mmw

Kolega sankey chyba nie kuma, że Insurance Auto Auction pozostał tylko z nazwy korporacją sprzedająca samochody wyłącznie z ubezpieczalni. No ale wszystko wie lepiej więc niech kupuje co chce. Po co się uczyć na błędach innych. Polak lubi na swoich. ;)

Tu i tak BMW się zachowuje ok, bo według VW 1 litr na 1000 km w silnikach 2.0T to żaden powód do paniki. :) To norma. Dopiero poprawili to łaskawie od modeli 2012.

Tylko, że Mini wyglądało na płytko zalanego, a to Audi jak widać siedziało w wodzie głęboko.

"M5 benzyna" nie zapomnij. Zaznaczył wyraźnie żeby ktoś nie pomyślał, że M5 diesel'a niby kupił. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Zgodzę się, że większość samochodów sprowadzanych do Polski ma cofany przebieg, ale nie jest prawdą, że brak dokumentu z kontroli technicznej, jest z tym równoznaczny. Wszystko zależy jakie jest pochodzenia auta. Jeżeli z rąk prywatnych to raczej powinien taki papier być w komplecie. Inna sprawa gdy auto pochodzi z firmy leasingowej, w tym przypadku prawie nigdy nie dołączają. Sprowadziłem kilkadziesiąt samochodów pochodzących z rynku belgijskiego i w może co dziesiątym był kwit z ostatniego badania technicznego.

To już miałeś definitywnie napisane kilka postów wyżej. Wraz z wejściem do produkcji F10 silnik w 535i/iX ma jedną turbosprężarkę.

Kolego. Troszkę wpadasz w paranoję. Rozumiem nie chcieć samochodu demo, bo to mało kto by chciał, ale każdy inny samochód z tak śmiesznym przebiegiem (20-30 tys. km) będzie autem praktycznie nowym i nie ma tu znaczenia czy go używała osoba prywatna, czy jeździł nim ktoś służbowo, albo ktoś używał z wynajmu długoterminowego albo w leasingu. Skoro nie chcesz auta nowego, bo chcesz uniknąć tej największej straty wartości (i słusznie wg mnie) to po prostu znajdź takie auto jak Ci pasuje, sprawdź je dokładnie pod każdym kątem i kup nie patrząc jakie jest jego pochodzenie. A to czy któraś listwa ozdobna albo element plastikowy będą miały rysy, to nie problem, bo można kupić nową i wymienić, w BMW akurat nie kosztują te elementy majątku.

Fakt pierwszy dotyczący F10 535d: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=XA71&mospid=53596&btnr=11_5088&hg=11&fg=50 Fakt drugi dotyczący F10 535d xDrive: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=XA91&mospid=53597&btnr=11_5088&hg=11&fg=50

Nudzi Wam się???? :) Jak nie macie dostępu do ETK albo realoem to przyjmijcie tę informację jako dogmat. 535d ma DWIE TURBOSPRĘŻARKI!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) A w 535d z xDrive jest ten sam silnik.

A gdzie tu jest napisane, że nie ma dwóch turbosprężarek? Pokaż go, to palcem, bo chciałbym uwierzyć, że śnię. ;)

Panowie. 535d ma dwie turbiny od zawsze i nadal, nie podlega to dyskusji, wystarczy spojrzeć do ETK jak ktoś nie wierzy (albo realoem). F10 535i od początku produkcji ma jedną turbinę dwustopniową i jest tak nadal niezmiennie, po lifcie to samo oczywiście.

Trochę dziwne, bo $ wtedy był drogi bo po niecałe 3 zł, a sprzedający nie zaznaczył "bezwypadkowy".

Kolega pytał o 35i.

Najpierw były 2 a teraz jest (od 2010 roku o ile kojarzę) jedna turbina dwustopniowa.

Mi się wydaje, że źle interpretujesz niemieckie określenie "wypożyczalnia". Prawdopodobnie informujący Cię ludzie mieli na myśli coś w formie leasingu, czyli sposób w jaki większość droższych samochodów w Europie jest użytkowana. Po prostu przez 2 lata ludzie płacą ratę i potem auto wraca do firmy leasingowej/wypożyczalniowej. U nas słowo to kojarzy się źle, czyli z miejscem, gdzie ktoś przychodzi i pożycza auto na 2 dni. W rzeczywistości to jest normalny wynajem długoterminowy, coś co w Polsce dopiero się rozkręca. Nie ma co się bać takich aut, bo to jest najczęstsza i zupełnie normalna forma użytkowania drogich samochód w całym cywilizowanym świecie.

Oczywiście, że tak. Miałem walnąć podobny elaborat ale już mi się nie chciało. To, że we wszystkich seriach wyścigowych, asfaltowych nie ma aut 4x4 nie jest związane z przepisami a właśnie z brakiem zalet 4x4 w tego typu zastosowaniach. Prawda jest taka, że 4x4 w normalnym użytkowaniu ma jedną zaletę, czyli łatwiejsze ruszanie, minimalna możliwość zakopania się itd. Pisanie o jakichś plusach związanych z przyczepnością na wyjściu z zakrętu itd. jest po prostu bzdurą, bo nikt na co dzień nie jeździ w zakrętach na granicy przyczepności. A ile już aut z napędem 4x4 wylądowało zimą w rowach, bo ich właściciele się naczytali pierdół w internecie i naoglądali głupich reklam w TV, że 4x4 to lepsza przyczepność i bezpieczeństwo, a potem uważają, że mogą jechać 100 km/h na oblodzonej autostradzie bo oni mają 4x4. :duh: Jak już siedzą w roztrzaskanym samochodzie, to dopiero się dowiadują, że praw fizyki nie zmieni naklejka "4x4" na tylnej klapie. ;)

No to na przykład w Lancerze Evo IX też jest dołączany bo jest regulacja rozkładu momentu obrotowego. Weź już przestań z tymi filozofiami na siłę bo się odechciewa dyskusji. Napęd dołączany to napęd stały na jedną oś, gdzie druga jest wleczona luźno i w razie czego dołączana, tak jak to jest w przypadku napędów ze sprzęgłem Haldex. Jak można nazwać napędem dołączanym, taki który w normalnych warunkach napędza obie osie??? To gdzie to dołączanie?

Na pewno trafią na forum do działu "co sądzisz o samochodach...." bo tam tylko okazje lądują, więc trzeba uważnie patrzeć. ;)

Nie wykryje luzu np. na dużych tulejach wahaczy. Często jest tak, że coś stuka a na szarpakach wszystko ok. Jedź kolego do naprawdę dobrego fachowca to dojdzie gdzie przyczyna.

xDrive to napęd stały. Ma zmienny rozkład mocy na poszczególne osie ale jest napędem stałym a nie dołączanym. Standardowo 40% przód, 60% tył.

Miałem na myśli różnice na korzyść 4x4, bo tak to wygląda przy mocnych autach jak np. F10 550i/i xDrive. Nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć z czym to jest związane.

Kolego Rivasi. Albo masz problem ze sobą albo kłamiesz świadomie. E90 325i ma do setki 6,7 a z 325xi 7,3. Różnica 0,6 sekundy a nie 1 sekundę wg Twoich kłamstw. Akurat w przypadku 325i i tak jest duża, możliwe, że jest to związane z przełożeniami, bo już 330i ma 6,1 do setki a 330xi ma 6,2 do setki. Faktycznie miażdżące różnice. Co do spalania 325i średnio 7,1 a 325xi średnio 7,9. Niech w mieście będzie to litr. Przy nowszych modelach BMW te różnice ze względu na skrzynię 8HP praktycznie są już znikome, mimo większej masy aut z napędem xDrive. Twoje brednie o wchodzeniu w zakręt bla bla bla już K8v8M skomentował więc ja się powtarzał nie będę. Wystarczy porównać masy 325xi (1610 kg) a 325i (1500 kg) żeby wiedzieć co będzie miało lepszy czas okrążenia przy tej samej mocy. No chyba, że będzie to wyścig na lodzie, to może szybsze wyjścia z zakrętu nadrobią różnice w masie. No ale Ty przecież posiadasz napęd 4x4 to już wszystkie rozumy zjadłeś.

Kolego, nie obraź się, ale jak czytam takie teksty to mnie pusty śmiech ogarnia. Po pierwsze rozumiem, że mówimy tu o samochodach na tor wyścigowy? No bo straty na przyśpieszeniu i odzyskiwanie ich na zakrętach to chyba nie jest mowa o używaniu samochodu w życiu codziennym? Chyba, że za dużo grasz w Gran Turismo itd. i już Ci się rzeczywistości mylą. :) Twoje codzienne życie to walka na trasach szutrowych, torach wyścigowych itd. skoro takie subtelne różnice wyczuwasz i mają one dla Ciebie znaczenie. ;) Po drugie o jakiej sekundzie piszesz w różnicy przyśpieszenia między napędem na tył i xDrive (z korzyścią dla tego pierwszego)??? Różnic nie ma prawie a jeżeli są to przy najmocniejszych modelach na korzyść xDrive (wiadomo z jakiej przyczyny). Ze spalaniem też różnice są minimalne a nie 2 litry!!! Skąd żeś wziął te swoje teorie i informacje??

W automacie zmieniasz olej co 60-80 tys. km i zero problemów. A jak się jakimś cudem zepsuje to masz w używce dziesiątki tych skrzyń w cenach poniżej 2000 zł. Nie psują się, więc podaż przewyższa znacznie popyt i stąd takie ceny. 320d w automacie będzie Ci dużo ciężej znaleźć bo jest na nie gigantyczny popyt więc i ceny wysokie.

W DE jest dużo samochodów z centrali BMW i mają malutkie przebiegi. Nie są to żadne dema, po prostu jeździli nimi pracownicy BMW. Niestety do wielu tych samochodów mają dostęp tylko autoryzowani partnerzy BMW, którzy mają chore marże.