mmw

Dokladnie tak.

Sorry, ale co to jest "sterownik multimediow"?

Wspomaganie masz elektryczne, wiec prawdopodobnie rozlacza Ci sie cos na wtyczce, moze jest uszkodzona albo gdzies przewod ktorys. Nie powinno sie robic tego co zrobiles przy wyborze opon letnich, bo teraz masz za niski profil. Nie sluchaj ludzi, ktorzy powiedza Ci wszystko, co chcesz uslyszec, byle Ci cos sprzedac. Zaklamuje Ci licznik km i przebieg o okolo 3.5%. Po prostu kola sie kreca szybciej niz powinny, auto jest blizej nawierzchni, profil opony jest za niski, przez co latwiej uszkodzic felge, masz nizszy komfort jazdyt itd. Nie sa to duze roznice, ale sa. Na wspomaganie to wplywu nie ma, bo jaki moze miec.

Chyba jestes pierwszym czlowiekiem w Polsce, ktory wpadl na taki pomysl. :) A jakie tam sa ksenony? Skretne? Co miales na mysli mowiac "nowe reflektory"? Po prostu kup uzywane i z glowy.

Cos pokreciles. Kable z pinem kosztuja okolo 14 zl. Drogo dosc niestety, ale nie setki zlotych. Tobie ktos podal cene calej wiazki klapy do oryginalnego retrofitu, tak jak to BMW radzi zrobic. Jak masz pojecie, to mozesz po prostu kupic same piny, wyjac te ktore sa w gniazdach (czyli to gdzie wchodzi wtyczka od starej lampy) w instalacji samochodu (damskie) i zarobic te kupione meskie, plus po jednym pinie do dlugich kabli, ktore ida do modulu. Spis czesci, ktory podalem, to jest do takiego eleganckiego zrobienia plug and play, czyli jak np bys rozbil auto albo sprzedawal, to wtedy mozesz zamontowac stare lampy. Jak ja to robilem klientow to oni kupowali lampy w ASO, wiec za ciezkie pieniadze. Teraz musle, ze to juz tansze jest i nie bedziesz wyjmowal juz ich nigdy po montazu. Wiec mozesz zrobic to na krotko bez przelotki i z dyni. Wtyczka, ktora potrzebujesz (x 2) czyli ta ktora wchodzi w nowa lampe, kosztuje 5 zl. Przelotki na gotowo wygladaja tak: https://www.ebay.co.uk/p/2194562327 Tu masz generalnie caly ten temat z rysunkami itd. https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1380655

Piotrek, okolice Lutomierska, tel. 788540561. Nie jestem pewny czy bedzie mial czas, ale fachowiec najwyzszych lotow.

Jak kupisz stary śmietnik z chorym przebiegiem to może i same problemy. Ty chyba żyjesz w XX wieku. ;) Obecnie benzynowe samochody też mają turbo, wtrysk bezpośredni i wszystko to samo co się może zepsuć w dieselu. Do tego akurat w BMW to benzynowe silniki od wielu lat kuleją wcale nie rzadziej niż diesele. Jeżeli założyciel tematu jeździ dużo, to lepszy będzie diesel, z wiadomych przyczyn. Jeżeli nie liczą się dla niego koszty paliwa aż tak, to może kupić co mu się lepszego i zdrowszego trafi, byle z małym przebiegiem.

Zalezy co tam masz w aucie. Albo trzeba wymienic jednostke glowna (mainunit) albo modul komunikacyjny, ten w bagazniku albo i to i to.

Bez zmian sprzetowych nie uruchomisz tego.

.

No to ja bym rozrusznika się nie czepiał. Spróbuj podmienić akumulator na inny na parę dni. Może jest tak, że występuje w nim jakiś problem, gdy trochę się rozgrzeje.

To nie doszukuj sie, bo bardzo szybko Ci sie nagrzewa. W mojej F20 z N47 nie ma szans, aby po minucie leciało cletnie powietrze, a tu u mnie minusowych temperatur w zasadzie nie ma. :)

realoem.com Np. w F10 są róznice w przodzie i nie pasuje belka zderzaka, wlot powietrza itd.

No dobrze, ale jest problem w aucie czy nie? Chodzi mi o to, że ten BTool (nie wiem w ogóle co to jest, ale zakładam, że jakieś uniwersalne urządzenie diagnostyczne), może po prostu mieć błąd w oprogramowaniu i wytwarzać samo kod błedu na podstawie jakichś danych z ECU, które nie mają nic wspólnego z błędem.

Nie do końca zrozumiałem Twoją wypowiedź. :) Nie wiem o co chodzi z cęgami. :) Rozumiem, że auto faktycznie ma jakiś problem, a ISTA nie widzi błędu z tym problemem związanego? To bardzo ciekawe, bo błedy przecież siedzą w modułach, programy diagnostyczne tylko je odczytują.

A widzisz. To ja Cię źle zrozumiałem. Czyli kręci ale wolno, tak jakby bateria siadała, czy kręci normalnie ale odpala po dłuższym czasie?

No to chyba je z nieba weźmie, skoro odczyta więcej niż ISTA. ;) Ja osobiście nie posługiwałem się nigdy tymi uniwersalnymi wynalazkami, więc ciężko mi powiedzieć co i jak. Osobiście nie wierzę, żeby brak możliwości wystartowania rozrusznika przez system START/STOP, nie skończył sie wygenerowaniem błędu. Aczkolwiek jest jeszcze inna opcja. System start/stop musi spełnić pewne warunki aby zadziałał. Zarówno pod kątem wyłączenia silnika jak i załączenia. W mojej ocenie jednak, gdy nie zostaną spełnione wszystkie warunki, to auto nie wyłączy silnika i nie wygeneruje błędu (np. niedoładowana bateria, zbyt niska temp zewn. itd itd). Jednak gdy chodzi o ponowne jego odpalenie, to jednak powinien błąd się pojawić, bo to juz jest nieprawidłowość systemu. No chyba, że coś powoduje, że ECU nie widzi, że hamulec jest odpuszczony, ale to mało prawdopodobne.

podaj VIN, proszę.

A no to pisz, że Ci nie pozwala zmienic, czyli nie zatwierdza tego co zmieniłeś. Bo jakoś tak to opisałeś, jakby przyjmował zmianę i za chwilę ją cofał. Może coś mi się źle kojarzy, ale coś pamiętam takiego, że auto może być z wypożyczalni i ma zablokowane grzebanie w funkcjach. Trzeba by było sprawdzić tę funkcję. Ja to kojarzę, bo jakiś mój klient nie mógł płyty z mapami napędu wyjąć, właśnie z tego powodu. Musiałbyś się podłączyć z kompem i przejrzeć funkcje jednostki głównej.

Czyli pisząc jaśniej, musisz opuścić szybę nie puszczając przycisku nawet po zejściu do końca, przytrzymać kilka sekund. Potem w górę to samo. Trzymasz przycisk, aż się zamknie szyba i nie puszczasz go przez kilka sekund. Jeżeli tak się nie da, to trzeba to zrobić poprzez oprogramowanie diagnostyczne.

Czyli jak? Np. ustawiasz datę i jak zatwierdzi, to wraca stara? Albo ustawiasz jakąkolwiek opcję, zatwierdzisz i po sekundzie zmienia się z powrotem na poprzednie ustawienie? Takich cudów to nie widziałem.

Nr czesci: 65 13 9143135 Tak jak pisałem wyżej, pasuje od E81, E87, E87 LCI, E88, E82, E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI, X1 E84.

A masz jakieś błędy po tym problemie?

No a czy zadzwoniłeś potem do właściciela przedyskutować Twoje uwagi? Tam też pracują ludzie nie roboty, a Konrad pewnie nie jest w stanie stac nad kazdym i pilnowac. Twoje zle doświadczenia pomogłyby polepszyć jakość usług.

No kodowanie potrzebne i kalibracja kąta skrętu, ale zawsze możesz przerzucić elektronikę, czyli z dwóch zrobić jedno urządzenie. Mnie też to czeka w F20 żony, bo mi przy mocnym skręcie błąd tempomatu wyskakuje. :) Nie pamiętam, jak to dokładnie wygląda, bo robiłem to kiedyś w E90 i F10 chyba. Wiem, że coś tam pokręciłem przy przekładaniu bebechów i miałem problem z prawidłowym poskładaniu tego do kupy. :) Nie bawiłem się wtedy jeszcze zawodowo w tę całą elektronikę, więc w ten sposób ominąłem problem kodowania i kalibracji czujnika kąta skrętu. Od kilku lat przy innej marce pracuję, więc też będe musiał sobie przypomnieć jak tam się to kalibruje, bo kodowanie to akurat nie jest problem. Jak chcesz to wstrzymaj się jeszcze z tym. Ja postaram się ogarnąc to w ciągu najbliższych dwóch tygodni, to Ci dam znać jak najprościej ugryźć temat.