jest ono na wtyczce głównej headunita

Oryginalna antena jest taka sama tylko po prostu ma tę przewagę, że jest na dachu, więc nic nie zakłóca sygnału z wszystkich dostępnych satelitów. Te umieszczone gdzieś pod deską zawsze mają ograniczenia, bo dach samochodu skutecznie blokuje część sygnału, a gdy urządzenie nawigacyjne widzi zbyt mało satelitów, nie jest w stanie ustalić pozycji. Mimo tego spokojnie zawsze dają radę. Dziwny ten Twój przypadek, no ale ważne że sobie poradziłeś. Oryginalne nawigacje BMW mają dość sprytne rozwiązanie powodujące, że startowe problemy z ustaleniem pozycji lub inne związane ze słabym sygnałem, są dla użytkownika niezauważalne. Samochód potrafi prowadzić nas po drogach praktycznie bez sygnału GPS. Robi to na podstawie prędkości i skrętu kierownicy. Jak ktoś nie wierzy, może odpiąć oryginalną antenę i w drogę. :) Póki pozycja na mapie będzie się zgadzała z tym co się dzieje z samochodem, nawigacja będzie dzielnie prowadziła nas do celu, bez jakiegokolwiek problemu.

Powiem Ci, że dość dziwny miałeś ten problem z anteną GPS z zestawu. Może umieściłeś ją w złym miejscu. Ja zawsze podklejałem za zegarami, czyli trochę bliżej szyby pod tym daszkiem od zegarów i nigdy nie było najmniejszych problemów z sygnałem. Pamiętaj, że nad anteną i w jej okolicach, nigdy nie może być żaden metalowy element, bo one zakłócają sygnał GPS. Trzeba je podklejać pod czystym tworzywem sztucznym. Co do zasilania, to masz rację. Jest to źle rozwiązane. Oryginalnie jednostka główna czyli oryginalna nawigacja/radio w aucie jest zasilane stałym zasilaniem ze skrzynki bezpieczników, a z niego przecież korzysta ten ekran z Androidem. Oryginalny ekran też ma zasilanie stałe, chociaż myślę, że Android jednak korzysta z zasilania po wiązce jednostki głównej niż z ekranowego. Wygląda więc, że to usypianie jest wewnętrzną funkcją tego urządzenia, a nie jest związane z usypianiem się sterowników w aucie. Być może chodzi o to, żeby Android nie zużywał akumulatora. Ciężko to będzie jakoś ominąć.

OBD to gniazdo diagnostyczne. Tylko podlaczajac sie do niego mozna ukrasc BMW. Nie wliczajac oczywiscie kradziezy przy pomocy wzmacniacza sygnalu od komfortowego otwierania. Co do alarmu, to ja montowalem Tytany DS400. To sa polskie alarmy i sprawuja sie bezproblemowo. Sa rozne wersje, mozess cos sobie wybrac.

No jeżeli nikt nie montuje tego i nie ma jak zdiagnozować to co innego zrobisz. Na pewno roboty już jest mniej, bo okablowanie jest zrobione, syrena podłączona, a z nią jest dużo pracy. Podmienić centralkę na inną i tyle. W E60 ważniejsze jest aby mieć dobrze zabezpieczone gniazdo OBD.

Najpierw by się przydało, aby ktoś ustalił Ci jaki to alarm i wtedy ewentualnie go spróbować zdiagnozować. Jak się nie uda to go wywalić i tyle, założyć inny. Ktoś ogarnięty, zdemontuje Ci go w 15 minut.

Jeszcze się policytujcie kto ma mniej krótkiego penisa. ;) Co do skrętnych ksenonów, to aystent świateł drogowych nie działa tylko poprzez przesłonę. Potrafi też "wycinać" fragmenty drogi poprzez skręcanie odpowiedniego ksenonu. Autem z ksenonami skrętnymi możesz jechać za innym samochodem, mimo, że długie świecą cały czas, bo reflektory robią zez rozbieżny. Gdy widzą np. samochód jadący z naprzeciwka, wyłączają w ogóle długi w lewym reflektorze, a prawa cały czas oświetla prawą stronę jezdni. Wbrew pozorom, działa to całkiem sprawnie, aczkolwiek od technologii LEDowej im daleko, bo LEDy potrafią wyciąć malutki fragment jezdni nawet.

System oparty o informacje z ABS nie potrzebuje czujników w kołach. Nie jest on jednak zbyt dokładny. Gdy są czujniki, to tak jak kolega wyzej napisal, infirmacje o cisnieniu i temperaturze powietrza w oponie podawane są dokładnie. Nie każde BMW ma zakodowaną tę funkcję.

Koledzy, pamiętajcie tylko, że kolega Slepy10 montował lampy M Performance, które do poliftowych mają się nijak. Tamte nadal kosztują majątek. :(

61122410220 W przypadku Twojego modelu wiązka jest jeszcze uzupełnieniem instalacji, a nie do wymiany, dzięki czemu jest dużo tańsza. W przypadku np. F32 BMW katalog części nie podaje już tej wiązki tylko całą wiązkę tylnej klapy, która jest dużo droższa.

Daj 7 ostatnich VINu.

Mi też się średnio podobają. A co do jeżdżenia po "stodołach", to 500 zł to dużo pieniędzy i lepiej je mieć niż nie mieć. Druga sprawa, to jakość pracy niektórych ASO. Jest ona mocno, jak to Randall ładnie ujął w temacie lamp, "dyskusyjna" i w tych "stodołach" zrobią to porządniej. :) I uwierz, kolego Slepy10, ale ASO często korzystają z pomocy ludzi z tych "stodół". Masz kolego numer tej wiązki, która w ASO kosztuje niecałe 300 zł, bo z tego co wiem to oryginalna wiązka do lamp LCI kosztuje około 500 zł? Chyba, że lampy M Performance mają jakieś inne wtyczki i są od razu dostosowane do aut przed liftem. Kiedyś w ASO oglądałem te lampy i coś mi się w nich nie zgadzało w porównaniu do oryginalnych LCI, ale już nie pamiętam co.

Sorry, ale bzdura na bzdurze, bzdurę pogania. Przednie lampy ksenonowe i LED świecą asymetrycznie tak samo jak europejskie. Nic nie trzeba wymieniać. Tylko lampy halogenowe świecą płasko. W F10 o ile pamiętam nie ma obrysówek działających na migaczach więc nic nie trzeba wyłączać. Świecą się tylko diody takie ozdobne jakby, ale w europejskim E60 też się świecą, więc w niczym to nie przeszkadza. Tylne lampy w klapie mają wbudowany przeciwmgielny i nie trzeba ich wymieniać. Instalacja w samochodzie też jest. Wystarczy wymiana włącznika świateł. W F10 nawet nie trzeba nic kodować, bo tam jest FRM a nie FEM. Nawigacja działa normalnie, żadnych kodów nie trzeba. Wystarczy przekodować i wgrać mapę europejską. Radio po przekodowaniu też działa w zakresie fal parzystych. Menu powitalne się wykodowuje. Chyba Ci się kolego z przeciwmgielnym pomyliło. ;)

Bo te 3 znaki VIN określa miejsce produkcji a nie pochodzenie samochodu. BMW nie ma podziału modelowego na dany rynek zawartego w VIN. Można oczywiście numer nadwozia zdekodować i wtedy mamy jasno i czytelnie podane z jakiego rynku pochodzi dany egzemplarz.

realoem.com

A temu, że stosuje dość dokładny wskaźnik poziomu oleju. :)

Jest prawidłowy. Można też to zrobić wymieniając całą wiązkę tylnej klapy, ale to droższa opcja. Wszystko będzie chodziło bez kodowania, ale będą Ci migały co jakiś czas niektóre LEDy. Te przewody, które wpinasz na kable w tych dwóch wtyczkach, o których pisałeś, dają sygnał właśnie na wewnętrzne lampy, bo przed liftem nie było tam migacza i w jakiś sposób trzeba tam doprowadzić jeden kabel więcej.

Bo takich skrzyń się nie naprawia. Tylko dobra używka i regularna wymiana oleju. Inna sprawa, że z roku na rok będzie coraz mniej używek, które się będą do czegoś nadawały.