mmw

To napisz co było niehalo, chociaż będą wiedzieli przyszli zainteresowani, którzy trafią na forum i to przeczytają.

Nie piję w ogóle alkoholu, ale to akurat detal w tym wszystkim. ;) Nie wiem skąd te 100 kg. Dane fabryczne podają 50 kg więcej dla xDrive, a przy tylnym napędzie BMW jest wręcz lżejsze o 50 kg!!! Nie przeszkadza to 100 kg cięższemu xDrive'owi przyśpieszać lepiej, wiadomo z jakiego względu. Po drugie dla mnie ten cały zeperfs to bzdura. Sam zobacz, podają 400 m. że 535d robi szybciej czyli w 13,8 więc Audi jest o 0,3 s. wolniejsze, ale niżej się okazuje, że Audi osiąga 160 km/h w 12,1 s. a BMW w 13,1. :) Czyli Audi osiąga 160 km/h sekundę wcześniej jednocześnie przegrywając na 400 m. gdzie na końcu prostej osiągają właśnie około 160-170 km/h. Oni chyba sami nie czytają jakie bzdury podają na tej swojej stronie. Co do masy, to to zweryfikowane na Twoim zeprefs jest 100 kg na korzyść BMW z napędem na tył a nie Audi. Zresztą te różnice są znikome i pisanie "sporo", "dużo" jest po prostu nie na miejscu, tym bardziej te różnice nie będą odczuwalne jeżdżąc tymi samochodami, bo jeżeli coś się odczuwa to jest to czysto subiektywne. Nie czepiałem się tak naprawdę w Twojej wypowiedzi do niczego poza tymi osiągami, które wg Ciebie są "dużo" lepsze w Audi co jest po prostu nieprawdą. Przy porównywalnych masach i silnikach różnic w osiągach po prostu praktycznie nie ma. Co do spalania, to wg testów Audi pali więcej czy tego chcesz czy nie porównując auta z napędem 4x4, więc przy 535d RWD różnica jest jeszcze większe. Ty swoje informacje rozumiem, że bierzesz z nieba, a nie testów, danych technicznych itd. ;)

Nie wiem co kolego piłeś przed napisaniem tego postu, ale na jakiej podstawie stwierdzasz, że Audi 3.0 TDI 313KM jedzie lepiej od 535dX skoro mają identyczne osiągi??? Do tego różnica w masie własnej jest na korzyść Audi ale ledwie o 50kg, co przy silnikach z momentem obrotowym ponad 600Nm jest niczym. Dla Ciebie 50 kg to "sporo". Hm.. :) Wystarczy, że w Audi będzie pełny zbiornik paliwa a w BMW 1/3 i już masz masę wyrównaną. Skąd więc wyciągnąłeś wniosek, że Audi "jedzie dużo lepiej" od BMW??? Ono nawet nie jedzie "lepiej" a co dopiero "dużo". A do tego BMW pali mniej. Zresztą tu masz krótki test i uznano, że Audi jest lepsze tylko pod kątem wnętrza i koniec. Pod każdym innym względem wygrywa BMW. http://www.drive.com.au/new-car-comparison/bmw-535d-v-audi-a6-30tdi-biturbo-head-to-head-20131129-2yf7c.html PS. I jeszcze coś. Czy tylko ja mam wrażenie, że Audi zwolniło stylistów i siedzi tam jakiś studenciak kopiując poprzednie modele? :mrgreen: http://motofilm.pl/wp-content/gallery/audi-a3-sedan-i-s3-sedan/audi-a3-sedan-nowe_01.jpg http://preview.netcarshow.com/Audi-A4-2013-hd.jpg http://www.katalog-samochodow.pl/files/automobily/st1/6343/800x600_pl_PL/1326518786-audi-a6-c7-30-tdi-204-hp.jpg

Wspomagane silnikami elektrycznymi to zupełnie realne osiągi i realna przyszłość. :)

Uważasz, że tylko brak VINu jest tu problemem? :duh: Zobacz nazwę tematu. Równie inteligentna jak w dziale mechanicznym coś w stylu "Pomóżcie". :mrgreen:

Nie wiem co w niej jest chaotycznego, ale jak nie rozumiesz to Ci wytłumaczę jeszcze raz. Nie patrz na pojemność silnika, bo to złudne. 3 litrowe 525d ma ledwie trochę ponad 200KM i 450Nm a Merca 2.2 dwuturbowe z tego co kojarzę też ma trochę ponad 200KM ale chyba z 500Nm momentu obrotowego. To są podobne parametry i nie ma znaczenia z jakiej pojemności są osiągane, bo jak widać z 2.2 merc tu wyciąga nawet wyższy moment obrotowy. BMW jak sam widzisz miało silnik 3 litrowy z mocą ledwie trochę ponad 200KM a jednocześnie ma silnik 3.0d o mocy 380KM. I co? pojemność ma znaczenie? :)

Bo patrzysz na stare roczniki. Kup 520d, zrób chipa i masz 200KM bez żadnej łaski i osiągi dużo lepsze niż w Mercu. Do tego silnik w BMW będzie tańszy w serwisie niż mercedesowski dwuturbinowiec. Po trzecie nie patrz na pojemność. 525d z roczników 2010-2011 kosztowało jako nowe podobne pieniądze jak nowsze 2 litrowe 525d produkowane do teraz. Patrz na moc i osiągi a nie z jakiej pojemności wyciągane są te parametry. 3 litrowe 525d też było odpowiednikiem E250 CDI.

Też uważam, że 520d w mieście w zupełności wystarcza. Na bieżąco mam do czynienia na zmianę z 520d i 525d (2.0) i nie odczuwam jakiejś różnicy wielkiej w normalnym użytkowaniu. A co do Merca to skoro celujesz w E250 CDI to porównuj go z 525d bo to są odpowiadające sobie silniki (obydwa 4 cylindry i 2 turbiny). Odpowiednikiem 520d w Mercu jest E220 CDI.

Minusem podstawowych dieseli od Merca jest ich pojemność czyli 2.2 litra. Powoduje to bezsensowne wywalenie kilkunastu tysięcy złotych akcyzy więcej niż w przypadku F10, które ma poniżej 2.0. Merc odstaje w benzynach 6 cylindrowych bo ma nadal stare, wolnossące silniki. Musisz się przejechać 520d i E220 CDI i zobaczyć, którym Ci się lepiej jeździ. Wg mnie F10 jest dużo ładniejsze i fajniejsze, ale to już musisz sam ocenić. Na pewno BMW ma przewagę pod kątem skrzyń automatycznych, bo są znacznie nowocześniejsze.

Takie ceny są. Wiem, bo obserwuję branżowe aukcje i widzę w jakich cenach idą w miarę dobrze wyposażone F10. Tanio się sprzedają tylko manuale, duże przebiegi albo golasy. Reszta trzyma mocno cenę.

Nie ma, wszystko jest ok, czyli na poziomie awaryjności współczesnych samochodów.

Wadliwe rozrządy były na początku produkcji silnika N47 czyli od połowy 2007 do połowy 2008 roku. :)

Bo to jest specyfika polskiego rynku, na którym BMW jest autem do podniesienia swojego prestiżu, autem na laski, autem do szpanu itd. Tu kombi wypada blado. Wydaje mi się, że w przypadku F10/F11 jest podobnie aczkolwiek mam F10 idealne, bezwypadkowe itd i też nie chce się sprzedać, bo ludzie szukają okazji. Pamiętam dyskusję tu na forum, gdzie kilku kolegów przekonywało mnie, że F10 520d za 110 tys zł jest ciężko kupić z przebiegiem takim trochę ponad 100 tys km, w skórach, automat, nawi duża i ksenony. Pisałem, że da się sprowadzić takie auto za takie pieniądze, to mi nie wierzono bla bla bla. Teraz mam wystawioną taką za 109 tys. zł i też nie ma zbytnio zainteresowania, więc jest jak zwykle. W gadaniu wszyscy są mądrzy, że jakby kupowali to za odpowiednio wysokie pieniądze, solidne auto, że warto dopłacić a nie szukać okazji. Jak przychodzi do kupowania to każdy i tak śledzi allegro od najniższej ceny i szuka okazji-igiełek. Polska norma niestety. :) Powie to każdy, kto sprzedaje samochody i nawet po zachowaniu znajomych widzi ten sam typ podejścia.

Sprzedane, ale dużo poniżej wartości. Nie było jednak sensu czekać następne miesiące, bo nic by to nie zmieniło, a auto by traciło na wartości dalej.

Ale tym razem napisał prawdę, którą mało kto ma odwagę napisać w przypadku takich wypowiedzi jak kolegi LOLObmw. To tak jak z tymi wszystkimi posiadaczami E39, dla których E60 to kupa straszna, a E39 to najpiękniejsze auto świata, bo na to E60 jeszcze kasy nie uzbierali. ;)

Pisałem już przy okazji innego auta. To jest wersja Efficient Dynamic Edition z fabrycznie zmienioną mapą silnika w celu zwiększenia ekonomii. On ma po prostu 163KM zamiast 177KM albo 184KM. Nie ma to nic wspólnego z obniżonymi mocami na Belgię ze względów podatkowych. Handlarzyna widzę dostosowuje wersję do sytuacji, bo sam nie wie co sprzedaje. :) 320d EDE ma kilka tricków dzięki czemu pali jeszcze z pół litra mniej od normalnego 320d. Silnik nie ma już problemów z rozrządem, bo jest poprawiony.

Auto jest na pewno z firmy jakiejś, więc VAT powinien być pełny na fakturze. Jest zbyt młode i ma zbyt duży przebieg żeby to było prywatne auto. Zresztą w dowodzie holenderskim wszystko będzie jakby co napisane.

Gówno prawda. To jest wersja Efficient Dynamic Edition z fabrycznie zmienioną mapą silnika w celu zwiększenia ekonomii. On ma po prostu 163KM zamiast 177KM albo 184KM. Nie ma to nic wspólnego z obniżonymi mocami na Belgię ze względów podatkowych. Zresztą w ogłoszeniu auto jest niby z Niemiec. Teraz się okazuje, że z Holandii? Handlarzyna widzę dostosowuje wersję do sytuacji, bo sam nie wie co sprzedaje. :) 320d EDE ma kilka tricków dzięki czemu pali jeszcze z pół litra mniej od normalnego 320d. Silnik nie ma już problemów z rozrządem, bo jest poprawiony.

Olech Service, Olechowska 11b, Łódź, tel. 426492294

Ale Niemcy od zawsze wpisują przebieg na przeglądach technicznych, które się odbywają co 2 lata. Dostają oryginalny dokument do rączki (TUV, DEKRA, KUS itd), który powinien zostać oddany nabywcy wraz z dokumentami auta. W Belgii jest identycznie. I tych "TUVów" należy wymagać od każdego handlarzyny sprowadzającego auto z Niemiec, a dziwnym trafem praktycznie żaden ich nie posiada. :)

Nie ma się co dziwić, że na moją nikt nie dzwoni skoro ludzie szukają takich okazji. :) Pomijam już sens zakupu F10 w manualu, ale nawet mimo, że są dużo tańsze, bo nikt ich nie chce kupować, to ta cena i tak jest trochę za niska. Inna sprawa, że nawet ksenonów nie ma, klima prosta, to jest to auto niesprzedawalne w zestawieniu z manualem, ale jak widać i na takie wynalazki są klienci.

Obowiązek dostarczenia Car-pass przez sprzedawcę nie dotyczy sprzedaży firmom profesjonalnie handlującym autami. Poczytaj sobie o tym. Dlatego ja tego nigdy nie dostawałem od moich dostawców. Dla mnie i tak nie ma to znaczenia. Ja sprzedając samochód przebieg wpisuję na fakturze więc gwarantuję go pisemnie. Na mojej fakturze zakupu też go mam potwierdzonego, więc w sumie nie ma dla mnie znaczenia czy auto ma wpis w car-pass czy nie i sam dokument car-pass. Nawiasem mówiąc dlaczego takich rzeczy nie ma w Polsce? :) Wystarczy kilka prostych przepisów i cała ta patologia by się skończyła. Pieprzone dziadostwo z powrotem by się przerzuciło do swoich ambitnych prac jakie wykonywali zanim zostali "sprzedawcami" samochodów. Wystarczy wprowadzić: 1) obowiązek wpisywania przebiegu na dokumencie sprzedaży 2) zakaz korygowanie przebiegu (w każdym przypadku) - korygowanie równa się przestępstwo 3) szybkie i sprawne sprawy sądowe związane z oszustwami samochodowymi - biegły sądowy, rozprawa, wyrok i po problemie. 4) baza danych z ogólnym dostępem (już to robią ale ospale), wpisywanie przebiegów na przeglądach, przy każdej zmianie rejestracji, przy każdym wypadku, kolizji, wypłacie ubezpieczenia tak jak w USA To nie są skomplikowane rozwiązania i proste do wprowadzenia, ale wiadomo, że tym z góry nie zależy żeby był porządek na rynku samochodów używanych, bo spadnie sprzedaż aut nowych, więc ich koledzy mniej zarobią. :)

Wszystkie samochody jakie kupowałem z Belgii pochodziły bezpośrednio z firm leasingowych więc miały wszystko co mogły mieć. Car-pass w takim przypadku nie jest potrzebny bo historia tych aut jest w 100% pewna a przebieg jest wpisany na fakturze. Może z tego powodu nigdy nie dostałem takiego czegoś wraz z wszelkimi dokumentami.

O jakim rozliczeniu piszą w liście z BMW Polska skoro twierdzisz, że wziąłeś kasę do ręki z PZU na podstawie kosztorysu i ASO nie rozliczało się z nimi?