mmw

To może nie ten olej wlałeś. Jest jeszcze taka opcja, że jednak jest go faktycznie za mało, sprawdź poziom bo zajedziesz skrzynię.

A czemu nie 540i?

Już jakiś czas temu pytałem na forum jak w E39 rozebrać tą centralną część deski bo chciałem po pierwsze naprawić niezamykającą się "drewnianą" klapkę przysłaniającą wejście kasety a po drugie nasmarować właśnie ten wentylatorek i nie dostałem odpowiedzi. Z tych zdjęć też za bardzo nie wynika jak to zrobić, więc może ktoś podpowie.

Eeee.. z tą połową mniej to chyba przesadziłeś. Diesel najczęściej pali 2/3 tego co benzyna o podobnej mocy (i z podobnej epoki) i raczej tego bym się trzymał. Różnice w technice jazdy i ruchu miejskim są duże i stąd może wynika ta 1/2, a praw fizyki i wydolności danego typu paliwa nie zmienisz.

W instrukcji od E60 nie ma słowa o kombi bo kombi to E61 i ma osobną instrukcję. Nie mieszaj pojemności z masą załadunku bo nie ma to sensu. Auta dostawcze podwyższone nie kupuje się żeby ładować cięższe rzeczy tylko większe objętościowo i to samo tyczy się kombi. Łatwiej włożyć wózek dziecięcy, rower albo coś podobnego. Co do mostu Ci już napisałem, że wynika z większej masy auta kombi.

Kolego zebda.. W sedanie też możesz rozłożyć siedzenia jak masz taką wersję, więc Twój pierwszy argument nie ma sensu. Maksymalne obciążenie tylnej osi w kombi jest większe bo różnica ciężaru między kombi a sedanem to właśnie tylna część nadwozia więc to chyba logiczne i nie wynika to w żadnym stopniu z tego, że w kombi wozi się cięższe rzeczy. Drugi argument też legł. :wink: Z przyczepami to nieprawda co piszesz, bo kombi i sedan może ciagnąć zawsze tę samą masę przy tej samej wersji silnikowej i rodzaju napędu (na jedną oś/ na dwie osie). Że prawie każdy sedan ma większy bagażnik to nie musisz się zgadzać ale tak jest w danych technicznych czy Ci się to podoba czy nie. :wink: Prawdą jest, że przełożenie tylnego mostu jest minimalnie inne ale to wynika z innej masy pojazdu a nie tego, że można bardziej go załadować.

Nie przesadzaj. Lotnisko sobie mieli wynająć czy co? Nie obraź się ale więcej widzę czubów, w rozklekotanych E34, mających w dupie przepisy i ograniczenia prędkości niż w E60 i zapewniam Cię że to bardziej niebezpieczne zjawisko niż to co chłopaki zrobili. A temat jest bardzo ciekawy, zresztą widać to po ilości wypowiedzi.

Tak, tylko że unowocześnianie benzynowców niestety dokłada im te same problemy co nowoczesnym turbodieselom, czyli kosztowne naprawy lub wymiany turbo i układów wtrysku bezpośredniego. Dla użytkowników prawie nowych aut to nie ma znaczenia, ale dla tych co kupują już bardziej leciwe egzemplarze zdecydowanie tak.

Masz rację. Jakby tak turbodiesele zamiatały wolnossące benzyny to M5 i M3 miałyby silnik diesela. :wink:

Kombi i sedan ma tę samą ładowność więc żadnych różnic nie ma. Ogólnie nie ma logiki w Twoim myśleniu bo zazwyczaj każdy sedan ma większy bagażnik niż kombi i nie inaczej jest w BMW E60, w którym sedan ma 20 litrów więcej. Co do porównania tych dwóch aut to też mam wrażenie, że 545i jakoś powolniasto jedzie. Na przyszłość proponuję Wam jednak robić test aut z takimi samymi skrzyniami biegów i startować np z 30 albo 50 km/h, wtedy są bardziej realne porównania.

Źle zrozumiałeś. :) Wisko można zatrzymać gdy silnik pracuje w normalnych warunkach, czyli ma odpowiednią temperaturę i nic się nie przegrzewa. Gdy chłodnica zaczyna się robić zbyt gorąca, bo nie ma naturalnego przepływu powietrza wywołanego jazdą, wisko się załącza żeby przepuścić przez chłodnice powietrze i schłodzić ją. W momencie gdy chłodnica wraca do optymalnej temperatury pracy wisko odpuszcza i nie kręci wentylatorem (śmigło się kręci powolutku i można je zatrzymać).

Ale wątpię żebyś kupił je w tzw "okazyjnej" cenie, bo pewnie zapłaciłeś za nie solidne pieniądze więc dostałeś solidne auto.

Już pisałem ze sto razy, że najprostszą metodą sprawdzenia przebiegu jest jego udokumentowanie i to najlepiej na kilka sposobów. Jak nie ma nic przy aucie co poświadcza przebieg to znaczy, że nie jest autentyczny i nie słuchajcie głupot w stylu "a Niemcy to nic nie trzymają z dokumentacji, nie prowadzą książek, nie naklejają naklejek, przywieszek" itd itp, bo akurat jest zupełnie odwrotnie. Jak nie ma nic co potwierdza przebieg to nie jest on wiarygodny choćbyście bardzo chcieli w to wierzyć bo Wam się auto podoba.

tak

A co ma do tego szpan????????? To, że ktoś lubi moc, przyśpieszenie i super osiągi to znaczy, że szpanuje? Czym się różni 530d od 550i z wyglądu??? Praktycznie niczym to co to za szpan mieć 550i???

Po chipie ma minimum 360 koni bez problemów i przyśpiesza chyba nawet lepiej niż 550i. Wg mnie się da, bo to ten sam silnik co w 335i i auto produkowane w Europie i serwisy na pewno mają pełny soft do wszystkiego co BMW robi, więc i do 535i również.

Wydaje mi się, że przesiadka z 530d na 745i np nie da Ci odczywalnej różnicy w osiągach (ze względu na masę 7ki) a to jest przecież głównym Twoim założeniem. Jak by nie patrzeć 545i a tym bardziej 550i to już powalające osiągi połączone jednak ciągle z wyśmienitym komfortem.

O ile dobrze pamiętam przy używanych rzeczach jest to 6 miesięcy. Inną sprawą jest wyegzekwowanie tych spraw itd. W Polsce to nieopłacalna mordęga dlatego oszuści żyją u nas jak w raju. No ale sami jesteśmy sobie winni, bo jak komuś szkoda wydać 200 zł na dokładne oględziny w serwisie, geometrię, przegląd techniczny wykonany przez fachowca, który nam powie czy auto jest po dzwonie, czy ma mniej więcej taki przebieg jak sprzedawca deklaruje itd to musi się liczyć, że potem wpakuje 10 albo 20 razy tyle w naprawy.

Ale stan techniczny pojazdu to nie są ukryte wady wpływające na bezpieczeństwo. Wahacze są tak skonstruowane żeby nie było możliwości samoistnego ich pęknięcia.

To tak mówiąc ogólnie spięcie skrzyni z silnikiem na krótko z pominięciem konwertera.

Takie rzeczy to się do sądu nadają. Pomyśl co by było jak by się to stało przy 150 km/h na przykład. :duh:

A jakim w ogóle cudem pękł Ci wahacz? Tak sam z siebie?

A przeczytałeś pkt nr 3 z mojej wypowiedzi wyżej???

Bosy77... Długo masz te wibracje? Jeżeli przez chwilkę to może sprzęgło wiskotyczne Ci uszkodziło, a ono pracuje przez chwilę po odpaleniu na zimno, ale to kilkanaście sekund. Spójrz czy wentylator pracuje równo czy nie "bije". DAN-LZ.. masz albo zrąbane wisko albo totalnie zapchane chłodnice, ale stawiałbym na pierwsze bo w zimne dni chłodzenie jest samo z siebie dobre. Wentylator z wiskozy chłodzi chłodnice, czyli wodę płynącą w układzie a nie silnik. Dlatego często wskaźnik temp silnika jest ok bo jest on umieszczony w bloku silnika a obiegiem wody steruje termostat. Na chłodnicy z powodu braku przepływu powietrza które ją chłodzi robi się tak duża temperatura że "przyklejone" do niej blisko sprzęgło wiskotyczne nagrzewa się i spina wentylator czym cieplej tym mocniej co powoduje kręcenie śmigłem i napływ powietrza chłodzącego. Dlatego jeżeli nie wleczecie się w korku to sprzęgło to w ogóle nie powinno załączać wentylatora bo obieg powietrza jest swobodny wywołany ruchem auta do przodu.

Niestety piszesz nieprawdę na całej linii. Jeżeli uważasz, że zatrzymasz zawsze wentylator gdy sprzęgło wiskotyczne jest maksymalnie "spięte" to Ci gwarantuję, że prędzej stracisz rękę lub to coś czym próbujesz zatrzymać wentylator. Jeżeli to coś jest twardsze od materiału z którego zrobiony jest wentylator to złamiesz śmigło. Przy ciepłym silniku wiskoza nie ma oporów, chyba że jest zepsuta. Sprzęgło jest spięte z wentylatorem w prawidłowo działającym układzie chłodnice/wiskoza w E39 tylko w naprawdę nielicznych sytuacjach, gdy stoisz w korku a przy okazji jest naprawdę gorąco na dworze. Gdy chłodnice są zapchane i jest kiepska wentylacja to faktycznie włącza się przy nagrzanym silniku i chodzi cały czas (tak miałem w Omedze). Obecnie w mojej 5tce śmigło słyszę naprawdę rzadko, w sumie teraz w ogóle bo jest zbyt chłodno na dworzu. Jedynie gdy były temperatury ponad 25 stopni i postałem gdzieś w korku to słyszałem pracujący wentylator, ale nie jakoś mocno. I tak powinno być w BMW gdy wszystko mamy ok.