mmw

Mieli racje, a czy Ty bys chcial zeby bez Twojej wiedzy ktos dowiadywal sie jakie masz wyposazenie auta? A co mi to przeszkadza? Mogę Ci podać VIN i się dowiaduj do woli. Co to za problem bo nie rozumiem.

Już to pisałem. Większość właścicieli serwisów ASO nie rozumie podstawowej rzeczy. Pieniądze to nie wszystko. Chciwość właścicieli powoduje, że nie dba się o jakość usług. Zwalniani są dobrzy, doświadczeni pracownicy bo na ich miejsce jest wielu chętnych za mniejsze pieniądze. Jakie są tego skutki? Wiadomo. Spadająca jakość. W tej branży doświadczenie to 90% sukcesu i nic tego nie zmieni, ani szkolenia, ani nic innego. Szczególnie, że dobrze wiemy jaką mamy obecnie młodzież starszą i młodszą. Uczyć się nie chce i każdy kombinuje jak zrobić żeby się nie narobić. Do tego bardzo ważne jest ludzkie podejście do klienta. Ja miałem świetny przykład gdy z USA ściągnąłem Passata do którego kluczyk w Niemczech w agencji celnej pomylono z jakimś innym Passatem przez co auta nie mogliśmy nawet zdjąć z autolawety (w Niemczech wrzucili go nam widlakiem). W pierwszym łódzkim serwisie VW-AUDI "Idczak" panowie mnie olali po całości, bo stwierdzili, że nie pomogą mi odblokować elektrycznego hamulca i nie zamówią kluczyka póki auta nie mam zarejestrowanego w Polsce. Spytałem się debili jak mam zarejestrować auto jak nie mogę zrobić na niego przeglądu bo auto nie jeździ, to odpowiedzieli mi, że nic nie poradzą. Pojechałem więc do drugiego serwisu VW-Audi "Bursiak" i bez problemu, po sprawdzeniu, że mam legalne dokumenty na to auto, odprawę celną itd. odblokowano auto, zamówili dla mnie kluczyk i jeszcze pozwolili mi zostawić samochód na noc na hali żeby podładować akumulator. A żeby było zabawniej nie wzieli za to żadnych większych pieniędzy niż jakieś tam 150 zł za programowanie kluczyka, które wliczyło się w późniejsze programowanie tego, który przyszedł po kilku dniach. Jak się chce to można. Do tego widać było, że pracownicy są doświadczeni i wszystko robili szybko i sprawnie dobrze wiedząc co robią. Później mi ktoś powiedział, że w tych dwóch firmach są dwie różne polityki działalności. "Idczak" płaci mało więc co chwilę zmienia pracowników. "Bursiak" dba żeby utrzymać fachowców i jak widać dba też żeby byli ludźmi a nie maszynami. A jeszcze co do ASO BMW w Łodzi "Tłokiński" to, jako że szukam ciągle w USA 545i dla siebie, to gdy jakieś tam miałem na oku chciałem sprawdzić po VIN jakie jest wyposażenie, to panowie z serwisu powiedzieli, że (uwaga będzie zabawnie!!!) nie podadzą mi wyposażenia dopóki nie mam zarejestrowanego na siebie auta, ponieważ LISTA WYPOSAŻENIA MOŻE MIEĆ WPŁYW NA TO, ŻE ŁATWIEJ JEST TO AUTO UKRAŚĆ!!! Parsknąłem śmiechem i wyszedłem.

No jak by się otwierała w ogóle to by była na pewno przyjazna. :wink:

No co jest Kolego od "m" i "w"? Mi to zajęło nie więcej niż 30 s od chwili otwarcia strony wyboru głównych podzespołów: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=51_2295&hg=51&fg=80 część nr 12... pozdrawiam No a ja jakoś przeoczyłem to na tym diagramie. Wprawdzie szukałem kilka minut a nie godzin, no ale gratulacje jak jesteś taki szybki. :wink:

No właśnie trudne bo ja tej części nie mogłem znaleźć na realoem. :wink:

Nie wiem czy się podnosi auto po założeniu Bilsteinów i nie będę się kłócił chociaż to nie ma sensu żadnego i wpływu, ale ja jeździłem ponad miesiąc swoim TDSem (zawieszenie M) z amorem totalnym trupem wylanym i auto nie siadło nawet mm, stało równo na obydwu kołach przednich. Tu dość dobrze opisano o co chodzi i przeczytaj co napisano czerwonym drukiem. http://www.diagnostyka.wroclaw.pl/amortyzatory/opis/zasada.html

Rozwiń swoją myśl, bo wg mnie piszesz nieprawdę.

Pokażcie mi podłoże idealnie płaskie w sensie nie gładkości powierzchni ale w sensie poziomu globalnego. :) Chyba by trzeba było z poziomicą najpierw powalczyć. :)

Ale wyrównuje tę masę końcowa część układu wydechowego który idzie lewą stroną, wiec to raczej nie to.

Zresztą jak mogły wypaść wszystkei gumy? Bez sensu. Może oni w ogóle patrzyli w inne miejsce progu.

Ja nie bardzo w ogóle rozumiem co oni stwierdzili. Podnosi się dokładnie w tym samym miejscu gdzie się wkłada lewarek. Tam jest takie duże zgrubienie z małym wgłębieniem do lewarka właśnie.

Stwierdziłem oczywisty fakt, nie pomyślałem że chcesz wytłumaczenia. Za wysokość auta odpowiadają tylko i wyłącznie sprężyny. Amortyzator jest tylko tłumikiem drgań.

Amorki nie mają praktycznie związku z tym jak wysoko stoi auto.

Mam pytanie do użytkowników innych modeli niż 520d E60 z manualną skrzynią biegów. Czy po wciśnięciu pedału gazu, wszystko jedno przy jakich obrotach, jest zwłoka (około sekundy) zanim auto zareaguje i zacznie przyśpieszać. W 520d to jest norma i tak jest napisane oprogramowanie przepustnicy czy czegoś tam, nie wiem jak to nazwać. Ciekaw jestem czy tak jest w innych wersjach silnikowych.

Czyli, że niby przed liftem nie ma składanych elektrycznie? To co ja mam wersję specjalną, że są składane??? :wink:

Co miałes na myśli? Inny jest kształt składanych lusterek?

To może poszukaj sobie gdzieś w Niemczech auta z niegroźnie uszkodzonym przodem. Wtedy kupisz taniej a naprawiając od razu pokupujesz sobie części po lifcie i dwie pieczenie przy jednym ogniu upieczesz.

Idąc tą logiką to silnik też powinien zmienić skoro nawigację też. :wink: Wydaje mi się, że koledze chodziło o optyczne różnice zewnętrzne.

Ja zakładałem do swojej tarcze ATE ostatnio i też były pokryte taką farbą, nawet była instrukcja żeby tego nie ścierać przed założeniem (bo pewnie jakiś pseudo fachman serwisant zacząłby działać papierem ściernym :) ).

Wyręczę Sebastiana.. To jeden z Twoich wypowiedzi świadczących o prężeniu się. A właściciel E34 to co? Pies??? Kloszard? Czemu miałby niewłaściwie utrzymać samochód? A może wie jak oszczędzić i nie wydać na serwis 3 x tyle co potrzeba? Ty kupiłeś sobie najtańsze E60 i przez mały silnik nawet nie czerpiesz przyjemności z jazdy, a za to wywalasz kupe kasy w ASO. Kto inny woli mieć 545i ale serwisować auto równie dobrze albo i lepiej niż w ASO ale płacić za to 30% ceny. Życie to sztuka wyboru. :wink:

To wszystko to filozofie dziwne nie wiem po co. A może zmienił ktoś na zderzak M pakietowy bo wjechał na krawężnik i połamał zwykły itd itp. Wątpliwości co do poprzednich napraw rozwiewa się u fachowca który obejrzy auto od spodu i zna się na tym, a nie takie filozofowanie na podstawie zdjęć itd. Typowe podejście Polaka-fachowca we wszystkim. A potem jedzie kupić auto w ślepo, żałując 100-200 zł na diagnozę w serwisie porządnym i kupuje szrota. Potem powoli, kosztownie, po cichu, żeby znajomi się nie dowiedzieli jaki z niego "znawca", naprawia ten swój wynalazek i kosztuje go to 2 x tyle niż dopłata do lepszego egzemplarza. Jak by takich polskich, samozwańczych "znawców" nie było to nie byłoby też handlarzy-oszustów i ogłoszenia na dany model BMW na allegro zaczynałyby się nie od np 25 tys zł tylko od 30, bo byłyby same "uczciwe" auta a sprzedający już przez telefon opowiadaliby całą historię samochodu.

To faktycznie częściej zmieniasz tarcze niż nawet najwięksi drogowi szaleńcy klocki. :wink:

Może filtr paliwa albo powietrza zapchany i chwilowe przypływy mocy wynikają z częstszego jej braku.

Ja na swoją wystawiłem cenę 31900 (chociaż z Niemiec takiej się nie przywiezie nawet za 40 tys zł no ale to już wina zawyżonego kursu), a są już od 25 tys w ogłoszeniach i nie boję się, że będę musiał obniżyć cenę, bo się w końcu trafi mądry człowiek, który doceni oryginalny przebieg, bardzo dobry stan auta i pełne wyposażenie. Tak samo było jak sprzedawałem TDSa. Sprzedałem za 20 tys zł a w ogłoszeniach były dziesiątki aut już od 16-17 tys zł. Jak się ma dobry samochód i brak jakiegoś wielkiego ciśnienia na sprzedaż to nie ma co schodzić do poziomu złomów z cofanymi licznikami. Jak ktoś ma mózg i pobada sytuację rynkową to nigdy nie kupi tych szrotów co są u nas, bo tak jak ktoś już napisał wcześniej, jakim cudem samochód warty 8-9 tys E w Polsce pojawia się za 25-30 tys zł i to świeżo sprowadzony a nie kupiony za 3 zł za Euro.

No ok, masz rację, ale ja pisałem globalnie o usługach w ASO. Zresztą dyskusje o ASO, ich plusach i minusach już były i wszystko zależy kto takie ASO prowadzi. Jak właściciel jest skąpiradłem i wymienia pracowników 2 razy w roku bo nowym można płacić mniej niż dobrym fachowcom, to wiadomo jak to ASO będzie działało. Drugą sprawą są narzuty centrali i chore ceny jakie często są ustalone odgórnie.