mmw

Odświeżam trochę temat bo z powodu problemów z kupieniem oleju Esso LT 71141 doszukałem się, że zamiennikami są: Febi 14738 (dostępny w Inter Cars) BMW 83 229 407 807 VW G 052 162 Ax (ten x się zmienia w zależności od pojemności opakowania) W Inter Cars jest jeszcze olej Maxxus ATF-VA, który również wg opisu jest zamiennikiem wyżej wymienionych.

Odświeżam trochę temat bo z powodu problemów z kupieniem oleju Esso LT 71141 doszukałem się, że zamiennikami są: Febi 14738 (dostępny w Inter Cars) BMW 83 229 407 807 VW G 052 162 Ax (ten x się zmienia w zależności od pojemności opakowania) W Inter Cars jest jeszcze olej Hepu Maxxus ATF-VA, który również wg opisu jest zamiennikiem wyżej wymienionych.

Że co mają???????????????? Chłopie, przecież nigdy im nie udowodnisz, że odkształcenie felgi jest z przyczyn "naturalnych", zawsze Ci wcisną, że wjechałeś w dziurę. Nie bądź naiwny. Taką gwarancję to sobie można w buty wsadzić. Co do oryginałów to wszystko kwestia ceny. Ja za 2000 zł kupiłem fele 17" oryginalne BMW M z niewielkimi obtarciami razem z prawie nowymi oponami, więc da się. Za 2000-2500 zł kupisz na pewno ładne, zadbane felgi. Pamiętaj, że wiele felg pochodzi z aut rozbieranych na części więc nie zawsze są to gnioty naprawiane po 10 razy. Jak nie szukasz najtańszych to mała szansa trafić na badziew.

To kup nielakierowane, sprawdź przez zakupem, nawet jak pojedziesz po nie do innego miasta to punktów wyważania kół i naprawy felg jest dużo więc będzie gdzie sprawdzić. Jak sprzedający będzie miał jakieś ale co do podjechania z kołami przed zakupem na sprawdzenie to już wiadomo o co chodzi. ;)

A Ty ciągle szukasz wśród tego badziewia wykonanego z cholera wie czego. Kup używane ale oryginalne felgi BMW bo są lekkie, wytrzymałe i produkowane przez najlepsze firmy a nie jakieś chińskie czy włoskie gnioty, które po roku będą wyglądały i toczyły się jak... szkoda gadać. :wink: Już nie wspominając o tym, że otwór centrujący w E39 jest większy niż w E60 więc jakim cudem pasują do obydwu modeli???

A ja właśnie znam obydwa modele doskonale i stąd mój szok związany z Twoimi teoriami. Podałem Ci oceny testowe jako obalenie subiektywności, szczególnie w kontekście wnętrza i jego wymiarów. Mogę Ci podać wymiary poszczególne wewnętrzne i zobaczysz sam, że BMW jest minimalnie ciaśniejsze ale jest to wręcz niewyczuwalna różnica. Co do zawieszenia, to już od E39 BMW nie ustępuje komfortem Mercowi a do tego nadal świetnie się prowadzi w zakrętach itp. Twoje opinie były aktualne 20-15 lat temu ale obecnie nie mają żadnego odzwierciedlenia w faktach. A co do E klasy i jej awaryjności to po prostu trafiłeś na model z poczatków produkcji z "chorobami wieku dziecięcego" stąd Twoje przygody. Późniejsze egzemplarze śmigają bez większych problemów.

Żartujesz z tym, że wg Ciebie Merc ma lepsze materiały i BMW jest toporne?? Bo jak nie żartujesz to chyba jednak żartujesz. :) I z tym że BMW to sport a Merc to komfort to chyba dane sprzed 20 lat są. Podobnie z tą ciasnotą we wnętrzu BMW. Może Ci się E klasa z S klasą pomyliła? Wyciągnąłem pierwszy lepszy test porównawczy BMW 5 z E klasą z Auto Bilda czyli gazety niemieckiej (530d, E300 Diesel) z 25.04.2008. Miejsce we wnętrzu: BMW 27 pkt, Merc 28 pkt (na 30 możliwych) Bagażnik: BMW 14 pkt, Merc 14 pkt (na 20 możliwych) Załadunek: BMW 18 pkt, Merc 15 pkt (20) Jakość wykonania/materiały: BMW 18 pkt, Merc 18 pkt (20) Prowadzenie w zakrętach: BMW 29, Merc 28 (30) Hałas podczas jazdy: BMW 8, Merc 7 (10) Komfort jazdy (resorowania): BMW 18, Merc 18 (20) Faktycznie, w poruszonych przez Ciebie kwestiach, jest przepaść i E60 jest daleko za Mercedesem. :duh: :wink:

Nie wiem.. dla mnie V-Power to V-Power. Jest diesel i benzyna i te są z importu. Inne paliwa Shella są polskie. BP nic nie ma z importu.

Tylko Shell V-Power jest przywożony cysternami-wagonami do Polski, resztę paliw dla wszystkich koncernów dostarczają polskie rafinerie. Co wcale nie znacza, że na polski rynek Shell nie wysyła jakiegoś byle czego. :wink:

Bez przesady.. nie można uogólniać. To, że 95% dieseli na rynku polskim jest kręcona nie znaczy, że wszystkie. I proszę mi nie pisać, że nie wiem co mówię, bo ja akurat najlepiej wiem co mówię w tym temacie. :wink:

Kolego.. tak to właśnie jest jak się opinię o autach buduje na podstawie szołmeńskich programów w stylu Top Gear, 5th Gear itd. Oni tam udowodnią, jak będą chcieli, że Fiat Panda jest bardziej luksusowy od Maybacha. :) Rav4 przy X3 wypada blado pod każdym względem. Napęd X-drive w X3 sprawuje się na tyle dobrze, że na śniegu i na śliskich nawierzchniach jest lepszy od Range Rovera i każdego innego napędu, nawet quattro Audi (dlatego, że X-Drive to napęd "inteligentny"). To, że w ciężkim terenie nie sprawdza się to sorry, ale X3 nie jest autem w teren i BMW tworząc X-Drive tworzyło go po to aby dawał radę na śliskim a nie w terenie). Zresztą pamiętam jak w Top Gear Clarkson na siłę próbować zdeklasować X3 jadąc w nim w taki teren, że zabrakło prześwitu w aucie i się zawiesił. W ten sposób to i Land Rovera Defendera można zakopać. Podobnie kiedyś porównywał auta w stylu X5, Touarega itd z Land Roverem Discovery o ile dobrze pamiętam i wszystkie poza Land Roverem były wyposażone (tak jak wychodzą z fabryki) w opony wielosozonowe a tamten w terenowe. To do Porsche GT3 założymy opony terenowe (hipotetycznie :D ) i przegra na torze z jakimś śmiesznym Megane F1 czy innym gównem. X3 akurat znam bardzo dobrze, bo jeździłem tym dość dużo i sorry, ale jedyne wady tego auta to dość kiepskie plastiki we wnętrzu (ale i tak niebo lepsze niż w Rav4), głośna praca, szczególnie na wysokich obrotach silnika i zbyt sztywne zawieszenie, które jest dość męczące na naszych drogach. Dzięki temu zawieszeniu jednak X3 prowadzi się świetnie w zakrętach, więc nie wiem skąd teoria że słabo. Generalnie jak słyszę, że ktoś takie auta jak X3, Rav4, Tucson czy Honda CR-V sprawdza w trudnym terenie, to się zastanawiam czy w ogóle zastanowił się po co te auta są tworzone. To jest takie udowadnianie na siłę rzeczy oczywistej, że to nie są auta w teren. Są to auta do jazdy na co dzień, które dzięki dużemu prześwitowi i napędowi 4x4 dają radę w lekkim terenie, na śliskiej nawierzchni, na wysokich krawężnikach, terenach wiejskich gdzie nie zawsze jest asfalt itd. I nic więcej. I na koniec.. ciekawostka co do awaryjności. Wg ostatniego raportu DEKRY na 2008 rok w kategorii SUVów/terenowych wśród aut z przebiegami do 50 tys km najmniej awaryjnym okazał się Hyundai Tucson, wśród aut do 100 tys km BMW X3 a wśród aut do 150 tys km BMW X5. Widziałeś gdzieś tu kolego jakieś literki układające się w słowo "rav4"??? :wink:

Po pierwsze, czemu nie porównywać aut o podbniej cenie? Kto każe kupować komuś nową Lagunę za 100 tys zł jak może z te pieniądze mieć kilku letnie wypasione E60??? Kto każe kupować komuś nową Corollę jak może mieć kilkuletnią 1kę? Sorry, ale porównanie BMW 1ki do Corolli to nawet sensu nie ma. Po drugie.. sprowadzam dużo drogich auta z USA, więc mam porównanie i żadna Maxima, Lexus, Volvo, Volkswagen czy Legend nie myje się do BMW. Oczywiście jak ktoś tymi autami nie jeździł to na podstawie danych technicznych czy wymiarów może je porównywać, ale diabeł tkwi w szczegółach i jak wsiadam do BMW to czuję jak by to auto było stworzone na zamówienie dla mnie, wszystko jest takie jak trzeba i tam gdzie trzeba, fotele, brzmienie silnika, pozycja za kierownicą. Nawet porównująć tylko takie "zwykłe" BMW 1 czy 3 z innymi autami przy BMW reszta wypada blado. Siedzę sobie w domu i często nie mogę się doczekać, aż będę miał jakiś powód żeby jechać coś załatwić, bo jazdą moją beemeczką sprawia mi tyle radości, a to "stare" E39. :modlitwa:

Nie każda fela pasuje do E39. Zmiana designu BMW wraz z przyjściem Bangla była tak radykalna, że i fele od nowych modeli zupełnie nie pasują do tych sprzed ery Bangle. Po prostu nowe BMW mają mocne przetłoczenia blachy, kanty itd. Jest to piękne ale i kształt felg jest zupełnie inny do nich. Mi się osobiście najbardziej podobają fele oryginalne M pakietowe (nie od M5) te: http://www.jimmy540i.com/e39family.htm chodzi mi o nr 12 białe BMW z Florydy. Sam mam takie po naprawdę miesięcznym zastanawianiu się które wybrać, przeglądaniu setek E39 itd. A co do wyglądu 17" to zgodzę się, że wyglądają gorzej od 18" ale bez przesady, nadal wyglądają super i bardzo wiele osób mi to mówi. Oczywiście przy zawieszeniu standardowym faktycznie giną w ogóle ale ja mam M pakietowe i jest ok, a komfort jazdy naprawdę super.

No właśnie, a oszołomy z BMW zamiast klepać ten silnik do dzisiaj tylko zachipować to ciągle coś nowego wypuszczają. :D

Kupuj tylko oryginały BMW!!! Wszystkie te podróby są tak marne, że więcej wydasz na prostowanie ich niż oszczędzisz na cenie w porównaniu do oryginalnych BMW. Już nie wspomne o masie felg, a koło to element nieresorowany więc jego ciężar ma olbrzymie znaczenie.

O jej.. jak na forum onetu, ta prostota wypowiedzi, "wyglondają", "som" itp. :lol: :lol: :lol: Że sie koledze chciało rejestrować.. a, że kolega w ogóle potrafił to zrobić, zadziwiające.. no ale cóż. Zazdrość ludzka rzecz. :wink: Chociaż też myślę, że to prowokacja. A co do BMW to zgadzam się z większością przedmówców. Zapłaciłem za swoje E39 niecałe 20 tys zł i sorry, ale nie zamieniłbym jej na większość nówek z salonu za które ludzie płacą po 80-90 tys zł. Te wszystkie Laguny, Peugeoty, Octavie, Passaty itd. mają swoje zalety (chociaż za cholere nie wiem jakie mają auta francuskie :D), ale w porównaniu nawet do 10 letniego BMW wypadają blado. Diabeł tkwi w całokształcie samochodu. W BMW wszystko jest tak jak trzeba, od detali po brzmienie silnika i nawet zamykających się drzwi. Genialne silniki, skrzynie biegów, zawieszenie. Sam fakt, że to zadbana 10 letnie 5tka robi lepsze wrażenie na każdym przechodzącym obok niż te badziewia co dopiero wyjechały z saloniu świadczy o czymś. Poza tym kultura, przyjemność z jazdy i komfort starej beemki i tak są 100 x lepsze niż nowego auta badziewnych marek. Popieram w 100% każdego kto woli wydać skąpe oszczędności na fajne i nawet stare BMW niż na jakiś kilku letni, mały, pozornie ekonomiczny wynalazek, w którym coś takiego jak "radość z jazdy" nie istnieje.

Ja miałem dylemat 17 czy 18 i wybrałem 17. Mój znajomy w E39 540i miał 18tki i mimo że oryginały to co chwile je prostował. Fakt, że drogi w Łodzi mamy co raz lepsze ale jednak komfort na 18tkach siada mocno w porównaniu do 17". Co do wyglądu to się zgodzę, 17tki ładnie wyglądają, ale szału nie ma, 18tki są idealne jeśli chodzi wizualną stronę. 19 cali to wg mnie już przegięcie w każdej materii, bo wysokość koła E39 nie jest aż taka, żeby dało sie na 19 calach mieć profil opony nadający się do normalnej jezdy bez efektu "taczki".

U mnie jest fabryczne M-kowe zawieszenie, koła mam 235/45/17 (opony Good Year Eagle F1) i jeździ się bardzo fajnie. Komfort nadal duży a w zakrętach jest bardzo dobrze. Oryginalne zawieszenie M jest idealne bym powiedział dla kogoś kto choć trochę lubi szybciej wejść w zakręt a jednocześnie nie chce tracić komfortu jakie oferuje BMW serii 5. Tak się tylko zastanawiam przy tych Waszych kombinacjach jak się ma to dobieranie wysokości zawieszenia, w kwestii przód/tył, do zachowania auta na zakrętach i przy hamowaniu. Samochód jest przecież fabrycznie wyważony i ma zawieszenie zgrane z całą resztą.

Ale ja się z Tobą zgadzam w 100% bo też sprowadzam auta, głównie z USA, a z Niemiec tylko dla znajomych właśnie żeby ich żaden skur... nie zrobił w balona. Niestety nawet moi znajomi, mimo że im tłumaczę 100 razy to samo, to idą kupić "okazyjnie" i wychodzą na tym wiadomo jak. No ale póki będzie debilny naród podatny na "okazje" tak długo będę oszuści bazować na nich.

Masz absolutną rację i też zawsze to powtarzam, że nie ma tanio i dobrze w przypadku samochodów. Stwierdzenie jednak, że "a ja znam większość przebiegów Aut które zjechały do Polski" brzmi jak by nie patrzeć autorytatywnie i tak jakbyś sprowadził większość samochodów do Polski (a zapewniam Cię, że rocznie nie sprowadza się do Polski kilkuset lub nawet kilku tysięcy a dużo więcej samochodów) albo w większości przekręcał licznik. Więc Twoja wypowiedź była po prostu trochę dziwna i nietrafiona i tyle.

Oczywiście, że TDS jest oszczędny jak na silnik bez wtrysku bezpośredniego, a przy tym niesamowicie dymaniczny. Tylko z tym 7 litrów to przesadziłeś albo jeździsz po mieście, które nie jest miastem. :wink: E39 tds waży prawie 1600kg, sorry, ale cudów nie ma i jeżeli tę masę trzeba ruszyć i zatrzymać dość często, a tak jest w mieście, to cięzko poniżej 9 litrów zjechać. Miałem dużo lżejszego 325tds w manualu i nigdy poniżej 8,5 nie zszedłem nawet jeżdząc spokojnie. To jest jednak 2.5 litra silnik i cudów nie zdziałasz. No ale ja mieszkam w Łodzi, dużym ale ciasnym mieście gdzie odcinki pomiędzy skrzyżowaniami są bardzo krótkie.

Oj nie gadaj głupot. TDS w okresie kiedy się pojawił był uważany za najlepszy silnik diesela jaki istniał. Nawet 2.5TDI Audi budziło uznanie w związku z niższym spalaniem, ale nie dorównywało TDSowi pod względem sportowej charakterystyki i dynamiki. Ale TDI to już inna technologia, na którą miał petent tylko VAG. Nie czepiajcie się konstrukcji ponad 15 letniej, bo tak naprawdę, to, że ją ciągle porównujecie z nowymi CR świadczy tylko o tym jak jest dobra. :wink:

A rozpitala się bo skrzynia nie wyrabia z masą auta, w 2004 poprawili coś tam i jest ok.

Kolego.. mówimy tu o TDS a nie o CR. Czytałeś co napisał twórca tematu?? Nie ma aktualnie tyle pieniędzy żeby kupić Common Raila więc zostaje mu benzyna lub TDS.

Dokładnie.. bardzo fajne silniki tylko autko musi być zadbane i z rozsądnym przebiegiem. I nie szukaj okazji bo nie znajdziesz, jak ktoś ma dobrego TDSa to go nie sprzeda za grosze.