mmw

Kolego. Zdejmij ten mieszek otaczający lewarek i tam znajdź tę zapadkę, która blokuje możliwość ruszenia dźwignią bez wciśnięcia hamulca. Zobacz czy ona prawidłowo się zachowuje po wciśnięciu pedału. To nie jest nic skomplikowanego, poradzisz sobie. Jak sprowadzałem auta z USA to bardzo często leżał akumulator a auto jakoś trzeba było wciągnąć na lawetę i bez odblokowania tego dzyndzla nie dało się nic zrobić. Nieważne jaka marka i model, zawsze udało się to znaleźć.

Jest jeszcze inny ważny aspekt. Niemieckie żółte tablice ważne są 5 dni. Teoretycznie nie wolno się tym autem poruszać po drogach. W Polsce niestety nie ma czegoś takiego jak tablice próbne, komisowe itd. Trzeba rejestrować i tyle. Ja każde auto rejestruję zawsze przed sprzedażą. Do tego, tak jak ktoś już wyżej pisał, klient jest pewniejszy, że jest formalnie wszystko ok niż przed pierwszą rejestracją.

I tu jest plus samochodów z rynku amerykańskiego. Każdy ma dźwignię do otwierania bagażnika od wewnątrz. Pewnie jakieś pozostałości z gangsterskich czasów. :)

Oczywiście, że ludzie sami są winni, że kupują złom, ale z drugiej strony jak ktoś nie siedzi w temacie i zajrzy w ogłoszenia, gdzie na 100 aut 90 ma cofany przebieg a przez to niską cenę to co się dziwić, że ludzie nie zdają sobie sprawy, że cena prawidłowa to ta z końca stawki. :) Trzeba zrobić porządek z procederem cofania przebiegów i to jak najszybciej i na całej linii bez odpuszczania i wyjątków.

To nie jest do końca tak, że za 70 tys się nie da kupić porządnego 530d z 2006 roku. Mam do sprzedania E61 530d z 2006 roku z autentycznym przebiegiem 173 tys km i ze względu na kolor (ciemny zielony) nie mogę go sprzedać nawet za 70 tys zł. Auto jest ideał, dobrze wyposażone, zadbane i z Niemiec takiego się za 80 tys nie przywiezie a jednak nikt nie dzwoni, bo przecież wszyscy muszą mieć beemkę czarną. :)

Jak kupujecie dla siebie żeby długo pojeździć to tylko LEMFÖRDER.

W DE części są w tej samej cenie praktycznie. Robocizna droższa znacznie.

Już opisywałem kilka historii z ASO BMW, gdzie próbowano naciągnąć moich znajomych na grube tysiące złotych na podstawie fikcyjnych uszkodzeń. Niestety jak widać w Polsce ciągle jakość nie jest na pierwszym miejscu, chociaż nie twierdzę, że jest tak we wszystkich ASO. Ja mam to szczęście, że mój zaprzyjaźniony serwis sprzętem nie odbiega od żadnego ASO a wiedzą nawet ich przewyższa, więc nie mam takich problemów jak wielu tu na forum i naprawdę współczuję ludziom, którzy oddając auto do ASO albo innego serwisu zastanawiają się czy nie lepiej warować przy aucie cały czas naprawy żeby nie zostać okradzionym lub naciągniętym a do tego jeszcze zawsze i tak mają kłopot bo skoro się na tym nie znają to można im wcisnąć prawie każdy kit.

Jeżeli serwisowany w ASO to info powinno być w bazie BMW ogólnoeuropejskiej. We Francji bardzo często duże firmy leasingowe mają własne serwisy i nie korzystają z usług ASO. Prawdopodobnie kupują auta dużo taniej rezygnując z gwarancji lub po prostu mają dogadane inne warunki serwisowe. Informacje o przebiegu możesz sprawdzić na postawie źródła sprzedaży auta. Jest to wpisane/wstemplowane w francuski dowód rejestracyjny. Wystarczy zadzwonić lub napisać do firmy leasingowej, ubezpieczalni lub pośredniczącej firmy aukcyjnej, która auto sprzedała.

Najważniejsze jest to czy auto jest dobrze naprawione. To, że jest po naprawie blacharsko-lakierniczej nie jest żadną podstawą do odstąpienia od umowy, chyba, że w umowie mu gwarantowałeś bezwypadkowość. Jak jest naprawione źle i nie dało się to stwierdzić podczas zwykłych oględzin to może mieć podstawy do odstąpienia od umowy.

Dużo skrzyni pochodzi a anglików i zanim je kupisz są często zamontowane jeszcze w aucie, więc możesz się przejechać, zobaczyć jaki jest przebieg itd. Ważne, aby nie szukać najtańszych tylko kupić skrzynię, którą sprzedawca ceni, czyli zna jej wartość w sensie jakości. Ważne, żeby zmienić w niej olej jak sprawdzisz, że dobrze śmiga.

Nie jest do końca tak jak piszesz. Jeżeli zwinie się firma-importer, to na nabywcę spadnie powinność płacenia akcyzy.

Też radzę kupić skrzynie używaną od pewnego sprzedawcy. Nie baw się w naprawianie.

Auto super, jak kupisz z niskim (prawdziwym oczywiście) przebiegiem to będziesz jeździł bezawaryjnie. Poczytaj jak się dba o silniki z turbo, nie lej paliwa gdzieś u heńka w polu i będzie ok.

Moje auto jest z 2006 roku i MP3 z płyty DVD odtwarza bez problemu.

Jak chcecie do sprzedaży mieć historię w ASO to jeździjcie tam wymieniać żarówki i to najlepiej te, które się wymienia 5 minut (albo inna pierdołę). Ślad w kompie pozostanie z przebiegiem i wystarczy. :) Resztę serwisów i pieczątki w książce lepiej robić w tańszych ale zaufanych miejscach.

Dokładnie tak. Próba kupienia czegoś lepszego skończy się wtopą.

No to rząd powinien wprowadzić zmiany w prawie i ustawach aby absolutnie zabronić korekty liczników. Do tego na przeglądach powinien przebieg być wpisywany w dowód rejestracyjny a przy okazji trafiał by do CEPIKu.

530d nawet w największych korkach i przy dynamicznej jeździe ciężko zrobić 15 litrów na 100 km. Ale oczywiście jadąc na zasadzie gaz, hamulec, gaz, hamulec itd to można wszystko zrobić. :) Ale tak to jeździ się jak się dorwie M3 na 20 minut a nie na co dzień swoim autem, szczególnie że na drodze człowiek nie jest sam i czasami musi jechać za innym autem 50-60 km/h.

W normie ciągnika siodłowego. :)

No i oczywiście masz rację. Szczerze, to w życiu bym nie przypuszczał, że BMW, mając już zastosowany CR w 3.0d, dwa lata później wsadzi do tego modelu jakieś badziewia i będzie go pchała do E39 tyle czasu. :)

Napisałeś dwie rzeczy zaprzeczające sobie wzajemnie. :) 1) "na pewno ma lepszą kulturę pracy niż 4-cylindrowe 520d" 2) "ale tak, zgoda, mniejszą niż diesle CR" BMW nie robiło diesel'a 2.0d w innej technologii niż CR.

Statystycznie samochodami jeździ się co raz dłużej, więc myślę, że spokojnie.

No dokładnie. Ale coś musiałeś pomylić, bo baba nie może się uprzeć w tym przypadku. Powód prosty. Urząd skarbowy nie wystawi VAT-25 bo nie ma z czego. VAT-25 wystawia się w dwóch przypadkach: 1) jak auto jest kupione na umowę lub fakturę ichniejszą z EU paragrafu 25 czyli taka nasza VAT marża. Wtedy składa się druk VAT-24 i otrzymuje stwierdzenie o braku obowiązku płacenia VAT 2) gdy auto jest kupione w handlu wewnątrzwspólnotowym na fakturę VAT w cenie netto i importer chce to auto zarejestrować w PL, wtedy musi zapłacić VAT i złożyć druk VAT-23 czyli o potwierdzenie zapłacenia VATu. W tym przypadku VAT jest umieszczony na fakturze więc nie wchodzi w grę ani pkt 1 ani 2.

To nie jest tak. Wymieniać olej trzeba i to jak najczęściej. Ci, którym padła skrzynia po wymianie, psioczą, ale ta skrzynia i tak by im padła, tylko może 2000 km później. Pamiętaj, że większość ludzi wymienia dopiero jak zaczynają mieć objawy dziwnej pracy skrzyni, to co się dziwić, że wymiana nie pomaga.